Fuerza Aérea Peruana

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PumaDeLosAndes
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Mensaje por PumaDeLosAndes »

TavoD89 escribió: ↑15 Ene 2026, 17:00 Pues nada JRIVERA, ya usted sabe cómo se debe manejar en este foro y se pone a dar papaya con esas fuentes. Yo le dije que ese análisis tenía muchos vacíos y usted respondió que; "Es una excelente explicación, bien clara y precisa", desconociendo información que está al alcance de todos a unos pocos clics, incluso dentro del mismo foro, más exactamente en el tema de la FAB o la FAC, donde se publicó información sobre los retrasos en la entrega de Gripen E y las causas reales del mismo.
Sí, oficialmente se dice que fue porque Brasil no hizo los pagos correspondientes.

Por otro lado, existen otros riesgos para el Gripen E a considerar en el proceso de adquisición, entre ellos:
- Capacidad y celeridad para hacer frente a un incremento de manufactura tanto de componentes y sistemas, así como los servicios asociados para el soporte, para hacer frente a una demanda creciente, en particular para una nueva plataforma.
- Integración de nuevas capacidades: Suecia hasta ahora han priorizado la integración de armamento A2A, la integración de capacidades A2G y A2S es ofrecida pero aún está siendo testada y hay un cronograma para ello, y lleva años hacerlo (esas fotos de Gripen volando con Taurus.. es márketing hasta el momento, pues el proceso de integración está recién en curso para el Gripen C).
- Capacidad y celeridad de desplegar mejoras asociadas con el choque entre los parámetros de diseño y la operación en un ambiente real: hoy día tienes una especie de 'Block 1' para el Gripen E, mientras que el F-16 y el Rafale ya llevan varias décadas de operación y por lo tanto de mejoras.

Saludos


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Mensaje por JRIVERA »

reytuerto escribió: ↑15 Ene 2026, 19:16 Estimado JRivera:

"...ojo que el sistema que tiene la FAP como tanqueros, no es compatible con el F-16 block 70..."

Se te ha explicado repetidas veces [yo por lo menos dos veces previamente: de Septiembre del año pasado "...Lo que te digo que tu apreciación es errónea ("...pues de ser el F-16, es otro sistema del que no cuenta la FAP en la actualidad..."), pues no por tener el sistema de de repostaje aéreo de combustible típico de la USAF (flying boom) los F-16 como sistema inherente al avión, no pueden operar el sistema de repostaje aéreo que dispone el Perú (probe-and-drogue) y que también opera la USN y el AdA, pues existen tanques de combustibles (ojo, no solo los conformables, también los tanques de combustibles fusiformes, normalitos, de los que se cuelgan bajo las alas o bajo el fuselaje) con una pértiga (probe) que puede utilizar las canastas (drogue) del avión cisterna que disponemos (KC-130, ex-españoles)...." otros foristas también; por lo que buscando una explicación a tu proceder se puede concluir: 1. No entiendes los conceptos que se te dan, 2. Tu memoria está peor de lo que crees, 3. Escribes tendenciosamente tratando de pasar una mentira como verdad a fuerza de repetir machaconamente un dato inexacto] que comprando un tanque suplementario con la percha de repostaje (CARTS: Conformal Aerial Refueling Tank System), hace al F-16 perfectamente compatible con el sistema probe-and-drogue que dispone la FAP. De hecho, F-16 USAF han hecho ejercicios de repostaje con aviones de la USN (además, de hace mucho tiempo, hay una conocida foto de un Viper repostando de un Hércules).
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Y no es de ahora, el sistema Sargent Fletcher es incluso anterior a los tanques conformables:
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¿No te convencen mis palabras, no te bastan las imágenes? ¿Por qué sigues insistiendo que es incompatible cuando a todas luces no lo es? Saludos cordiales.
En Informática, No existe el No, o no sabes o no quieres.

Evidentemente, como bien explicas existen varias alternativas para solucionar un problema, en este caso, es el sistema de repostaje que tienen los F-16, pero eso significa un gasto adicional, que es a lo que deseo referirme, al final acabarás adquiriendo el Tanquero adecuado.

