Marina de Guerra del Perú

[Poirot]

VILIT - VILITA 2026- SEGUNDA PARTE

[Poirot]

VILIT - VILITA 2026- TERCERA PARTE

[QAP2019]

Para los conocedores del proceso constructivo de la OPV en SIMA....

Por que razón se fragmentó en tantos bloques el proceso constructivo?



64 bloques

Diego, cuantos bloques tiene la POC?

Serán de dimensiones muy parecidas.

La POC tiene 36 bloques y es una embarcación similar.

Llama mucho la atención la embarcación peruana al haber sido dividida en bloques tan pequeños.

Por que la nave colombiana es mucho más pequeña que la OVP peruana.


Saludos!

No se que saca usted contestando lo primero que se le pasa por la cabeza, sin tomarse al menos el tiempo para verificar lo que afirma.




Cómo quiere que se lo tomen en serio

[QAP2019]

Repetido...

[Poirot]

Me refiero específicamente a los OPV-80, que constituyen el núcleo principal de unidades de patrullaje oceánico en la ARC con sus 03 unidades y sus 1.800 toneladas. Y, desde luego, mis disculpas por no mencionar al recientemente incorporado 24 de Julio.

No sigo con tanto detalle la evolución de sus desarrollos tecnológicos, del mismo modo que ustedes observan con especial atención los avances de la Marina de Guerra del Perú.

PD.- De cualquier manera la OPV peruana es más larga y un poco más alta que la POC , digo no más!

[XeryuZ]

El Magallanes tiene 40 bloques, y tiene 3 veces el tonelaje del OPV peruano.

[ALEXC]

PD.- De cualquier manera la OPV peruana es más larga y un poco más alta que la POC , digo no más!

Porque no contesta mejor que no sabe??? .... conteste mejor que no sabe porque la patrullera que va a construir SIMA tiene "tropocientos" bloques, cuando una patrullera del mismo tonelaje como la que hizo COTECAMAR, tiene muchos menos y se dara cuenta que da menos pena ajena

[Poirot]

PD.- De cualquier manera la OPV peruana es más larga y un poco más alta que la POC , digo no más!

Porque no contesta mejor que no sabe??? .... conteste mejor que no sabe porque la patrullera que va a construir SIMA tiene "tropocientos" bloques, cuando una patrullera del mismo tonelaje como la que hizo COTECAMAR, tiene muchos menos y se dara cuenta que da menos pena ajena

La cantidad de bloques no es un “capricho” ni algo que el astillero invente sobre la marcha. Eso lo define el diseño del buque, y en este caso el diseño pertenece a Hyundai Heavy Industries. Cada diseñador establece su propia filosofía constructiva: tamaño de bloques, secuencia de ensamblaje, logística interna, capacidad de grúas, líneas de producción, etc.

Comparar simplemente “tonelaje vs número de bloques” entre astilleros distintos puede sonar lógico en un foro, pero técnicamente es una simplificación enorme. Dos buques del mismo desplazamiento pueden tener distribuciones de bloques muy diferentes según el método de construcción modular elegido. De hecho, para entender por qué Hyundai divide así sus cascos, tendría más sentido mirar otros programas construidos bajo su mismo diseño, como los casos de Filipinas, donde se observa una lógica similar de modularización.

Menos bloques no significa construcción “mejor”, ni más bloques significa “ineficiencia”. Es, ante todo, una decisión de ingeniería y de proceso productivo asociada al diseño base.

Nada más!

[Poirot]

El Magallanes tiene 40 bloques, y tiene 3 veces el tonelaje del OPV peruano.

El desplazamiento no guarda una relación directa ni proporcional con el número de bloques. La modularización responde a la filosofía constructiva del diseño, al método de integración, a la logística del astillero, a las capacidades de la grúa, al flujo de talleres y a la estrategia de ensamble. No es una simple regla de “más toneladas = más bloques”.

Tomar como argumento que el Magallanes tiene 40 bloques y “tres veces el tonelaje” es mezclar variables que no dependen entre sí. Dos buques con pesos similares o incluso muy distintos, pueden tener esquemas de bloques completamente diferentes porque el diseñador define cómo se divide el casco y cómo se secuencia la construcción.

Un ejemplo claro son los Clase Pisco: el LPD peruano es más pesado que el multipropósito chileno y, aun así, mantiene una lógica de modularización comparable. ¿Por qué? Porque lo que manda no es el peso, sino el diseño base y la ingeniería de producción asociada. En construcción naval moderna, la modularización es una decisión de proceso, no una consecuencia automática del desplazamiento.



BAP Paita APM 157 tuvo 128 módulos, pesa 11.394 toneladas APC.

[ALEXC]

PD.- De cualquier manera la OPV peruana es más larga y un poco más alta que la POC , digo no más!

