Servicios Industriales de la Marina del Perú - SIMA

[Poirot]

En su sede de Chimbote...

SIMA Perú licita la compra de dos grúas telescópicas móviles para el astillero de SIMA Chimbote

Las grúas serán empleadas en el manejo de cargas pesadas y para evitar el arenamiento de la posa del sincroelevador



SIMA Perú ha lanzado una licitación pública para comprar dos grúas telescópicas móviles destinadas al astillero de SIMA en Chimbote. Una de las grúas tendrá una capacidad de 50 toneladas métricas para manejo pesado de cargas y otra de 30 toneladas métricas para tareas más ligeras, incluyendo operaciones alrededor del sincroelevador del astillero.

El objetivo es mejorar las capacidades de izaje y manejo de piezas y estructuras grandes durante construcción, montaje y mantenimiento de embarcaciones, lo que debería incrementar la seguridad operativa y eficiencia de las operaciones dentro del astillero.

https://www.infodefensa.com/texto-diari ... a-chimbote

[reytuerto]

Estimado Hercule (espero que no tomes a mal que te tutee):

"...La ampliación y modernización del dique seco de 1936..."

Una pregunta: ¿qué te hace pensar que modificarán el antiguo dique seco? Hasta donde recuerdo, el dique seco estaba muy limitado por la base naval hacia el lado de tierra, y extenderlo hacia el mar es bastante más costoso. ¿No crees que si pretenden meterse de lleno en el negocio de reparación de buques post-panamax, tal vez estén pensando en la construcción de un dique seco nuevo? Saludos cordiales.

[Poirot]

Estimado Hercule (espero que no tomes a mal que te tutee):

"...La ampliación y modernización del dique seco de 1936..."

Una pregunta: ¿qué te hace pensar que modificarán el antiguo dique seco? Hasta donde recuerdo, el dique seco estaba muy limitado por la base naval hacia el lado de tierra, y extenderlo hacia el mar es bastante más costoso. ¿No crees que si pretenden meterse de lleno en el negocio de reparación de buques post-panamax, tal vez estén pensando en la construcción de un dique seco nuevo? Saludos cordiales.

Encando “mon ami”...

En realidad la propia nota da una pista bastante clara. Se menciona que, una vez trasladada la Base Naval del Callao, los terrenos que hoy ocupan instalaciones militares quedarían liberados, y eso cambia completamente el escenario que mencionas.

El problema histórico del dique seco actual siempre ha sido el mismo: la falta de espacio hacia el lado de tierra, porque la base naval prácticamente lo encajona. Si esa infraestructura se traslada, esa limitación desaparece y se abre la posibilidad de intervenir toda el área. Y construir un dique totalmente nuevo.

Al final, el punto clave es ese; el traslado y modernización de la Base Naval del Callao es justamente el catalizador del megaproyecto del dique seco Post-Panamax y ahora Neo Panamax del SIMA.

[Mod.5]

Absténgase de poner mas mensajes abusando de fotos y copy paste de otros sitios web.
Como ya se le han borrado varios mensajes similares, y continua igual, otro mensaje mas y será expulsado del foro.
Mod.5

[JRIVERA]

De lo que se conoce y entiende:

El SIMA ha recibido modernizaciones en sus instalaciones. Estas no se mueven, permanecen en su lugar.

La Marina de Guerra del Perú, traslada sus instalaciones a la parte norte de la desembocadura del Río Rímac.

Estas áreas liberadas pasan en alquiler a la empresa APM Terminals para que construya un antepuerto. Estos alquiles generarán un ingreso al infinito en beneficio de la MGP.

En donde se situará el Dique Post Panamax?

Saludos,
JRIVERA

[QAP2019]

Nuevos equipos para SIMA:

CORTADORA SUPRAREX



CURVADORA DE PERFILES

[JRIVERA]

• La Armada del Perú busca supervisor para la construcción de nuevos varaderos en el astillero de SIMA Callao, que forma parte de un programa mayor de modernización de la Base Naval del Callao.