En todo lo demás te doy la razón, con la edad nos viene la presbicia, se va perdiendo la memoria y nos convertimos en viejitos renegones. Con respecto a repetir machaconamente. debo de reconocer que cada cierto tiempo, en base a tu buena memoria, me recuerdas mis metidas de pata, y a mi el recordarlas solo me causan hilaridad, por tan grandes salvajadas.

Saludos cordiales,
JRIVERA


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Mensaje por JRIVERA »

TavoD89 escribió: ↑15 Ene 2026, 04:57
JRIVERA escribió: ↑15 Ene 2026, 04:37 No me he dado cuenta lo que señalas, no lo sé, pero, es posible.

Al ver el cuadro, no puedo dejar de pensarlo, como es que por la misma cantidad (o similar) al Perú se le estaría ofreciendo mayor cantidad de Cazas.

Saludos,
JRIVERA
Si, es lo mismo de lo que hablaban en el video que trajiste, 14 F-16 y colapso de la línea de tiempo en Brasil jajajaj.

Quien sabe como sea el ofrecimiento con que armamento o sin él etc, sobre los 14 F-16 de momento se sabe de un ofrecimiento pero por 12 unidades, I don't know Rick.
Yo tengo otro enfoque con respecto a Brasil, como que no ven como una posibilidad el equipamiento procedente de Estados unidos, por algo será.

Saludos,
JRIVERA


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Mensaje por TavoD89 »

JRIVERA escribió: ↑17 Ene 2026, 19:29 Yo tengo otro enfoque con respecto a Brasil, como que no ven como una posibilidad el equipamiento procedente de Estados unidos, por algo será.

Saludos,
JRIVERA
El Gripen utiliza varias cosas procedentes de EEUU, incluidos armamentos.


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Mensaje por TavoD89 »

PumaDeLosAndes escribió: ↑17 Ene 2026, 11:41 Sí, oficialmente se dice que fue porque Brasil no hizo los pagos correspondientes.

Por otro lado, existen otros riesgos para el Gripen E a considerar en el proceso de adquisición, entre ellos:
-1 Capacidad y celeridad para hacer frente a un incremento de manufactura tanto de componentes y sistemas, así como los servicios asociados para el soporte, para hacer frente a una demanda creciente, en particular para una nueva plataforma.
-2 Integración de nuevas capacidades: Suecia hasta ahora han priorizado la integración de armamento A2A, la integración de capacidades A2G y A2S es ofrecida pero aún está siendo testada y hay un cronograma para ello, y lleva años hacerlo (esas fotos de Gripen volando con Taurus.. es márketing hasta el momento, pues el proceso de integración está recién en curso para el Gripen C).
-3 Capacidad y celeridad de desplegar mejoras asociadas con el choque entre los parámetros de diseño y la operación en un ambiente real: hoy día tienes una especie de 'Block 1' para el Gripen E, mientras que el F-16 y el Rafale ya llevan varias décadas de operación y por lo tanto de mejoras.

Saludos

1. Si, SAAB conoce la necesidad de incrementar su producción para suplir posibles pedidos grandes como el que manifestó Ucrania (entre 100 y 150 unidades), con la creación de nuevas fábricas y optimización de las líneas de producción actuales. Pero están en plena capacidad de suplir pedidos "pequeños" como el que hizo Colombia de 17 unidades, claramente también podrían abarcar un pedido de Perú digamos por 24 unidades, el problema vendría si se hace un pedido muy grande, en tal caso ya SAAB sabe qué hacer y ha hablado de eso.

2. Es plenamente normal que no todo el armamento esté integrado o implementado en el Gripen E/F, hasta hace poco tiempo se empezaron a entregar las primeras unidades, para Suecia hace unos meses y para Brasil hace varios años, pero se está avanzando a buen ritmo en la integración, implementación y prueba del mismo, algo que debemos tener en cuenta es la flexibilidad y facilidad implementada en el Gripen para la integración de armamentos de diversos fabricantes, entonces es de esperar que esas integración lleguen a buen puerto, aparte de la posibilidad de integrar lo que el operador quiera.

