Fuerzas Armadas de Colombia (2010-2014)

OSPREY · Mensaje por **OSPREY** » 01 Mar 2011, 00:34

La CIAC presenta informe de gestión del año 2010
Publicado el 27 febrero, 2011 por Cancerverous

Dando alcance a su Plan Estratégico 2010-2014 la Corporación de la Industria Aeronáutica Colombiana S.A – CIAC S.A, presentó el Informe de Gestión correspondiente al año 2010, donde se destacan importantes avances en los principales proyectos que ejecuta la empresa en el marco de su Plan Mega para el mismo periodo, el cual contempla 5 proyectos estratégicos resumidos a continuación: Sigue leyendo →

http://unffmm.com/blog/?p=1128

Anderson · Mensaje por **Anderson** » 01 Mar 2011, 02:05

OSPREY escribió:La CIAC presenta informe de gestión del año 2010
Publicado el 27 febrero, 2011 por Cancerverous

Dando alcance a su Plan Estratégico 2010-2014 la Corporación de la Industria Aeronáutica Colombiana S.A – CIAC S.A, presentó el Informe de Gestión correspondiente al año 2010, donde se destacan importantes avances en los principales proyectos que ejecuta la empresa en el marco de su Plan Mega para el mismo periodo, el cual contempla 5 proyectos estratégicos resumidos a continuación: Sigue leyendo →

http://unffmm.com/blog/?p=1128

Saludos OSPREY,

Si las modernizaciones de los AT-27 y A-37B cumplen con sus cronogramas, supongo que para 2012 todos los Embraer (39) irán al sur del país. Imagino que la idea de la FAC es dotar de un escuadrón permanente a los CACOM-6 de Tres esquinas, y (futuro) CACOM-7 de Marandúa. Pero me pregunto a dónde irá cada modelo, a dónde los A-29 y a dónde los AT-27?

:conf:

Por otra parte, Indumil también presentó su informe de gestión 2010, el enlace tiene varios datos interesantes, no se lo pierdan.

http://www.indumil.gov.co/docs/editor/I ... 202010.pdf

Hay un datico interesante que le puede interesar al amigo Maya, respecto a municiones inteligentes.

Quedamos a la espera del informe de gestión de Cotecmar. Que debe estar por salir también.

Andrés Eduardo González · 01 Mar 2011, 04:44

Trabajo con proyección social

Todos los proyectos que se emprenden con ímpetu, dedicación y con la certeza de que serán exitosos siempre salen adelante. Este es el caso de la Planta de Baterías del Batallón de Mantenimiento de Comunicaciones del Ejército, en la que veintiún soldados profesionales heridos en combate y once madres cabeza de familia tienen la oportunidad de superarse y demostrar a la sociedad que, pese a los obstáculos que la vida les presenta, esta siempre les da una segunda oportunidad.
El proyecto de ensamblar las baterías para los radios de comunicación, utilizadas por las diferentes Unidades del Ejército en el campo de combate, nació en diciembre del 2007, cuando el Capitán Javier Enrique Mena Lagarda y la ingeniera electrónica y de telecomunicaciones Luisa Fernanda Sosa Guevara pensaron en la posibilidad de fabricar las pilas para el autoabastecimiento de la Institución y, de esta manera, reducir los costos de las adquisiciones, que para ese entonces superaban los doce mil millones de pesos.

“No teníamos los conocimientos ni la experiencia, mucho menos el entrenamiento, pero sí las ganas de convertir al Ejército Nacional en el fabricante de sus propios insumos. Adicionalmente,
se pensó en la posibilidad de generar empleo tanto a los integrantes de la Fuerza, como a personal civil”, cuenta el Capitán Mena. Por fortuna, la creación de la Planta de Baterías contó con el apoyo incondicional del señor Coronel Danilo Saavedra Guerrero, Director de Telemática del Ejército, y del señor Teniente Coronel Erich Siegert Cerezo, Director de la Escuela de Comunicaciones, quienes nunca dudaron de la viabilidad del proyecto que hoy se encuentra bajo la dirección del señor Teniente Coronel Alberto González Guerrero.