• SIMA Perú incorpora una cortadora Suprarex SXE y curvadora FB-300. Las máquinas, instaladas en el Taller X-40 del astillero SIMA Callao, facilitarán los trabajos de corte de piezas metálicas con formas complejas

• El presidente del Congreso, Fernando Rospigliosi firmó la autógrafa que declara de interés nacional construcción de dique seco postpanamax en el Callao

• Se espera que los dos Buques de Auxiliares de Apoyo Logístico (Balog), sean lanzados al mar a finales del mes de Julio 2026 para su posterior acabado.

Saludos,
JRIVERA

[Anderson]

Comienzan a tomar forma los nuevos BALOG de la MGP. Se estan construyendo los dos al tiempo, lo mismo que un nuevo remolcador, y tambien se alcanza a ver los bloques de la nueva OPV. En este video pueden ver las imagenes:

[QAP2019]

Comienzan a tomar forma los nuevos BALOG de la MGP. Se estan construyendo los dos al tiempo, lo mismo que un nuevo remolcador, y tambien se alcanza a ver los bloques de la nueva OPV. En este video pueden ver las imagenes:

Buen video. Permite hacerse una buena idea de las capacidades del astillero, su fortalezas y debilidades y de las razones que soportan su estrategia de modernización (limitada) en contraste con un acelerado crecimiento.

[Enrique262]

¿Ve y la fragata? Se suponía que la empezaron a construir en noviembre del año pasado, pero no se ve nada de ella:

https://www.zona-militar.com/2025/11/19 ... -del-peru/

[reytuerto]

Estimado QAP:

Si me permites opinar (ojo, es sólo eso, una opinión), respetando como respeto al SIMA, creo que hay algo que el astillero peruano puede aprender del colombiano: una plantilla de ingenieros navales propios, que haga diseños igualmente propios (algo que veo con sana envidia en un astillero joven como Cotecmar, ni bien terminaron con los OPV de diseño foráneo, se abocaron a diseñar primero y construir después un patrullero propio, el cual ya navega ondeando el pabellón neogranadino, eso es algo digno de reseñar y se les puede disculpar que haya botado su primer OPV de diseño nacional con el retrete en el helipad ). En cambio, nosotros tenemos que recurrir a oficinas de diseño extranjeras (por decir, las buenas PIASS, que tan noble servicio rinden en la Amazonia, fueron diseñanadas por SENER de España), basicamente porque no existe la carrera de ingeniería naval en el Perú (ni siquiera en una universidad tan exigente como la UNI), y la MGP tiene que mandar fuera a sus ingenieros para que se especialicen. Saludos cordiales.

[QAP2019]

Estimado QAP:

Si me permites opinar (ojo, es sólo eso, una opinión), respetando como respeto al SIMA, creo que hay algo que el astillero peruano puede aprender del colombiano: una plantilla de ingenieros navales propios, que haga diseños igualmente propios (algo que veo con sana envidia en un astillero joven como Cotecmar, ni bien terminaron con los OPV de diseño foráneo, se abocaron a diseñar primero y construir después un patrullero propio, el cual ya navega ondeando el pabellón neogranadino, eso es algo digno de reseñar y se les puede disculpar que haya botado su primer OPV de diseño nacional con el retrete en el helipad ). En cambio, nosotros tenemos que recurrir a oficinas de diseño extranjeras (por decir, las buenas PIASS, que tan noble servicio rinden en la Amazonia, fueron diseñanadas por SENER de España), basicamente porque no existe la carrera de ingeniería naval en el Perú (ni siquiera en una universidad tan exigente como la UNI), y la MGP tiene que mandar fuera a sus ingenieros para que se especialicen. Saludos cordiales.

Son visiones diferentes del negocio reytuerto. Si es un poco extraño que a SIMA no le haya interesado nunca adquirir capacidades propias de diseño (prefieren licenciarlo todo)... y a juzgar por los planes futuros, la cosa no va a cambiar mucho.

A futuro el problema es que al no formar un recurso técnico de alto nivel (personal con doctorados, maestrías y especializaciones en multiples áreas), se termina pasando factura en otros campos... por ejemplo se generan barreras para que la empresa evolucione hacía un concepto de astillero 4.0 o inteligente. Mira que eso ya se empieza a evidenciar en los programas de modernización en curso.... altas capacidades industriales pero estancados en tecnologías "de un astillero tradicional".... automatización a escala CNC.