Ojo algunos armamentos habría que implementarlos ya que estarían integrados en el sistema, es decir hacer pruebas, lanzamientos etc, para darle el OK a la operatividad de ese armamento, la integración de un armamento X es el proceso completo y varios de los armamentos que fueron usados en el Gripen C/D ya estarían integrados en el Gripen E/F pero no implementados. Es como cuando tu como ADSI desarrollas un S.I. (Sistema de información) pero aún no lo has implementado en las instalaciones del cliente, espero haberme hecho entender y creo que sí porque ustedes son profesionales y así lo han manifestado. Desarrollo, implementación y pruebas.

3. Si, este es el Gripen E/F inicial, pero esta es la evolución del Gripen A/B, C/D, (sin mencionar el resto de aeronaves de SAAB y experiencia obtenida), la experiencia de la familia de Gripen por lo tanto se cuenta en aproximadamente 44 años desde el inicio del proyecto Gripen.

Saludos Puma, enumere los temas para responder de una forma más ordenada.


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Mensaje por JRIVERA »

TavoD89 escribió: ↑17 Ene 2026, 19:50
JRIVERA escribió: ↑17 Ene 2026, 19:29 Yo tengo otro enfoque con respecto a Brasil, como que no ven como una posibilidad el equipamiento procedente de Estados unidos, por algo será.

Saludos,
JRIVERA
El Gripen utiliza varias cosas procedentes de EEUU, incluidos armamentos.
El objetivo, sería copiarlas y producirlas, al mismo estilo que un País asiático.


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Mensaje por TavoD89 »

JRIVERA escribió: ↑17 Ene 2026, 21:21 El objetivo, sería copiarlas y producirlas, al mismo estilo que un País asiático.
Copiar y producir que?.


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Mensaje por Giancarlo_HG. »

disculpen....

...JAJAJAJAJAJAJA :green:

Listo, prosigan.

Chao


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Mensaje por JRIVERA »

TavoD89 escribió: ↑17 Ene 2026, 21:34
JRIVERA escribió: ↑17 Ene 2026, 21:21 El objetivo, sería copiarlas y producirlas, al mismo estilo que un País asiático.
Copiar y producir que?.
Lo que le sea necesario.

Actualmente, Embraer produce y ensambla partes estructurales clave como fuselajes (trasero y ala central), la unidad de cañón, y se encarga del montaje final, instalación de sistemas, aviónica, tren de aterrizaje y pruebas de vuelo para el JAS 39 Gripen E (F-39 Gripen) en su planta de Gavião Peixoto, Brasil, como parte de un programa de transferencia de tecnología con Saab, fabricando 15 de los 36 aviones para la FAB.

Qué hace Embraer:
  • Montaje Final: Ensambla los cazas Gripen E completos, integrando componentes fabricados en Brasil y Suecia.
  • Producción de Estructuras: Fabrica secciones importantes como el fuselaje trasero, el fuselaje central del ala y la unidad de cañón.
  • Integración de Sistemas: Instala cableado, sistemas, aviónica, tren de aterrizaje, y más.
  • Pruebas y Entrega: Realiza pruebas funcionales y de vuelo en Brasil antes de entregar las aeronaves a la Fuerza Aérea Brasileña (FAB).
Contexto del Programa:
  • Transferencia de Tecnología: El acuerdo con Saab permite a Brasil producir sus propios cazas supersónicos, capacitando a ingenieros y técnicos brasileños.
  • Producción en Brasil: 15 de los 36 cazas contratados se fabricarán en la línea de Embraer en Gavião Peixoto, SP.
  • Colaboración: Recibe aeroestructuras de las plantas de Saab en Linköping (Suecia) y São Bernardo do Campo (Brasil) para completar los aviones


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Mensaje por TavoD89 »

JRIVERA escribió: ↑17 Ene 2026, 22:39 Lo que le sea necesario.