Resultados obtenidos
Durante el presente año y más específicamente desde marzo hasta junio, el personal de la Planta de Baterías ha logrado la fabricación y ensamble de 27.067 unidades. Se espera que para diciembre haya una existencia de 62.000 baterías listas para ser distribuidas en todas las Unidades del Ejército. El esfuerzo de los soldados discapacitados y de las madres cabeza de familia ha permitido que hoy se pueda imprimir orgullosamente en las cajas de cartón la MARCA BD-1207-EJC, que significa batería desechable iniciada el 12 de diciembre hecha por el Ejército.

Además el proyecto permite reducir costos, incluida la mano de obra. Una batería que anteriormente costaba $54.000, en este momento está en un valor de $29.000. Para el equipo de trabajo esto tiene un gran significado, ya que las jornadas de trabajo, el esfuerzo y la preparación técnica han sido una constante en la evolución del proceso, que hoy pretende exportar las baterías a otras Fuerzas y otros Ejércitos de países como México y Chile.

Proyecto de carácter social
El soldado profesional Luis Alberto Urquina Torres, de 25 años, víctima del terrorismo e integrante de una familia oriunda de Ibagué, tiene la posibilidad de trabajar y salir adelante, gracias a la oportunidad que le dio el Ejército Nacional a través de la Planta de Baterías.

Urquina Torres aún guarda en su memoria aquel 22 de febrero del 2006, cuando terroristas de las Farc cambiaron el rumbo de su vida. Sin embargo, él todavía tiene el ímpetu y las ganas de vivir, sobre todo porque existe una motivación muy grande, Valery Dayana, su pequeña hija de tan solo cuatro años de edad.

Siendo orgánico del Batallón de Contraguerrillas No. 56 y mientras adelantaban una operación militar en el sitio conocido como Guacamayas, departamento de Caquetá, terroristas de las Farc detonaron varias cargas explosivas, que le causaron una grave lesión en su rodilla izquierda, luego reconstruida con placas de platino. Debido a sus problemas físicos y luego de sufrir también siete veces de leishmaniasis fue sometido a un largo tratamiento de recuperación en el Batallón de Sanidad del Ejército. Después de ocho meses fue enviado en comisión al Batallón de Mantenimiento de Comunicaciones, ubicado en Facatativá.

El empuje de este ibaguereño y el apoyo del personal militar de la Institución hicieron de la Planta su segundo hogar: “acá baterías, es decir, poner en secuencia una pila con polo negativo y otra con polo positivo.

“Es una oportunidad muy grande que debo aprovechar”, con estas palabras Leydi resume su experiencia. Además tiene la ilusión de recibir una beca que está gestionando en la oficina de Personal Militar del Batallón de Comunicaciones, para que en un futuro pueda hacer realidad el sueño de convertirse en una Ingeniera Electrónica.

Historias de superación como estas son el común denominador del personal que integra la Planta, porque además de tener como objetivo producir baterías a bajo costo, también es prioritario darles una nueva oportunidad a los hombres que lo dieron todo en el campo de combate y a las mujeres que, por circunstancias de la vida, son mamá y papá a la vez.

El futuro de la Planta es bastante prometedor, la adquisición de nuevos equipos de última tecnología, el entrenamiento en la maniobra de la maquinaria industrial, pero sobre todo la pasión
y el empeño que le aportan los trabajadores lo convertirán en un componente importante en la optimización de los recursos del Ejército y en la efectividad de los sistemas de comunicación, lo que permitirá una mayor contundencia y seguridad en las operaciones militares.

http://www.ejercito.mil.co/index.php?idcategoria=232814

Maya · Mensaje por **Maya** » 01 Mar 2011, 05:21

Anderson

Hay un datico interesante que le puede interesar al amigo Maya, respecto a municiones inteligentes.

