Fuerzas Armadas de Colombia (2010-2014)

[Enrique Castillo]

Compañeros la mencion que hice con respecto al reemplazo del Kfir averiado en Davis Monthan AFB en Tucson Arizona fue que la USAF va a gestionar con la IAF de Israel un reemplazo por el Kfir que se quedo en esa base. es decir que la USAF en este caso se hecharia la mano al bolsillo para poder reemplazar el equipo que sufrio un exceso de fuerzas Gs. en ningun caso es por concepto de garantia en el negocio de los Kfirs con Israel. Como mencione anteriormente el equipo de tecnicos de la FAC esta alla desde el sabado pasado, haciendo todas los chequeos y analisis sobre el equipo "averiado". Ojala que para la proxima semana tengamos noticias al respecto. Eso si seguro esto no va a salir en los medios de comunicacion. toca por medio de las fuentes que cada uno tenga al interior de la FAC

[jose2020]

[youtube]V30f88a8OTA[/youtube]

Miren este video de lo que pudieron experimentar los pilotos de las FAC es buenisimo aqui hablan del red flag de pies a cabeza se los recomiendo.

SALUDOS

[Enrique Castillo]

Excelente video, aunque es muy viejo es muy grafico de lo que se vive en RED FLAG, estoy seguro que nuestros amigos de la FAC vivieron algo muy similar o mejor. Esa pelicula salio para teatros IMAX lo que seria genial de ver en uno de esos. Y se nos ha olvidado que el proximo año la FAC va para Maple Flag en Canada, en donde se volara en espacios aereos mas grandes que los de Arizona y Nevada.

Esa sera otra experiencia muy enriquecedora.

[Musthafa]

Así que en ese combate simulado, el piloto también debía EXIGIRSE y EXIGIR su nave al máximo para "sobrevivir" en el ambiente de combate aire-aire. ¿Entonces qué?, en un combate real no se va a hacer ciertas maniobras porque de pronto se "me parte el avión"... no señor. Allá en Red Flag hay que hacer de cuenta que se está en una guerra de verdad, verdad.

Andres me perdonaras pero eso que dices no tiene sentido... Si ni siquiera fue en el Red Flag como tal sino previo a los ejercicios. Si seguimos tu lógica y que a los pilotos lo único que les importara fuera sacarle el máximo al avión, en vez de regresar 6 como lo fue no hubiera regresado ninguno, y Colombia se quedaria sin 8 kfir.

P.D: Algo le paso a un segundo Kfir? al final regresaron 7 ó 6?

Saludos.

Yo sé que para ustedes, lo que decimos los colombianos no tiene sentido...

Más especialmente mi caso. No es la primera vez...

Entonces, según su opinión, debo entender que cuando la FAV fue a Red Flag, simplemente fueron a hacer "vuelos en línea recta" o como se dice en mi país: fueron a turismear.

Por favor, seguramente la FAV también demostró sus capacidades con EXIGENCIA MÁXIMA en dicho ejercicio. Pero claro, como es la FAC, pues somos inferiores...

No andres, no es para nada personal....

Vale la pena perder 2 o 3 naves en un simple ejercicio solo porque si? Porque me da la gana de exprimir el Kfir porque si. A eso me refiero...

Me extraña que ya se dijo lo que realmente paso y tu aun no traigas la nota, viendo que tu participas en ese foro:

QAP escribió:Pues ya filtrada la información (cosa que quisimos evitar en su momento en UNFFMM donde nos enteramos del incidente el mismo día que sucedió) bien vale la pena hacer algunas aclaraciones:

* El incidente sucedio en Tucson uno o dos días antes del traslado de la flota a Nellis para los ejercicios Red Flag (de hecho la noticia nos llegó el mismo día que se produjo dicho traslado).
* El piloto tuvo que maniobrar bruscamente el avión para evitar una colisión durante un encarnizado entrenamiento (eso si que hubiera sido fatal...). como consecuencia de la inesperada y brusca maniobra, el avión fué sometido a 9,7 fuerzas G y por eso se produjo el daño.
* El avión fué inmovilizado inmediatamente y un grupo técnico viajo o viajará a los EEUU para desarmar la aeronave y traerla de vuelta.
* Creo que el avión averiado fué el FAC3056, que como se podrán dar cuenta no figura en ninguna foto de los ejercicios como tal.
* Aunque falta hacer las pruebas definitivas una vez el avión este desarmado, la información inicial habla de pérdida total de la aeronave.

Nota de webinfomil.

Fue una maniobra para evitar un accidente, cosa que explica que el piloto le metira no 9G sino 9.7G! Ningun piloto va a poner en riesgo la areonave mas aun en un ejercicio solo por ganar.