Actualmente, Embraer produce y ensambla partes estructurales clave como fuselajes (trasero y ala central), la unidad de cañón, y se encarga del montaje final, instalación de sistemas, aviónica, tren de aterrizaje y pruebas de vuelo para el JAS 39 Gripen E (F-39 Gripen) en su planta de Gavião Peixoto, Brasil, como parte de un programa de transferencia de tecnología con Saab, fabricando 15 de los 36 aviones para la FAB.

Qué hace Embraer:
  • Montaje Final: Ensambla los cazas Gripen E completos, integrando componentes fabricados en Brasil y Suecia.
  • Producción de Estructuras: Fabrica secciones importantes como el fuselaje trasero, el fuselaje central del ala y la unidad de cañón.
  • Integración de Sistemas: Instala cableado, sistemas, aviónica, tren de aterrizaje, y más.
  • Pruebas y Entrega: Realiza pruebas funcionales y de vuelo en Brasil antes de entregar las aeronaves a la Fuerza Aérea Brasileña (FAB).
Contexto del Programa:
  • Transferencia de Tecnología: El acuerdo con Saab permite a Brasil producir sus propios cazas supersónicos, capacitando a ingenieros y técnicos brasileños.
  • Producción en Brasil: 15 de los 36 cazas contratados se fabricarán en la línea de Embraer en Gavião Peixoto, SP.
  • Colaboración: Recibe aeroestructuras de las plantas de Saab en Linköping (Suecia) y São Bernardo do Campo (Brasil) para completar los aviones
Ah ok ya entiendo, bueno eso no tiene nada de malo amigo, al contrario.


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Mensaje por JRIVERA »

TavoD89 escribió: ↑17 Ene 2026, 23:28
JRIVERA escribió: ↑17 Ene 2026, 22:39 Lo que le sea necesario.

Actualmente, Embraer produce y ensambla partes estructurales clave como fuselajes (trasero y ala central), la unidad de cañón, y se encarga del montaje final, instalación de sistemas, aviónica, tren de aterrizaje y pruebas de vuelo para el JAS 39 Gripen E (F-39 Gripen) en su planta de Gavião Peixoto, Brasil, como parte de un programa de transferencia de tecnología con SAAB, fabricando 15 de los 36 aviones para la FAB.

Qué hace Embraer:
  • Montaje Final: Ensambla los cazas Gripen E completos, integrando componentes fabricados en Brasil y Suecia.
  • Producción de Estructuras: Fabrica secciones importantes como el fuselaje trasero, el fuselaje central del ala y la unidad de cañón.
  • Integración de Sistemas: Instala cableado, sistemas, aviónica, tren de aterrizaje, y más.
  • Pruebas y Entrega: Realiza pruebas funcionales y de vuelo en Brasil antes de entregar las aeronaves a la Fuerza Aérea Brasileña (FAB).
Contexto del Programa:
  • Transferencia de Tecnología: El acuerdo con Saab permite a Brasil producir sus propios cazas supersónicos, capacitando a ingenieros y técnicos brasileños.
  • Producción en Brasil: 15 de los 36 cazas contratados se fabricarán en la línea de Embraer en Gavião Peixoto, SP.
  • Colaboración: Recibe aeroestructuras de las plantas de SAAB en Linköping (Suecia) y São Bernardo do Campo (Brasil) para completar los aviones
Ah ok ya entiendo, bueno eso no tiene nada de malo amigo, al contrario.
Estimado TavoD89, No es que sea malo o bueno, lo que debe de ser de conocimiento de ustedes, el conocer lo que en la actualidad, lo que es producido o ensamblado por EMBRAER y forma parte del JAS 39 Gripen E de SAAB.

Salidos,
JRIVERA


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Mensaje por TavoD89 »

JRIVERA escribió: ↑18 Ene 2026, 14:00 Estimado TavoD89, No es que sea malo o bueno, lo que debe de ser de conocimiento de ustedes, el conocer lo que en la actualidad, lo que es producido o ensamblado por EMBRAER y forma parte del JAS 39 Gripen E de SAAB.