Pues me vas a tener que ayudar amigo mio, porque me pusiste la cosa dificil... son como 43 paginas y son de lo mas aburridas, con lo que mas detesto que es cifras y cifras economicas que soporizan a una tortuga.

Te agradeceria que me indicaras ¿En cual pagina esta el dato de las bombas? Gracias de antemano.

Salud.

faust · Mensaje por **faust** » 01 Mar 2011, 05:24

Maya escribió:Maya

Segun el experto en aviación historica de la FAC, Javier Franco Topper, la FAC jamas tuvo B-17, y efectivamente como bien lo anota faust, es muy probable que el ejemplar perteneciera a alguna empresa colombiana de aviación. Pero se sostienen los datos. La imagen fue tomada en la base aerea de Cali, fecha desconocida. Al parecer, dicha base aerea fue también durante cierto periodo de su historia, el aeropuerto municipal y recibia el trafico regular de las aerolineas comerciales.

chamo... el avion no tiene armamento defensivo, tiene proa dura y matricula civil... mas carguero y no vuela...

Maya

Con respecto a lo del B-26, los datos también se sostienen. Es un Marauder y no un Invader; Los A-26 Invader (A por Attack) aparecieron en 1943 en su versión de producción como A-26B, mucho antes que los B-26 Marauder (B por Bomber) que solo se designaron asi en 1948.

Siempre ha existido un poco de confusión respecto a la designación de esta aeronave. Los A-26 de proa conica dura fueron designados la versión B y los de proa transpsarente en plexiglass, la versión C. Adicionalmente, de acuerdo a los requerimientos de los pilotos, la burbuja de la proa se podia intercambiar, la solida por la transparente y viceversa, ademas durante su producción fueron alternativamente modificadas al incluirses o retirarseles diverso tipo y numero de cañones o ametralladoras, que acrecentaron aun mas la confusión.

Los A-26B dejaron de producirse en 1944 cuando solo continuo la producción de los A-26C por un tiempo mas. De cualquier forma, en 1948 todos los A-26 pasaron a denominarse B-26 Marauder. De acuerdo a los registros:

In June of 1948, the A-26B was redesignated B-26B.

http://www.joebaugher.com/usattack/a26_3.html

La flotilla de B-26 colombiana fue recibida casi 10 años despues de la guerra a traves de la ley de prestamo y arriendo de los EE.UU, con la cual se beneficiaron muchas fuerzas aereas del continente. Fueron los B-26 Marauder los operados por la FAC y certificado por los propios pilotos que los volaron en aquella época. Traian su bodega de armas totalmente funcional y lo mismo que que su cometido de bombardeo. La placa que Douglas Hernandez nos muestra del B-26 en el Museo Aeroespacial de la FAC en Bogota, tiene algunas impresiciones...

Douglas Hernandez

Aparece reseñado como Invader B-26, lo cual es imposible. Si fuese un Invader seria un A-26, no un B-26. Por lo tanto, ni los mismo museologos de la FAC parecen tener un real conocimiento sobre el propio aparato que alli exhiben.

Salud.

chamo, eso que esta en la foto es un A-26/B-26 INVADER

primero, el museo no se va a equivocar

segundo, colombia siempre operó INVADERS, eso lo sabe todo el mundo

tercero, lo que esta en la foto es un INVADER

no te culpo en no reconocer entre un A-26/B-26 INVADER (avion de ataque o bombardero ligero en su inicial clasificación) y un B-26 Marauder (un avión totalmente diferente, mucho mas grande y que siempre fue un bombardero medio) pero yo si los reconosco a ambos y te digo que eso es un INVADER.

y bueno, yo no se para que inventaron wikipedia vale:

http://es.wikipedia.org/wiki/Douglas_A-26_Invader

http://es.wikipedia.org/wiki/Martin_B-26_Marauder

y la cuestion del nombre, es porque primero era A-26 invader, en la segunda guerra mundial, en congunto con el B-26 marauder.