[JRIVERA]

Estimado reytuerto:

La Universidad Nacional de Ingeniería (UNI): Cuenta con la Escuela Profesional de Ingeniería Naval en la Facultad de Ingeniería Mecánica. La Escuela Naval del Perú, Forma oficiales especialistas en la materia en un trabajo conjunto con la UNI. Y la Universidad Tecnológica del Perú (UTP): Ofrece la carrera en su campus de Lima

https://fim.uni.edu.pe/ingenieria-naval/

La Universidad Nacional Mayor de San Marcos (UNMSM) ha ampliado su oferta académica con la creación de 16 nuevas escuelas profesionales, incluyendo tres nuevas ingenierías para el Proceso de Admisión 2026-II: Ingeniería de Transportes y Sistemas Ferroviarios, Inteligencia Artificial y Geofísica

https://larepublica.pe/sociedad/2026/01 ... ral-546155

Un comentario personal, fue mi profesor en Sistemas un ex marino, de apellido Cánepa, que según él fue fundador del Centro de Computo en la MGP. Tuve la suerte de conocer en vida al Ing. Victor Yockteng que fue el fundador del Centro de Computo de la UNI, hace más de 50 años, se lo llevo el Covid-19 en Colombia en donde radicaba. Que deseo expresar, que no se requiere de la existencia de determinada carrera, que no te permita en el exterior la formación de cuadros en determinada especialidad.

Saludos cordiales,
JRIVERA

[JRIVERA]

Solo la PIAS Río Ucayali I, construída en el SIMA Iquitos,según lo que informa la MGP Ha realizado ¡Más de 48 mil atenciones que acercan el Estado a nuestra Amazonía! en su Segunda Campaña de Acción Social, beneficiando a 13,326 personas en 25 comunidades de la región Ucayali , gracias al trabajo articulado con el Programa Nacional PAIS del MIDIS y diversas entidades del Estado.

Saludos cordiales,
JRIVERA

[reytuerto]

Estimado JRivera:

Es que como carrera, la ingenieria naval no se ofrecía en ninguna universidad peruana (ignoraba la existencia de la UTP). Tanto, que a la MGP debia enviar fuera del pais a personal para que se especializase. Para un pais que depende del mar tanto como el Perú, en mi criterio, ese es un handicap tremendo. Fíjate, tradicionalmente en la Royal Navy se distinguía muy claramente a los oficiales encargados de las maquinas (los ingenieros maquinistas podian ser tanto oficiales de carrera como asimilados, y tenian insignia, rango y uniforme), de los ingenieros encargados del diseño y construcción de los buques (que podian ser militares, aunque mayoritariamente eran civiles), de hecho, el cargo de Director of Naval Construction (DNC) era estrictamente civil, y muchas veces, despues de pasar por el cargo, proseguia su carrera en el ambito particular (como Edward Reed, que luego de dejar la RN diseño los acorazados chilenos de la GdP y un acorazado de casamata central japones junto con dos corbetas acorazodas tambien para el Mikado).

Interpolando el ejemplo britanico a la realidad peruana, tanto oficiales de carrera pueden especializarse en máquinas, o personal asimilado puede asumir esas funciones, que eficientemente pueden gerenciar un astillero y sacar adelante proyectos complejos; pero existe un claro vacio en el departamento de diseño propio: hemos construido buques de alto bordo desde la decada de los 50s, pero en 75 años no hemos visto navegar un diseño nacional. Desde petroleros de diseño britanico, hasta patrulleros Lurssen, y desde buques diques delineados en Corea, hasta barcos sanitarios fluviales diseñados por una empresa española. Pero de diseño nacional, solo embarcaciones menores. El ejemplo del PIASS Ucayali que acabas de mencionar, grafica claramente el punto que sostengo: Un buque que presta un servicio vital en la Amazonia peruana, construido en el SIMA Iquitos, fue diseñado o en Bilbao (o en Madrid, Valencia o Barcelona), no en Lima o el mismo Iquitos. Saludos cordiales.