Salidos,
JRIVERA
Otra vez JRIVERA, ahora si se entiende.

Claro, es de nuestro conocimiento lo que se hace en la línea de SAAB en Brasil, hay varios videos posteados en los temas de la FAC y FAB de esa línea de producción y ensamblaje, aparte de artículos de fuentes oficiales sobre el tema, algo más importante es que el contrato de adquisición de los cazas Gripen para Colombia es un acuerdo directo entre el Gobierno de Colombia y la empresa Sueca Saab, por lo que Saab es el principal responsable de la entrega de los aviones.

Si Brasil se dispusiera a dañar algún negocio esto acarrearía sanciones para ellos y consecuencias para su línea de producción, el negocio entre Brasil y SAAB también está bajo contrato, por el contrario a lo que se piensa tú como usuario no te verías directamente afectado, ya que "SAAB Suecia" tiene que hacerse cargo del cumplimiento de tu contrato.


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Mensaje por JRIVERA »

TavoD89 escribió: ↑18 Ene 2026, 18:21
Otra vez JRIVERA, ahora si se entiende.

Claro, es de nuestro conocimiento lo que se hace en la línea de SAAB en Brasil, hay varios videos posteados en los temas de la FAC y FAB de esa línea de producción y ensamblaje, aparte de artículos de fuentes oficiales sobre el tema, algo más importante es que el contrato de adquisición de los cazas Gripen para Colombia es un acuerdo directo entre el Gobierno de Colombia y la empresa Sueca Saab, por lo que Saab es el principal responsable de la entrega de los aviones.

Si Brasil se dispusiera a dañar algún negocio esto acarrearía sanciones para ellos y consecuencias para su línea de producción, el negocio entre Brasil y SAAB también está bajo contrato, por el contrario a lo que se piensa tú como usuario no te verías directamente afectado, ya que "SAAB Suecia" tiene que hacerse cargo del cumplimiento de tu contrato.
Luego con conocimiento de causa, no hay nada que reclamar, ni tampoco luego hacerse el sorprendido.

Bien por ustedes.

Saludos,
JRIVERA


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Mensaje por TavoD89 »

JRIVERA escribió: ↑19 Ene 2026, 17:03 Luego con conocimiento de causa, no hay nada que reclamar, ni tampoco luego hacerse el sorprendido.

Bien por ustedes.

Saludos,
JRIVERA
:confuso: Repito; Todo está bajo contrato, si incumplen el contrato pues se reclama, cuál es el problema?, el contrato se firmó con SAAB, no con Brasil o Embraer, si Suecia o EEUU colocan problema ahí si agarrese, eso si es un problema, más bien debes preguntarte las consecuencias para SAAB y su programa Gripen si Brasil o Embraer empiezan a interferir en los negocios?, que haría SAAB?, qué consecuencias habría para Brasil o Embraer incumplir el acuerdo que tiene con SAAB?, le sirve a Brasil o Embraer meterse en un problema con SAAB?.

Operamos A-29 Super Tucano hace 19 años y que yo sepa a lo que esta aeronave respecta, nunca tuvimos problemas con Embraer.


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Mensaje por Giancarlo_HG. »

Sigamos con la lectura y la interpretación de carácter estratégico.

Elevemos el análisis de las noticas que si son importantes a nivel estructural , a un nivel de maestría en administración estratégica o política pública, de paso dejamos atrás a la persistencia anti cognitiva..
Definidas las Contrataciones con Carácter de Secreto Militar del Perú, aplicarán a la compra de los 24 aviones de combate para la Fuerza Aérea

La Agencia de Compras de las Fuerzas Armadas del Perú (ACFFAA), emitió la Resolución Jefatural N° 003-2026 aprobando una serie de modificaciones al Manual de Contrataciones en el Mercado Extranjero MN-DPC-001, Versión 9, que incluye, de cara a adquisiciones de Sistemas de Armas de Alto Valor Estratégico, la modalidad de Contrataciones con Carácter de Secreto Militar. Esta modalidad aplicaría, inicialmente, para la próxima adquisición los 24 cazas multirol: 20 monoplazas y 4 biplazas para la Fuerza Aerea del Peru vía una inversión de 3.500 millones de dólares, y más adelante a las adquisiciones previstas, de cara a recuperar sus capacidades operativas, de la Marina de Guerra, Ejército y Fuerza Aerea del Peru.
Contrataciones con carácter de Secreto Militar