Porque no contesta mejor que no sabe??? .... conteste mejor que no sabe porque la patrullera que va a construir SIMA tiene "tropocientos" bloques, cuando una patrullera del mismo tonelaje como la que hizo COTECAMAR, tiene muchos menos y se dara cuenta que da menos pena ajena

La cantidad de bloques no es un “capricho” ni algo que el astillero invente sobre la marcha. Eso lo define el diseño del buque, y en este caso el diseño pertenece a Hyundai Heavy Industries. Cada diseñador establece su propia filosofía constructiva: tamaño de bloques, secuencia de ensamblaje, logística interna, capacidad de grúas, líneas de producción, etc.

Comparar simplemente “tonelaje vs número de bloques” entre astilleros distintos puede sonar lógico en un foro, pero técnicamente es una simplificación enorme. Dos buques del mismo desplazamiento pueden tener distribuciones de bloques muy diferentes según el método de construcción modular elegido. De hecho, para entender por qué Hyundai divide así sus cascos, tendría más sentido mirar otros programas construidos bajo su mismo diseño, como los casos de Filipinas, donde se observa una lógica similar de modularización.

Menos bloques no significa construcción “mejor”, ni más bloques significa “ineficiencia”. Es, ante todo, una decisión de ingeniería y de proceso productivo asociada al diseño base.

Nada más!

Ahorrece toda ese verborrea, que ya quedó más que claro, que usted no sabe un carajo porque la patrullera para el Perú tiene tantos bloques

Pdta : habra que esperar que aparezca un forista peruano de los serios - no este charlatán de JRIVERA- que conozca este proyecto, para que nos comparta a que necesidad del diseño en específico, corresponde la construcción de tantos bloques

[Enrique262]

Yo si creo que es una simple limitación en la capacidad de carga de las grúas del astillero, por que la idea de trabajar en bloques es hacer el trabajo más eficiente al permitir que varios equipos trabajen en distintas partes del buque al tiempo, y cuando lo subdivides tanto pierdes esa eficiencia.

[reytuerto]

Hola, buenos días a todos:

Ignoro la situación actual de la construcción naval en nuestros países (por eso pregunto tanto), sin embargo interpolando información de hace 40 años, con realidades de otros astilleros tambien en el siglo pasado, tal vez pueda dar algo de luz con respecto al tamaño (y por lo tanto, al número) de bloques: el tamaño del bloque guarda directa relación con el tamaño de los talleres donde se construye el bloque (ojo, no de los talleres del astillero in toto, sino al tamaño de los talleres que el astillero destinó al proyecto), así a veces se pueden trabajar en dos o más bloques simultáneamente. Nuevamente, ignoro si esta es la razón por la cual el SIMA optó por esta modalidad, pero era algo que se hacía en los 80s. Saludos cordiales.

PS: Muy honrado estimado Andrés Edo. por mencionarme junto a foristas peruanos tan destacados. Muchas gracias por eso . En lo estrictamente personal, a mi no me escuece la mano al teclear lo que considero que en otros lados hacen bien (así las instituciones peruanas no queden tan bien en la comparación, o mejor dicho sobre todo: no me gusta ser un apologista de nada, pues creo que esa es la mejor manera de perpetuar una situación negativa, o incluso nefasta), así veo con sana envidia que Cotecmar, un astillero joven, haya decidido valientemente optar por un diseño nacional apenas en la segunda serie de patrulleras oceanicas, y que ya hayan exportado muchos diseños propios (desde botes Eduardoño, hasta la LSM a Honduras). Igualmente, veo con "dientes largos" como la FAC ha metido plata a una plataforma de tercera generación para hacerla competitiva en un escenario actual, algo que la FAP no ha hecho con un caza de cuarta generación, que tanto en combate BVR como en combate WVR está en inferioridad a la dupla Kfir Derby, Kfr Python.

[Poirot]

Yo si creo que es una simple limitación en la capacidad de carga de las grúas del astillero, por que la idea de trabajar en bloques es hacer el trabajo más eficiente al permitir que varios equipos trabajen en distintas partes del buque al tiempo, y cuando lo subdivides tanto pierdes esa eficiencia.

Es una hipótesis razonable, pero en la práctica la modularización no suele estar dominada solo por la capacidad de las grúas. El tamaño de los bloques responde a un equilibrio entre varios factores.

Las grúas y los medios de izaje claro que influyen, pero también pesan bastante las limitaciones del transporte interno, la geometría del dique o grada, el control de deformaciones durante soldadura, la secuencia de armamento, la accesibilidad para equipos, e incluso la estrategia de control de calidad. Bloques más pequeños no siempre implican pérdida de eficiencia; muchas veces permiten mejor control dimensional, menos retrabajos y menor acumulación de tensiones.