el marauder sale de servicio al poco tiempo de terminar esta y entonces en la nueva USAF de 1947 al crear el SAC en 1949 esta cambia la denominación del A-26 a B-26 -vaya que cabezas duras no con la cuestion de las designaciones- (no interferia porque ya el B-26 maraduer habia salido de servicio)

eso duró hasta comienzo de la guerra de Vietnam, cuando tailandia no permitia uso de bombarderos en su territorio (antes de 1967) y los gringos volvieron a redesignar al avion A-26.

vamos a verlo asi:

Invaders en la SGM: A-26

Invaders luego: B-26 (en la epoca que operaban en colombia)

Invaders en tailandia: A-26K

Invaders en vietnam: B-26

Invaders en todo el mundo: B-26

asi que la placa no esta mal.

GUARIPETE · Mensaje por **GUARIPETE** » 01 Mar 2011, 05:38

a los Marauders no les decían en la época de la segunda guerra los "Hacedores de viudas" por la cantidad de accidentes que causaron? :conf:

saludos

Jorge Gonzales · Mensaje por **Jorge Gonzales** » 01 Mar 2011, 05:42

Y si revisas la muy querida wikipedia:

A total of 5,288 were produced between February 1941 and March 1945; 522 of these were flown by the Royal Air Force and the South African Air Force. By the time the United States Air Force was created as an independent service separate from the Army in 1947, all Martin B-26s had been retired from US service. The Douglas A-26 Invader then assumed the B-26 designation.

O en spanish:

Para el momento que la Fuerza Aerea de los Estados Unidos fue creada, como un servicio independiente al Ejercito en 1947, TODOS los Martin B-26 habian sido retirados del servicio (en USA).El Douglas A-26 Invader entonces asumio la designacion B-26

De paso, los UNICOS usuarios de los Marauders, fuera de USA fueron la Francia Libre, UK y Sudafrica, como todos estaban en calidad de prestamo, si los querian seguir usando los tenian que pagar, asi que los convirtieron en chatarra ipso-facto al final de la contienda ya que A: no los podian/querian pagar B: USA no queria pagar el costo de regresarlos, resutado? nadie mas tuvo B-26 Marauders.

Saludos

JG

Andrés Eduardo González · 01 Mar 2011, 05:53

Faust lo dice sobre todo por las aletas posteriores del misil. Las del Python 3 son más cortas, mientras las del AIM-9B son largas, como las que se ven en el diorama...

Familia Python:

Imagen

El que usa la FAC:

Imagen

Y la familia AIM-9:

Imagen

El AIM-9B:

Imagen

Juan David · Mensaje por **Juan David** » 01 Mar 2011, 05:56

Es correcto Andrés.

Lo que pienso es que el autor se equivocó queríendo ponerle PIII y terminó haciendo aim-9b.

Saludos.

Maya · Mensaje por **Maya** » 01 Mar 2011, 06:10

Reytuerto hace la misma aclaración...

faust

Invaders en la SGM: A-26

Invaders luego: B-26 (en la epoca que operaban en colombia)

Invaders en tailandia: A-26K

Invaders en vietnam: B-26

Invaders en todo el mundo: B-26

asi que la placa no esta mal.

Debo reconocer que la plaqueta esta en lo correcto.... despues de todo si es un Invader

Salud.

Anderson · Mensaje por **Anderson** » 01 Mar 2011, 08:17

Respetados foristas, cordial saludo.

En ésta ocasión, ya no es OPAIN quien pide pista para más ampliaciones, sino directamente la presidenta ejecutiva de la Asociación del Transporte Aéreo en Colombia (Atac), Claudia Velásquez, que no es precisamente una ninguna en éstos asuntos.