Las Contrataciones con carácter de Secreto Militar (Capitulo IV: Modalidades Especiales) se definen como una modalidad de contratación no competitiva que se configura cuando el objeto de contratación se encuentra comprendido dentro de los alcances del Decreto Supremo N° 052-2001-PCM (que establece lineamientos para adquisiciones y contrataciones con carácter de secreto militar o de orden interno), es declarada con carácter de Secreto Militar e incluida en Lista General de Contrataciones de Bienes, Servicios y Obras realizadas por las Fuerzas Armadas declarados de carácter de Secreto Militar o de Orden Interno en el Mercado Nacional y Extranjero, y cuenta con la opinión favorable de la Contraloría General de la República.

De acuerdo al documento, dado a conocer vía la página web de la ACFFAA, se establece, en la Fase de Actos Preparatorios, que una vez aprobado el Estudio Definitivo se dispondrá la realización de un análisis respecto a la conveniencia de declarar la contratación de Carácter de Secreto Militar, formándose un Comité, que estará integrado por expertos técnicos del área usuaria y representantes de los Comandos Operacionales. El carácter de Secreto Militar aplicara cuando la contratación se refiera a un Sistema de Armas, y se sustentara en el Informe Técnico formulado por el Comité, con su correspondiente Informe Legal, teniendo en cuenta la información contenida en el Estudio Definitivo. Este informe, que priorizará el principio de eficiencia y eficacia, deberá privilegiar la necesidad de dotar a las Fuerzas Armadas “con la solución identificada sustentado en su ventaja militar y por su contribución a garantizar la soberanía, independencia e integridad territorial del Estado, pudiendo incorporarse variables de orden geopolítico o geoestratégico”.

Declarada la modalidad de Secreto Militar, mediante una Resolución de la Comandancia General, se incluirá la contratación en la Lista General de Contrataciones. Inmediatamente, la Secretaría General de la ACFFAA, solicitar la opinión previa de la Contraloría General de la República (CGR), para lo cual remitirá el Decreto Supremo que incluye la contratación en la Lista General, los Informes Técnico, Legal y Financiero, elaborados, respectivamente, por la Dirección de Estudios de Mercado, la Oficina de Asesoría Jurídica y la Oficina de Planeamiento y Presupuesto. Obtenida la opinión de la CGR, la Dirección de Estudios de Mercado de la ACFFAA solicitara la remisión del denominado “Expediente de Inicio” para su revisión y validación, generándose el “Expediente de Contratación”.

Finalmente, se dará inicio a la Fase de Selección, que cubrirá desde la convocatoria a la determinación del ganador, para después, en los plazos establecidos, proceder a la suscripción del respectivo contrato.
​
Ver nota completa aquí:

defensa.com - Noticias de Fuerzas Armadas, Armamento y su industria
https://www.defensa.com/peru/definidas- ... aplicaran​

Todo esto concuerda con la posición que algunos tomamos desde que se inicio este proceso de compra de aeronaves de combate.

En las última semanas estamos siendo testigo que el estado peruano ya está operando bajo una lógica sistémica-estratégica y no meramente administrativa y técnica.

El cambio de paradigmas es notable.

La ACFFAA esta formalizando una nueva figura administrativa que consiste en que ciertas adquisiciones dejan de ser tratadas como "compras públicas" y pasan a ser tratadas como decisiones al nivel de una "arquitectura estratégica del estado".

Hace tiempo vengo repitiendo que los sistemas estratégicos no se compran como quien entra a una concesionaria de autos, bueno, esto lo confirma.

Al introducir una "modalidad no competitiva" se rompe el paradigma clásico de comparar aspectos técnicos y precios como sinónimo de decisión optima.

