Armada República Bolivariana de Venezuela

[Ildefonso Machuca]

hola JRIVIERA...

seamos ecuanimes...

hay dos accidentes maritimos a los que TODO marino le tiene pavor, una via de agua principalmente por abordaje y sobre todo si esta ocurre como la del NAIGUATA con ambos buques navegando lado a lado... y un fuego a bordo...

cuando se produce una "colision dinamica" como al presente en la que un buque alcanza al otro navegando con derrotas casi paralelas, suele ocurrir que el buque que se cruza suele llevar la peor parte

en el caso de una colision T-Bone

los daños se suelen localizar en zonas compartimentadas y las zonas contiguas no se suelen ver afectadas, por lo que el criterio de las esloras inundable funciona y el buque se salva... por otro lado, un impacto en la proa casi nunca es "mortal" para el buque que lo sufre, por el mismo motivo, y por que el mamparo siguiente o el denominado mamparo de colison, es capaz de contener el agua sin mayores problemas...

AHORA los abordajes mas peligrosos son los que ocurren entre buques con derrotas o rumbos "cuasi paralelos" bien por aproximación (en la misma direccion) o bien en sentidos contrarios....como por ejemplo la fragata noruega.









y ya sabemos el resultado...

JRIVERA... un buque solo mantiene su flotabilidad con dos compartimientos inundados... mas de ahi solo es un milagro.

agur

Vaya, vaya, como que los navíos de NAVANTIA, tiene la costumbre de hundirse.

Qué nos dirán ahora como excusa.

Qué habrá vuelto a fallar.

De nuevo los compartimentos estancos

Tiene que poner en el manual, prohibido espolonear.

Solo debieron disparar, para detener al Buque.

Saludos,
JRIVERA

[Kraken]

Es cierto, al igual que se pone en las tazas de café, que está caliente, hay que poner una pegatina de que no se choque con buques mucho más grandes.

Como queda claro, la estupidez no tiene límites.

[KL Albrecht Achilles]

Aqui desde el teclado esa podria haber sido una opcion, me intriga el porque el Capitan no considero hacerlo.

Si estaba sin potencia... Además esa «cercanía» eran varias millas.

Por lo que se ve en la infografia navego varias horas antes de zozobrar, y si su rumbo hubiese sido solo un poco mas al Sur pareciera posible que llegara a la isla.

armada-de-la-republica-bolivariana-de-v ... -5040.html

Saludos

[KL Albrecht Achilles]

en el caso de los BVL, el black out (a diferencia de los POV) es casi que imposible, por que afotunadamente el BVL tienen un grupo generador sobre la cta principal capaz de asumir toda la carga de emergencia del buque incluidas TODAS las bombas de achique (fijas y moviles) y su arranque se puede hacer desde cero total y absoluto sin mayores problemas...

Gracias por la informacion, no sabia lo de los generadores en cubierta.

EL PROBLEMA... si se afecto la estanqueidad de mas de dos compartimientos NAIGUATA estaba sentenciado a muerte y solo la varada en la isla de la tortuga sera una opcion... por qué no lo hicieron??? si estaban a 7 millas... no tenian propulsion??? y el buque que los auxilio no los podia llevar a fondo bajo...

Lo mismo me pregunto.
Muy probablemente pensaron que a pesar de los daños, tenian controlada la situacion y luego cedio un mamparo o algunas planchas de fondo. Lo que no me cuadra es la derrota que seguian, ¿a donde se dirigia?, ¿a Margarita?.

Saludos

[Carlos Bautista]

Es cierto, al igual que se pone en las tazas de café, que está caliente, hay que poner una pegatina de que no se choque con buques mucho más grandes.

Mejor es dejar de usar acero naval y comenzar a utilizar madera de árbol de Quinua

[KL Albrecht Achilles]

1) interponer una demanda ante un juzgado de curazao con embargo preventivo del RESOLUTE para evitar que abandone la isla y zarpe a cualquier otro puerto

2) interponer demanda ante juzgado de portugal (la bandera) por la posible responsabilidad y aplicacion de las legislacion de la bandera actual del buque

3) interponer demanda ante los juzgados alemanes contra la empresa PROPIETARIA del buque, para evitar asi que un posterior cambio de titularidad, bandera y nombre dificulten la detencion del buque y por ende obligarlo ante su responsabilidad...