Y nadie va a turistear en esos ejercicios, cada quien tiene su mision y los Kfir no fueron a realizar solo combates A-A, su fuerte es el bombardeo.

P.D: Y no, nosotros no fuimos a turistear, por algo nos ganamos el apodo de "Pateadores de Traseros".

[Enrique Castillo]

Una triste noticia esta semana, el asesinato del Comandante de Carreteras de Antioquia


Natalia, la hija del Coronel Cristian Flores Comandante de Carreteras de la policía y los familiares llevan su retrato durante un funeral en un centro religioso en Bogotá el 2 de agosto 2012. Flores falleció el martes en un ataque perpetrado por las Fuerzas Armadas Revolucionarias de Colombia (FARC) en la provincia de Valdivia, Antioquia, informaron medios locales.



QEPD!!!!

[Rotax]

Lamento que mi post llegue inmediatamente después del luctuoso anuncio que le precede. Espero que mi pregunta no os parezca que prentendo cambiar el tópico de discusión o frivolizar.
Descanse en paz.

Mi pregunta esta relacionada con la inquietud que SAETA ha colocado en este tema y con el que me muestro de acuerdo por completo. Diría que los que han jaleado "los cojo***" del piloto y se congratulan por su extrema habilidad corren un riesgo grande de estar metiendo la pata hasta el garganchón.
En un análisis superficial de la situación, tenemos que saber por qué se llega a la situación de que el piloto necesite realizar una maniobra que supere las nominales de la célula, y puede ser.

a) Un fallo en alguno de los sistemas del avión lo coloca en una situación de riesgo para su vida.
b) Una perdida del SA lo coloca fuera de los parámetros de vuelo seguro, y para recuperarlos debe realizar la maniobra. Mal asunto para el piloto
c) Del devenir del ejercicio, sale de un bloqueo excediendo las nominales del avión. Mal asunto para el piloto

No me sirve la excusa de que los Red Flag sirven para "llevar al límite a los hombres y las máquinas". Si fuera así, TODOS los participantes doblarían un par de aparatos en cada uno de los ejercicios, puesto que en todo momento habrá algún aparato en la tesitura de tener que "salir" de un bloqueo radar, de una iluminación por misil o del cañón de un "bandit". Pensar otra cosa es aceptar que los "Red Flag" son otra cosa que lo que tan orgullosamente se ha dicho por los defensores del piloto. Una cosa es que se maniobre agresivamente. Y otra, que me jodan un montón de millones como contribuyente para no aparecer como derribado en unos ejercicios, por reales que pretendan serlo. Mal veo a ese piloto a poco que la FAC haga las cosas seriamente.
Un saludo

[Andrés Eduardo González]

Pues aunque le suene raro, amigo Rotax, creo que más de un forista colombiano debe estar haciendo fuerza que los Kfir se caigan, se dañen o les pase algo para que así la FAC y el gobierno nacional se vean obligados a comprar algo más nuevo y "decente". Mejor dicho, salir de los Kfir cómo sea y que toque comprar como mínimo Gripen NG o F-16 Block 52 y como máximo un F-15 Silent Eagle, así de claro es.

Respecto al incidente, ahora sí quedé más "gringo" con la nueva versión que ha salido que el hecho fue porque el piloto tuvo que hacer una mabiobra muy brusca (9.7G) para evitar una colición trágica con otro avión (no se sabe si nuestro o yankee del mal) en unos ejercicios de dogfight anteriores al ejercicio Red Flag com tal.

La nota de QAP la ví anoche y la discutimos ampliamente allá, en ese nuevo foro. Como bien he dicho, habrá que investigar por qué el piloto llegó a esos extremos de maniobra, pero aquí ya más de uno ha salido con cuentos que hay que sancionarlo y hasta cobrarle el avión, primero hay que ver porqué le tocó hacer la maniobra. ¿Entonces qué?, si el piloto no se arriesga a hacer la maniobra en ese momento en el que él ve que se va a estrellar con otro, entonces no estaríamos lamentando la pérdida de un "cacharro aladrillado" Kfir sino la muerte de un piloto, que para mí, es muy PROFESIONAL Y EXCELENTE porque logró evitar una tragedia de forma rápida y extrema.

Seguramente los ejercicios los hacían dentro de los parámetros de seguridad, pero ante algo tan fortuito y que toca responder de una, pues bien por el piloto que se salvó del accidente. A veces a la gente le encanta "pordebajear" en exceso...

Mejor dicho, siento un tufillo que parece que hubiesen preferido accidente a piloto salvo...