En una nota publicada hoy en el diario Portafolio, habla de la alta demanda de nuevas aerolíneas que desean entrar a cubrir el creciente tráfico de carga y pasajeros, y que dicen no poder ingresar por falta de espacio. Lo que traducido en cristiano significa que el aeropuerto no está a la altura de las necesidades de la capital. Y como siempre, son el conformismo y la falta de visión, los que hacen que se planeen obras poco ambiciosas que luego se quedan cortas, afectando así el progreso y la competitividad de la ciudad. :roll:

Alguien desea apostar en qué año saldrá CATAM de El Dorado?, ¿2013... 2014... 2015? Hagan sus apuestas señores.

http://www.portafolio.com.co/noticias/e ... ario-entre

Listo otro paquete de obras en Eldorado; concesionario entregará en los proximos días nueva parte del proyecto

Dom 27 Feb 2011

Las inversiones suman 25 millones de dólares. Entre las adecuaciones figura un recinto de prueba para turbinas de aeronaves. Los cerca de 600 mil habitantes de Engativá y Fontibón, vecinos del aeropuerto Eldorado, recibirán una buena noticia en los próximos días. El concesionario Opaín inaugurará un moderno recinto para prueba de turbinas de avión que reducirá significativamente el ruido en este sector de la ciudad. “La nueva zona de prueba de motores que estamos terminando es única en América Latina y representa un gran alivio para cientos de barrios contiguos a la terminal aérea. La inversión ascendió a los 7 millones de dólares (unos 12.600 millones de pesos)”, dijo Juan Pulido, gerente de Opaín.

El propósito de la nueva infraestructura es mitigar la contaminación auditiva, pues hasta la fecha, la prueba de motores para aeronaves se realizaba en la cabecera de la pista, situación que generaba malestar en la población aledaña. “El avión llega a este sitio rodeado de tres paneles y coloca en máxima potencia las turbinas. Debido a la tecnología y los materiales de las paredes, el ruido y riesgo se reducen de manera sustancial”, explicó Jhermain Alexander Acuña, coordinador de vías del concesionario Opaín.

BAJAR COSTOS

Las aerolíneas con talleres de mantenimiento, como Avianca, podrán construir al lado del recinto de prueba de motores, hangares especiales para realizar las labores de mantenimiento de las aeronaves. Según Opaín, la infraestructura para prueba de motores reducirá los costos operativos de las compañías aéreas, pues “tendrán en un solo sitio parqueaderos, hangares, talleres y oficinas administrativas para mantenimiento, lo que contribuye a mejorar la eficiencia operativa de la flota”. Esto fue confirmado por el gerente de operaciones de Copa Airlines Colombia, Eduardo Lombana, quien explicó que con el nuevo recinto de pruebas de motores se beneficia la operación en el aeropuerto Eldorado por cuanto “se dejará de ocupar un espacio en la pista sur, mientras que para la ciudadanía el ruido será menor”.

El directivo afirmó que con esta obra el concesionario podrá ofrecer un horario más amplio para estas labores de mantenimiento. Esta obra, ubicada en el costado occidental del aeropuerto, se une a otras intervenciones que estarán disponibles y en operación en los próximos días como los cinco nuevos puestos de abordaje en la terminal internacional de carga, la zona de mantenimiento de aviones y más bodegas para mercancías.

La multinacional DHL ultima la adecuación de una moderna bodega que centralizará el manejo de paquetes en Bogotá. “La primera semana de marzo estarán listas las instalaciones. Ya estamos en el proceso de instalación de escáner y bandas transportadoras de mercancías”, explicaron fuentes de la empresa alemana. “Adicionalmente, reforzamos la antigua terminal de carga internacional y tenemos avanzada la demolición de buena parte de la terminal de carga nacional”, explicó Pulido.

