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- Andrés Eduardo González
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Muy interesante. Acerías Paz del Río tendría que hacer una importante inversión, ya que allí no se producen aceros especiales, donde se incluyen los navales. Pero si la idea se concreta, sería muy importante para la industria astillera nacional, especialmente reduciendo costos y, lo más importante, no dependiendo tanto de proveedores externos en cuanto a defensa.
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+1Andrés Eduardo González escribió: ↑31 May 2023, 03:44Acerías Paz del Río tendría que hacer una importante inversión, ya que allí no se producen aceros especiales, donde se incluyen los navales. Pero si la idea se concreta, sería muy importante para la industria astillera nacional, especialmente reduciendo costos y, lo más importante, no dependiendo tanto de proveedores externos en cuanto a defensa.
Saludos
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Alianza estratégica para crear aulas móviles fluviales al servicio de los colombianos - SENA
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En una alianza conjunta entre el Servicio Nacional de Aprendizaje (SENA) y las empresas Siemens Colombia y Cotecmar, se busca realizar la ...
https://www.sena.edu.co/es-co/Noticias/ ... ticia=6540
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- KL Albrecht Achilles
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- Anderson
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No es posible construir ese en Cotecmar. Habría que cambiar el sincroelevador.
El buque mas pesado que ha subido Cotecmar en su sincroelevador es el Yuan Dong 007, de 3.600 toneladas (esa es la capacidad máxima del sincroelevador del astillero).
El buque mas pesado que ha subido Cotecmar en su sincroelevador es el Yuan Dong 007, de 3.600 toneladas (esa es la capacidad máxima del sincroelevador del astillero).
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- Andrés Eduardo González
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Interesante, así que no habría problema con las PES con el tonelaje propuesto.
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No Anderson para nada. Ese buque ni de lejos es el más pesado izado en Cotecmar. Los buques más pesados a los que se le ha hecho mantenimiento son graneleros (como el Macondo de Navesco) y tanqueros, los cuales manejan pesos muertos por encima de las 7.000 toneladas (estaríamos hablando de desplazamiento del orden de las 9.000 toneladas).
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Gracias por la aclaración Diego, pero entonces... ¿Cómo se debe entender eso de la capacidad de levante de un sincroelevador?QAP2019 escribió: ↑05 Jun 2023, 04:18 No Anderson para nada. Ese buque ni de lejos es el más pesado izado en Cotecmar. Los buques más pesados a los que se le ha hecho mantenimiento son graneleros (como el Macondo de Navesco) y tanqueros, los cuales manejan pesos muertos por encima de las 7.000 toneladas (estaríamos hablando de desplazamiento del orden de las 9.000 toneladas).
Ellos mismos dicen que la capacidad de levante son 3.600 toneladas.
https://www.cotecmar.com/reparacion-modernizacion
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Sencillo. Porque se está haciendo referencia a 3.600 toneladas de peso en rosca, no peso muerto y menos aún desplazamiento total.Anderson escribió: ↑05 Jun 2023, 06:32Gracias por la aclaración Diego, pero entonces... ¿Cómo se debe entender eso de la capacidad de levante de un sincroelevador?QAP2019 escribió: ↑05 Jun 2023, 04:18 No Anderson para nada. Ese buque ni de lejos es el más pesado izado en Cotecmar. Los buques más pesados a los que se le ha hecho mantenimiento son graneleros (como el Macondo de Navesco) y tanqueros, los cuales manejan pesos muertos por encima de las 7.000 toneladas (estaríamos hablando de desplazamiento del orden de las 9.000 toneladas).
Ellos mismos dicen que la capacidad de levante son 3.600 toneladas.
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Pero entonces eso es un error en la forma como gestiona la información Cotecmar en sus redes sociales, porque se presta a confusiones.
A todo efecto de lo relacionado con el izaje deberían publicar solamente el peso en rosca (que es lo que estan izando en su sincroelevador).
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