[Andrés Eduardo González]

Musthafa, ya que traes notas de QAP del otro foro, te faltó ésta; donde se podría entender porque la USAF, supuestamente, va a asumir el costo del daño o reposición de nuestro avión...

Correcto. Por ahí uno lee ciertos personajes proponiendo sanciones para el piloto irresponsable y descalificando los kfir sin sustento y conocimiento de causa. Aquí si algo quedo claro es que tanto el avión como el piloto estuvieron a la altura en una situación desafortunada que se vivio en medio de un entrenamiento.

Como se produce la situación que casi genera la colisión?...quien fue el responsable??....si es cierta la información según la cual los EEUU piensan hacerse cargo de la reposición de la célula (solo el cascaron del avión porque lo demás esta intacto), me da por pensar que quien provocó el incidente fué el avión americano.

Saludos,

PD: Una pregunta para los criticos enseguesidos que bien debería pasar hoja de vida a Noticias Uno: Hoy por hoy ¿cuantas fuerzas aéreas de este lado del charco, están en capacidad de hacer un despliegue como el que hizo la FAC para la Red Flag???....las cuentas con los dedos de la mano y te sobran la mitad de los dedos.

No se trata de sentimientos conformistas, ni patrioteros....cuando se dice que hoy por hoy la FAC es una de las fuerzas aéres más operativas y capaces de este lado del charco...es verdad....aunque a algunos los árboles no les dejan ver el bosque.

Esto es lo que hay que ver, si el daño fue por "culpa" de nuestro piloto, al que hay que "colgar de las güev...s" cómo sea, según varios, ¿por qué la USAF lo tendría que reponer?....

Nadie lo ha pensado así como nuestro amigo QAP, ¿cierto?...

[Rotax]

Efectivamente, y hay que ser honesto, faltaba la a1)

a1) Una mala maniobra de otro le coloca en una situación de grave peligro, de la que debe salir como sea.

La pongo como a1 en lugar de como d) para que se entienda que en las "aes" coloco aquellos motivos completamente ajenos al piloto, como es el fallo de sistemas o que le coloquen en una situación insostenible.
En ese caso, hay que aplaudir al piloto...
Saludos

[carlosao]

como puedo subir unas fotos del buque gloria de su visita a barcelona? gracias

[Andrés Eduardo González]

como puedo subir unas fotos del buque gloria de su visita a barcelona? gracias

Si las tienes en tu PC, yo te recomendaría usar imgur para colgarlas en los foros.

Ejemplo:


Es la foto de mi ejemplo, cómo la colgué, pues así...

Entra a Imgur, le da "computer" y busca o escoge la imagen a colgar


Le das "Star Upload"



Luego te aparece la imagen que subiste y a la derecha están las diversas opciones para colgar tus fotos en foros como el FMG. Yo uso el segundo link...


Espero te haya servido el pequeño tutorial. Si es desde la web, bueno, sólo copias del browser del navegador la dirección web que aparece ahí y al momento de escribir el mensaje, ahí arriba está "Img", le das click y entre ellos pegas la dirección web de la imagen.

[Elessar Telcontar]

:cool: Pues aunque le suene raro, amigo Rotax, creo que más de un forista colombiano debe estar haciendo fuerza que los Kfir se caigan, se dañen o les pase algo para que así la FAC y el gobierno nacional se vean obligados a comprar algo más nuevo y "decente". Mejor dicho, salir de los Kfir cómo sea y que toque comprar como mínimo Gripen NG o F-16 Block 52 y como máximo un F-15 Silent Eagle, así de claro es.

Respecto al incidente, ahora sí quedé más "gringo" con la nueva versión que ha salido que el hecho fue porque el piloto tuvo que hacer una mabiobra muy brusca (9.7G) para evitar una colición trágica con otro avión (no se sabe si nuestro o yankee del mal) en unos ejercicios de dogfight anteriores al ejercicio Red Flag com tal.

La nota de QAP la ví anoche y la discutimos ampliamente allá, en ese nuevo foro. Como bien he dicho, habrá que investigar por qué el piloto llegó a esos extremos de maniobra, pero aquí ya más de uno ha salido con cuentos que hay que sancionarlo y hasta cobrarle el avión, primero hay que ver porqué le tocó hacer la maniobra. ¿Entonces qué?, si el piloto no se arriesga a hacer la maniobra en ese momento en el que él ve que se va a estrellar con otro, entonces no estaríamos lamentando la pérdida de un "cacharro aladrillado" Kfir sino la muerte de un piloto, que para mí, es muy PROFESIONAL Y EXCELENTE porque logró evitar una tragedia de forma rápida y extrema.