+1
La primera demanda seria en tribunales nacionales, ya que el hecho fue en aguas jurisdiccionales venezolanas.

Saludos

[jandres]

en realidad es más efectivo presentar demanda en el lugar que el armador tiene su domicilio....máxime cuando ya está fugado.
Y lo más normal(incluso con legislación venezolana) es que las reglas para determinar la culpabilidad en un abordaje son las establecidas en el Reglamento Internacional para Prevenir los Abordajes en la Mar, RIPA....

Pero yo cuidaría y mucho la versión que vayan a realizar las autoridades venezolanas, porque si acusan de un delito sus posibilidades de cobrar algo se reducen a 0, por parte de cualquier seguro y sino lo acusan (y prueban), parece evidentemente a priori de quien es la culpabilidad


Me da la sensación, que de esto, en una semana , ni se habla

[Erichsaumeth]

De mi estimado amigo, Andrea Guidugli, a quien le pedí una opinión sobre el incidente y que reproduce este artículo:

Choque en alta mar y de versiones oficiales: el BVL Naiguatá y el Resolute

https://www.zona-militar.com/2020/04/03 ... -resolute/

[ALEXC]

Investigando sobre los protocolos de interdiccion maritima para hacer un post en el tema de la ARC, me encontre con esta normativa de la CONVEMAR, que es muy pertinente y se debe tener en cuenta ante una posible demanda de Venezuela en cortes internacionales:





Sobre el uso de la fuerza ( la utilizacion de armas para detener el buque civil) posteara mas adelante informacion cuando termine de hacer el post para la ARC.

[KL Albrecht Achilles]

Choque en alta mar y de versiones oficiales: el BVL Naiguatá y el Resolute

https://www.zona-militar.com/2020/04/03 ... -resolute/

El "Warao" no es de la misma clase que el "Naiguata", y este ultimo no esta hecho enteramente de aluminio.

Saludos

[Ildefonso Machuca]

hola AQUILES...

bueno el "autor" Por: Andrea Guidugli es desde luego un "interesante personaje" del que de seguro su coterraneo SAHUREKA nos podrá decir "cosas"... ya que de seguro se conocen de atras

primero es lo que se diria "un perro de la guerra" en alusión a lo que hoy por hoy se entiende por "perro de la guerra" tras la novela de Frederick Forsyth "Los perros de la guerra" aunque no al nivel de Yuri Orlov en "El Señor de la Guerra".

Posiblemente no haya nadie en el sector profesional de la Defensa en América Latina y Europa, principalmente en España e Italia amén sin duda de otros destinos, que no conozca a Andrea Guidugli. Y lo conocen porque fue director de ventas para Latinoamérica de Oto Melara (Leonardo) desde 2005 a 2017 y desde entonces hasta hace tan solo unos días, que se ha retirado en La Spezia (Italia), ejerció en España y Centroamérica. Pero lo conocen también por su carisma.

actualmente su "perfil" es Consultant presso Jet Defence S.A La Spezia y alrededores, Italia

escribio una por demas "ultra descalificante" serie de articulos en INFODEFENSA

https://www.infodefensa.com/latam/2019/ ... rmada.html

en los que en parte hay verdades... pero tambien mucha ficcion

ahora con este articulo como decimos en Venezuela... la mandó pa'l coñ* (expresion del baseball cuando se bota la bola de home run y se saca del estadio)

1º ni el BVL ni los POV estan construidos en aluminio, solo y unicamente la punta superior del mastil principal, despues del nivel del radar de ambos buques, esta construido en aluminio, TODO LO DEMAS ES DE ACERO NAVAL... no entiendo el por qué de esta afirmacion "tan sesgada"...

2º el RESOLUTE no "desplaza 8400ton"... esas son toneladas de registro (volumentricas de 100pies cubicos) y no de peso... su desplazamiento estimado por sus dimensiones es de unas 5600ton... mucho comparativamente contra las 1800 del BVL...