Le disminuirán el ruido

Según datos de la concesionaria Opaín, el costo de construcción del recinto de prueba de motores ascendió a los 7 millones de dólares y fue diseñado y edificado por la empresa BDI, de los Estados Unidos, pionera en el mundo en este tipo de infraestructuras. El tiempo de ejecución fue de 4 meses, entre agosto de 2010 y febrero de 2011. Con la tecnología implementada, de microfibra de carbono y vidrio, se reduce en 15 decibeles el ruido generado por los motores. En la actualidad, puede superar los 80 o 90 decibeles.

Terminal internacional está previsto para junio de 2012

La nueva terminal internacional de pasajeros del aeropuerto Eldorado estará lista en junio de 2012, según anunció la gerencia del concesionario Opaín. Aunque el contrato preveía la entrega de este edificio para marzo de este año, los retrasos derivados de la negociación para la demolición de la actual terminal, postergaron la entrega de la terminal más de un año.

Una vez se ponga en operación la terminal internacional, se procederá de demoler el actual edificio del aeropuerto. “Así las cosas, la terminal internacional atenderá, inicialmente, toda la demanda de pasajeros, mientras se construye la sede para los usuarios de vuelos domésticos”, explicó Juan Pulido, gerente del concesionario.

Entre las obras que deben iniciar en los próximos meses se destaca la expansión de las bahías de espera de la pista norte. En 2012 el constructor debe iniciar el viaducto de 13 mil metros cuadrados, el reforzamiento sísmico del puente aéreo, demoliciones del almacén de la Aerocivil, sede bomberos, hangares de Avianca y la construcción de vías de acceso y parqueaderos. Las inversiones totales se acercan a los 800 millones de dólares, aunque algunos ya hablan de la necesidad de otro paquete de recursos para seguir ampliando el aeropuerto.

El cuello de botella se concentrará en el acceso a la terminal, por cuanto el Distrito no ha contratado aún la construcción del tramo de Transmilenio que irá desde la carrera 103 a la entrada de Eldorado.

La presidenta ejecutiva de la Asociación del Transporte Aéreo en Colombia (Atac), Claudia Velásquez, afirmó que hay un número importante de aerolíneas internacionales que no han concretado su ingreso al país debido a la falta de espacio. “En el caso del aeropuerto Eldorado, no hay cupo en horas pico para más vuelos. Se necesita un adecuado desarrollo y planificación en toda la terminal para que esas empresas lleguen al país”, afirmó la dirigente gremial.

Según Velásquez, es necesario ir pensando en más ampliaciones a las previstas en el contrato actual.

FRANCISCO JAVIER RESTREPO · 01 Mar 2011, 13:05

No quiero que me malinterpreten ni menospreciar los aportes de Douglas que siempre son muy valiosos, menos yo que soy maquetista, pero no sería mejor que las fotos de los dioramas fueran en el foro que tenemos para modelismo? Dejaríamos estas páginas para el tema puramente militar.

GUSTAVO GRANADOS · Mensaje por **GUSTAVO GRANADOS** » 02 Mar 2011, 17:56

Aqui mas sobre esa noticia,increible!!! Actualizado el 01 de marzo de 2011

Guerrilleros asaltan un helicóptero y matan a seis personas

AP
Bogotá.- Hombres armados con fusiles asaltaron y mataron este martes a cuatro policías y dos civiles en una balacera para robar una remesa de dinero transportada en helicóptero en el suroeste colombiano, informaron las autoridades.

El incidente se produjo en la localidad de Caloto, en el departamento de Cauca, a unos 310 kilómetros al suroeste de Bogotá.

En otro ataque armado, pero en el noroeste colombiano, un soldado y un civil murieron cuando una caravana con funcionarios oficiales fue hostigada por presuntos rebeldes.

De acuerdo con las autoridades del Cauca, un helicóptero civil, cuyo modelo no se ha detallado, aterrizó pasadas las 10 de la mañana en el campo de fútbol de Caloto, que sirve de pista, y los cuatro agentes y el civil recibieron la remesa de billetes.