Seguramente los ejercicios los hacían dentro de los parámetros de seguridad, pero ante algo tan fortuito y que toca responder de una, pues bien por el piloto que se salvó del accidente. A veces a la gente le encanta "pordebajear" en exceso...

Mejor dicho, siento un tufillo que parece que hubiesen preferido accidente a piloto salvo...

men definitivamente pienso igual, se sabe que el equipo de la FAC no es el mejor pero de ahí a tener un pensamiento como ese de estar esperenado a que la FAC con sus pilotos y aeronaves la "caguen" es muy feo....

:cool: Musthafa, ya que traes notas de QAP del otro foro, te faltó ésta; donde se podría entender porque la USAF, supuestamente, va a asumir el costo del daño o reposición de nuestro avión...

Correcto. Por ahí uno lee ciertos personajes proponiendo sanciones para el piloto irresponsable y descalificando los kfir sin sustento y conocimiento de causa. Aquí si algo quedo claro es que tanto el avión como el piloto estuvieron a la altura en una situación desafortunada que se vivio en medio de un entrenamiento.

Como se produce la situación que casi genera la colisión?...quien fue el responsable??....si es cierta la información según la cual los EEUU piensan hacerse cargo de la reposición de la célula (solo el cascaron del avión porque lo demás esta intacto), me da por pensar que quien provocó el incidente fué el avión americano.

Saludos,

PD: Una pregunta para los criticos enseguesidos que bien debería pasar hoja de vida a Noticias Uno: Hoy por hoy ¿cuantas fuerzas aéreas de este lado del charco, están en capacidad de hacer un despliegue como el que hizo la FAC para la Red Flag???....las cuentas con los dedos de la mano y te sobran la mitad de los dedos.

No se trata de sentimientos conformistas, ni patrioteros....cuando se dice que hoy por hoy la FAC es una de las fuerzas aéres más operativas y capaces de este lado del charco...es verdad....aunque a algunos los árboles no les dejan ver el bosque.

Esto es lo que hay que ver, si el daño fue por "culpa" de nuestro piloto, al que hay que "colgar de las güev...s" cómo sea, según varios, ¿por qué la USAF lo tendría que reponer?....

Nadie lo ha pensado así como nuestro amigo QAP, ¿cierto?...

y eso es seria mas que obvio, xq otra razon lo harian sino no tendria sentido

[Andrés Eduardo González]

Amigo Carlossao, gracias por compartir tus fotos con todos nosotros...

Acá las podemos ver, en el nuevo tema de la Armada Nacional...

armada-republica-de-colombia-t36119.html#p1346295



¡Uy, mensaje 8000!!!... 5 años en el FMG... Ascendí de grado...

[CALIFORNIA]

QUIEN PODRIA INFORMAR DE ESTA PUBLICACION
Fuente: PLAN Países suramericanos desarrolla avión militar de entrenamiento
Etiquetas: AVIACION
El Ministerio de Defensa argentino informó hoy sobre el inicio de los trabajos para el diseño, desarrollo y producción del primer avión de entrenamiento primario-básico suramericano.

La idea de la aeronave, que nacerá bajo de la cooperación de la Unión de Naciones Suramericanas (Unasur), surgió en la reunión extraordinaria del Consejo de Defensa regional, celebrado en noviembre pasado en Lima, Perú.

"Unasur I" es el nombre del avión, El FMA IA 63 Pampa es un avión de entrenamiento producido en la Argentina, que forma parte de los trabajos conjuntos para fortalecer la industria y tecnología de la defensa en América de Sur, señala la nota del Ministerio de Defensa.

La primera reunión del grupo de trabajo encargado de desarrollar el aparato se realiza hasta mañana en la ciudad argentina de Ascochinga, en la provincia de Córdoba, a unos 760 kilómetros de esta capital.

En la cita esta presentes representantes de Argentina, Brasil, Chile, Colombia, Ecuador, Paraguay, Perú, Uruguay y Venezuela.

El grupo de expertos tiene previsto concluir la reunión con un anteproyecto de requerimientos operativos del avión suramericano para ser remitido al Consejo de Defensa, destaca el comunicado.

[Zenu]

Parece que nos enflautan el Pampa a la buena o a la mala, un proyecto que los argentinos tenían bastante empantanado. Creo que hay otros proyectos mas urgentes para la FAC que no sa han hecho por falta de plata, y ahora se va a comprar algo con los "nuevos mejores amigos" de suramérica. No es que un entrenador nos sobre, pero veo una decisión puramente política, y falta ver quien se beneficia mas (creo que Argentina).