Primer avión fabricado en su totalidad en Colombia
...lo cual por supuesto....
is pure bullshit!
o alguien miente, o el pajolero periodista soñador que escribio la nota, o el iluso militar que se lo cree el cuento completito.
Primero, no fue el primer avion porque por alli ya mencionaron un tal halcon o gavilan que construyeron por alla en los 70's.
Segundo, construir un aeroplano experimental como el Lancair (por mas nombres raros que le quieran poner, como eso de Calima T-90, como salido de algun cuento del Planeta de los Simios..) no clasifica como tal.
En norteamerica... y esto esperemos que les quede claro a los distraidos militares de la FAC que sueñan con industrias militares salidas de la nada... construir aeronaves en el garage es una cosa muy comun.
Esto cae dentro de la reglamentación de la EAA (
Experimental Aircraft Association), la cual es la agremiación, con base en Oshkosh, Wisconsin, que regula la aviación deportiva y recreativa, y que vela por la difusion de sus distintas categorias en norteamerica. Yo personalmente conozco a su presidente Tom Poberezny, quien a traves de la asociación has intercedido frente a la FAA (
Federal Aviation Administration) la agencia federal de aviación, para que las empresas que desean fabricar
kits de aeronaves, las puedan ofrecer a los aficionados que quieran construir su aeroplano en la cochera.
A esto se le llama la regla del 51%, forma bajo el cual, se espera que el aficionado construya al menos el 51% de todo el avion por su propia cuenta, a partir del
kit (que son piezas prefabricadas) que le envia el constructor... o sea, una empresa como Lancair. Asi, la aviacion deportiva en norteamerica goza de un crecimiento vibrante bajo la tutela de la EAA, que evita que las estrictas leyes gubernamentales y las burocraticas y costosas
Certificaciones de la FAA, limiten, constriñan y den al traste con los intentos de la aviación deportiva para desarrollarse.
Existen cientos de empresa como Lancair, una pequeñas y otras mas grandes. Para los desentendidos,
Lancair es la contración del nombre de su originario fundador,
Lance Neubauer, quien a comienzos de los 80's dio inicio a la compañia, ofreciendo paquetes o
kits de modelos creados por él, al publico aviador. Asi nacio
Lance Air o Lancair. Hoy La empresa pertenece a otro dueño.
Es bajo la actual jefatura, que Lancair obtuvo uno de los mas grandes negocios de su historia, al vender por primera vez una flota completa de Lancair Legacy al gobierno de Colombia, quien la designo Synergy. Nunca antes habian tenido una venta de esas caracteristicas, o que un modelo de su linea fuese a constituir una nueva clasificacion como aeronave de entrenamiento para una fuerza aerea extranjera.
Si bien es cierto que Lancair es hoy por hoy la mas emblematica (y una de las mas fuertes compañias fabricantes de aviones
custom del mundo) siempre habia recorrido los mercados de la aviación experimental vendiendo
kits individuales o habia incursionado en la aviación certificada con modelos standard como la familia de Columbia 300 o 400, pero no habia sido acreedora de un contrato de la naturaleza que la FAC implemento.
Asi que si la FAC desea mentir a la opinion publica con un cuento de que esta "fabricando por primera" vez una aeronave, debemos corregir y decir que eso no es asi. La palabra adecuada seria
ensamblar, pues ninguno de los componente de las 25 aeronaves que recibio fueron fabricadas en Colombia.
Que a partir de ahora la experiencia sirva para calcar, copiar o imitar la construcción de los modelos Lancair, para derivar en una industria aeronautica autoctona... pues si puede ser creible. Pero en este preciso momento esa no es lac realidad que les ocupa.
El Synergy, ni es "la primera aeronave construida" en Colombia, ni tampoco es "la primera en realizar el primer vuelo de prueba". La FAC solo esta ensamblando un
kit del Calima T-90, punto.
Para que se den un aterrizaje de realidad, ese Synergy ni siquiera es el modelo mas poderoso o emblematico de la compañia. Empezando porque ecojieron un modelo motorizado a piston, cuando hoy en dia es sabido que lo ideal es una aeronave a turbina. Mas eficiente, con menos partes moviles, mas rapida, mas poderosa, con mejor rendimiento y que brinda mas alcance, mas techo y mas carga.
Lo unico que a mi parecer es una ventaja para la FAC es la construccion de las aeronaves Lancair en materiales compuestos, carbono, kevlar y esa tecnologias, para implementar los deseos de una industria aeronautica propia, nada mas.
Lancair ofrece hoy un modelo mas poderoso que se llama Evolution. Ya existen varios clientes alrededor del mundo que lo han adquirido. Incluso Lancair posee un programa para quienes lo deseen, pueden pasar una temporada en los predios de la compañia en Oregon, ensamblando bajo su tutela y dirección, su aeronave. Se estima que un Evolution, puede costar 1 millon de dolares terminarlo. Cada cliente ecoje la avionica, motorización y tapiceria de acabado de su preferencia, por lo que nunca habra dos modelos iguales y es esa una de las razones por las cuales, el precio final de acabado varia mucho entre uno y otro aparato.
Lancair Evolution, primer prototipo de la compañia, durante el encendido para realizar su primer vuelo, desde los cuarteles de la compañia en Redmond, Oregon.
Aqui un video de uno de los primeros vuelos cerca a San Francisco, California....
http://www.youtube.com/watch?v=7aCNpmf4vLw
. Pero no se puede esperar mucho del diario hoy en día, va de mal en peor, la nueva página es un asco, y la redacción de los artículos deja mucho que desear. Parece que los nuevos dueños (grupo Planeta) pretenden mejorar el margen de ganancia reduciendo costos, no aumentando la calidad de la info.