Esta nueva norma reconoce explícitamente que no todo puede someterse a licitación abierta, no todo puede exponerse públicamente y que no todo puede reducirse a costo unitario.

Adicionalmente se introduce explícitamente las variables geopolíticas y geoestratégicas, lo dice el texto: “pudiendo incorporarse variables de orden geopolítico o geoestratégico”.

Aquí; el nuevo marco lo revela, constatamos formalmente que los alineamientos internacionales, la interoperabilidad, la dependencia logística, la arquitectura de alianzas, la proyección de poder, la sostenibilidad política y el señalamiento estratégico externo, en fin, todas las variables que insistentemente hemos tocado en extensos post, son ahora, criterios legítimos de decisión.

Esto quiere decir que finalmente estamos observando un proceso de maduración innegable, visible y trazable en cómo el Estado Peruano abordará de ahora en adelante estos temas y esto es sumamente positivo.

Y es positivo porque por fin se rompe una tendencia, una distorsión histórica peruana, esa donde las compras militares eran decididas por administrativos completamente desconectados del campo operacional. Esto lo termina.

Ahora los expertos técnicos del área usuaria más representantes de los Comandos Operacionales trabajarán desde la perspectiva de la doctrina, la operación y la estrategia en el mismo espacio decisional.

No olvidar lo que hemos sostenido durante muchísimo tiempo:

-Que la compra del caza no es una compra meramente técnica, sino una decisión de sistema país. Confirmado institucionalmente.
-Que el vector geopolítico pesa tanto como el vector tecnológico. Explicitado legalmente.
-Que la interoperabilidad, alianzas y arquitectura futura son más importantes que las prestaciones puntuales. Implícito en el concepto de "ventaja militar" y "contribución a la soberanía"

Ahora sin entrar en banderas, el marco que se crea favorece naturalmente a sistemas con cadenas logísticas robustas, soporte político estable, interoperabilidad regional y aliada, escalabilidad futura, acceso a upgrades e integración doctrinal. Y penaliza a soluciones aisladas, dependencias cerradas, proveedores con ambigüedad política, ecosistemas pequeños y arquitecturas con limitado nivel de integración.

Con este marco, todo queda limitado a pura ingeniería estratégica de Estado. Lo venimos sosteniendo durante décadas, finalmente vemos la luz al final del túnel, nos estamos poniendo serios al fín.

Respecto al secreto militar -personalmente estoy totalmente opuesto a ello- vale aclarar que la Contraloría sigue interviniendo lo que nos da cierta tranquilidad a la nación de que esto no es un cheque en blanco. Veámoslo como un procedimiento ágil, diseñado para decisiones de alto nivel.

Lo importante de todo esto es que el Estado Peruano está empezando a pensarse como un sistema complejo integrado en un entorno geopolítico competitivo, y esto nadie lo puede negar.

Y no se puede negar porque hemos estado observando durante los últimos meses, una secuencia coherente de:

Cambios normativos.
Redefinición de procesos .
Inclusión de criterios estratégicos.
Reordenamientos institucionales.
Blindaje procedimental.
Ventanas geopolíticas alineadas y
Mensajes externos consistentes.

Sres, aquí lo que observamos es un patrón. Estas “coincidencias” no son explicables como simple azar, son el resultado visible de una acumulación silenciosa de pensamiento serio y es el paso previo y fundamental a la construcción coherente de capacidades militares a largo plazo, necesario para la construcción de poder país.

Finalmente la realidad siempre alcanza a la buena teoría. Cuando uno razona bien, se termina convergiendo con la realidad estructural... tarde o temprano, ello se vuelve inevitable.

Estos hechos le cierran la boca a todos aquellos foristas que trataban estos temas como una "opinión ideológica"; bueno, ahora, esto es procedimiento de estado.
Y lo mas lindo,
Todo indica que se le está dando cabida en los puestos de decisión al competente que maneja estos temas.

Felicitaciones Perú, ¡ sigue avanzando!

Saludos


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