3º el RESULUTE es un buque reforzado para servicio en aguas con hielo... pero no tiene proa de icebreaker... que son cosas muy distintas... cualquier proa de bulbo es peligrosa para cualquier buque que corte la derrota o rumbo de un buque y mas... si tal cruce se hace a velocidad considerable que permita al bulbo afectar a varios compartimientos...

actualmente el verdadero problemas de las unidades de las FFAA venezolanas son los problemas logisticos básicos (combustible y avituallamiento por ejemplo) y de "mando", principalmente debido a que los oficiales al mando de las unidades deben obedecer más a criterios de gusto y satisfaccion del lider supremo que responder a criterios tecnicos y legales...

SI ES CIERTO... la investigacion interna de las FFAA venezolanas no sera para nada objetiva, sobre todo porque no se podran desmentir las afirmaciones hechas por el lider supremo...

y si no se plantan denuncias bien en curazao, en portugal y/o alemania, para juzgar el abordaje y establecer las correspondientes responsabilidades, el hundimiento del NAIGUATA será un expediente X

agur

Choque en alta mar y de versiones oficiales: el BVL Naiguatá y el Resolute

https://www.zona-militar.com/2020/04/03 ... -resolute/

El "Warao" no es de la misma clase que el "Naiguata", y este ultimo no esta hecho enteramente de aluminio.

Saludos

[REDSTARSKI]

Para mi es mas que obvio que la principal causa del hundimiento es la incompetencia del capitán. Y esto va para los que creen que la gente armada que defiende a Maduro y los intereses de extranjeros en Venezuela es una fuerza militar remotamente efectiva.

[spooky]

La gente armada que defiende a Maduro sirve para matar civiles desarmados.

[ALEXC]

Pues las evidencias fisicas del accidente que hasta ahora se conocen ( Proa del Resolute), coinciden con la version de la empresa Columbia Cruise Service:

https://www.columbia-cs.com/statement-o ... -incident/



El Naiguata Se acerco al Resolute por estribor en un angulo de 135° ( En negro la posicion del Resolute y en rojo la trayectoria del Naiguata)



No se si el capitan del Naiguata penso clavar su bulbo en una de las areas de estribor del Resolute y el capitan del Resolute le hizo un "pase de Toreo" (oleeeee!!) y despues fue el quien clavo el bulbo de su buque al Naiguata, o el Naiguata simplemente se le metio por delante en una maniobra de interdiccion naval que quedara para la historia, pero lo cierto hoy es que el que esta durmiendo con los peces y servira de coral es el buque de la ARV.

[Seaman]

en el caso de los BVL, el black out (a diferencia de los POV) es casi que imposible, por que afotunadamente el BVL tienen un grupo generador sobre la cta principal capaz de asumir toda la carga de emergencia del buque incluidas TODAS las bombas de achique (fijas y moviles) y su arranque se puede hacer desde cero total y absoluto sin mayores problemas...

Gracias por la informacion, no sabia lo de los generadores en cubierta.

EL PROBLEMA... si se afecto la estanqueidad de mas de dos compartimientos NAIGUATA estaba sentenciado a muerte y solo la varada en la isla de la tortuga sera una opcion... por qué no lo hicieron??? si estaban a 7 millas... no tenian propulsion??? y el buque que los auxilio no los podia llevar a fondo bajo...

Lo mismo me pregunto.
Muy probablemente pensaron que a pesar de los daños, tenian controlada la situacion y luego cedio un mamparo o algunas planchas de fondo. Lo que no me cuadra es la derrota que seguian, ¿a donde se dirigia?, ¿a Margarita?.

Saludos

Sí estimado KL, eso del generador de emergencia está en el SOLAS, que se debe de contar con una fuente auxiliar de emergencia para los servicios esenciales ubicado en la cubierta corrida sobre la línea de flotación. Aunque aplica para los buques mercantes y de pasajeros, desde hace años los buques militares también las aplican.

En Margarita está la sede de la REDIMAIN de dónde depende las operaciones de la zona. De hecho, todos los procedimientos de contrabando de combustible se han efectuado por Pampatar. Allí también está la sede de guardacosta.

Saludos