Además, cada astillero optimiza según su infraestructura y método constructivo. Algunos privilegian bloques grandes y menos uniones; otros prefieren mayor subdivisión para paralelizar tareas específicas o manejar mejor tolerancias. No es solo “qué tan grande puede levantar la grúa”, sino cómo encaja todo el flujo de construcción.

Slds!

[Poirot]

Hola, buenos días a todos:

Ignoro la situación actual de la construcción naval en nuestros países (por eso pregunto tanto), sin embargo interpolando información de hace 40 años, con realidades de otros astilleros tambien en el siglo pasado, tal vez pueda dar algo de luz con respecto al tamaño (y por lo tanto, al número) de bloques: el tamaño del bloque guarda directa relación con el tamaño de los talleres donde se construye el bloque (ojo, no de los talleres del astillero in toto, sino al tamaño de los talleres que el astillero destinó al proyecto), así a veces se pueden trabajar en dos o más bloques simultáneamente. Nuevamente, ignoro si esta es la razón por la cual el SIMA optó por esta modalidad, pero era algo que se hacía en los 80s. Saludos cordiales.

PS: Muy honrado estimado Andrés Edo. por mencionarme junto a foristas peruanos tan destacados. Muchas gracias por eso . En lo estrictamente personal, a mi no me escuece la mano al teclear lo que considero que en otros lados hacen bien (así las instituciones peruanas no queden tan bien en la comparación, o mejor dicho sobre todo: no me gusta ser un apologista de nada, pues creo que esa es la mejor manera de perpetuar una situación negativa, o incluso nefasta), así veo con sana envidia que Cotecmar, un astillero joven, haya decidido valientemente optar por un diseño nacional apenas en la segunda serie de patrulleras oceanicas, y que ya hayan exportado muchos diseños propios (desde botes Eduardoño, hasta la LSM a Honduras). Igualmente, veo con "dientes largos" como la FAC ha metido plata a una plataforma de tercera generación para hacerla competitiva en un escenario actual, algo que la FAP no ha hecho con un caza de cuarta generación, que tanto en combate BVR como en combate WVR está en inferioridad a la dupla Kfir Derby, Kfr Python.

Tu lectura es muy coherente; de hecho, históricamente el tamaño de los bloques sí ha estado muy ligado a la infraestructura disponible, y los talleres de prefabricación juegan un papel clave. El espacio físico, la altura libre, la capacidad de rolado, las líneas de paneles, los posicionadores y la logística interna condicionan cuánto puedes integrar antes de mover el bloque.

Pero hoy el panorama suele ser un poco más complejo. Además del tamaño del taller, pesan bastante la estrategia de armamento (cuánto equipamiento se instala en bloque), el control de deformaciones, la precisión dimensional requerida, la secuencia de montaje, la capacidad de transporte interno (SPMT, carros, rieles), y la filosofía productiva del astillero. Hay astilleros modernos con talleres enormes que igual subdividen más de lo que “podrían”, simplemente porque optimizan flujo, calidad o riesgos.

Así que sí, el tamaño del taller es un factor real y muy relevante, especialmente en enfoques más tradicionales como los de los 80s. Pero no necesariamente es la razón dominante hoy. Sin conocer la ingeniería de producción específica del proyecto del SIMA, lo más prudente es verlo como parte de un conjunto de decisiones técnicas y logísticas, más que como una limitación aislada. Saludos.

[Poirot]

La Armada de Perú realiza su 32.ª expedición a la Antártida
La Fuerza utiliza como vector principal al buque oceanográfico BAP Carrasco, construido en España



La Marina de Guerra del Perú ya está ejecutando la ANTAR XXXII, que es la 32ª Expedición Científica del Perú a la Antártida.

El despliegue arrancó el 19 de diciembre de 2025 y tendrá una duración total de 98 días, de los cuales 51 se realizan directamente en territorio antártico.

El protagonista principal de la campaña es el BAP Carrasco, que nuevamente cumple el rol de plataforma científica y logística. La dotación es de 76 personas (45 hombres y 31 mujeres), quienes desarrollan 26 proyectos de investigación.

Las líneas de estudio incluyen oceanografía, biología marina, geología, hidrografía y temas ambientales.

Durante la campaña, el buque ha visitado varias bases extranjeras (Uruguay, Corea del Sur, Brasil, Polonia, entre otras) y también ha efectuado operaciones logísticas en la Estación Científica Machu Picchu.

Entre las actividades científicas destacan:

– Muestreo biológico (krill, etc.)
– Mediciones oceanográficas hasta 1 000 m
– Estudios batimétricos
– Observación de fauna

Recordemos que Perú participa en misiones antárticas desde 1988, manteniendo presencia dentro del marco del Tratado Antártico:

https://www.infodefensa.com/texto-diari ... ada-peru-3