Cuando la nave ya había despegado, los asaltantes dispararon desde una zona cercana y mataron a los cuatro agentes --incluyendo al comandante y subcomandante de la policía de Caloto-- y al civil, quien era un agente de seguridad privada al servicio del estatal Banco Agrario, dijo en diálogo telefónico Guillermo González, gobernador de Cauca.

Aida Victoria, de 31 años, que pasaba por la zona, recibió un balazo de fusil en la cabeza y aunque fue atendida en el hospital local y transferida en ambulancia a otro en la ciudad de Cali, capital del Cauca, murió poco después, dijo en diálogo telefónico la doctora Andrea España, quien atendió a la mujer.

El comandante de policía en Cauca, coronel Carlos Rodríguez, atribuyó la acción a miembros del 6to Frente de las Fuerzas Armadas Revolucionarias de Colombia (FARC) asegurando que son los que tiene presencia en la zona. Eran de 15 a 18 rebeldes, con uniformes camuflados se ocultaron en dos residencias cercanas a la vía hacia la cancha, dijo el oficial a reporteros en Caloto.

Los asaltantes cargaron con el dinero, que aún no se cuantifica, añadió el gobernador.

Nora Solórzano, de la oficina de prensa en la sede central del banco en Bogotá, dijo telefónicamente que el dinero robado era de Acción Social, la oficina estatal colombiana de programas sociales, y que se depositaría en la sede de Caloto para pagar a beneficiarios de distintos programas de esa agencia. Solórzano dijo que desconocen el monto que iba a ser depositado.

FUENTE: WWW.PANORAMA.COM :cool:

Anderson · Mensaje por **Anderson** » 02 Mar 2011, 17:57

Se nota que fue una acción comando de gran sofisticación. La zona rural de ese municipio está plagada de militares y el especializado grupo de fareños al parecer tuvo la osadía de bajar al pueblo y presentarse ante el desprevenido comandante de policía de la localidad como un refuerzo para la seguridad del botín del banco agrario. Es decir, los terroristas estaban ahí cerca de los policías, quienes tenían pleno conocimiento de su presencia, esperando el helicóptero. Los habitantes mencionan que minutos antes habían estado juntos conversando y que todos habían tomado al comando armado como un pelotón de militares. Una acción comando a toda regla.

Esque el trabajo en el Cauca es sumamente complicado, nunca se sabe quienes son indígenas y humildes campesinos, y quienes de ellos son guerrilleros. El alto número de tropas en la zona se ha mostrado ineficiente para solucionar el problema, y se siguen enviando tropas cuando lo que deben es incrementar la inteligencia y penetrar la hermética red social que impera en la zona, penetrarla con personal altamente calificado, para así ubicar a los guerrilleros que se esconden entre la misma comunidad, y posan de campesinos e indígenas.

Pero el trabajo debe ser de inteligencia, discreto y silencioso. Luego, no se me ocurre qué hacer con ellos, nuestro sistema de justicia es garante y así, ante la falta de elementos probatorios que permitan su judicialización, van a terminar libres, y los contactos de la fuerza pública comprometidos.

En lo personal, me inclino por los métodos ortodoxos aplicados por mi buen amigo el presidente Uribe. Pero esos efectivos métodos ponen sensible a más de uno.

Hay que reconocer también el buen trabajo de inteligencia por parte de las farc, y revisar los esquemas de seguridad inter-institucionales. Nuestras fuerzas en ese sector se muestran como un león tratando de cazar un ratón, muy grandes y fuertes pero lentas e ineficientes para la labor. No sé, el hechos es que hay que cambiar de estrategia, y no se me ocurre otra que la anteriormente mencionada. Ahí me disculpan los susceptibles.

Malcomn · Mensaje por **Malcomn** » 02 Mar 2011, 18:06

Y digo yo, ante situaciones como esa de traslado de dinero y tal, ¿no hay que enseñar papeles? ¿no se confirman los cambios en las ordenes como el tener refuerzos y demas por radio?

Saludos.

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