La fé de algunos es... de pincharles las mejillas y acurrucarlos.
No fé, hechos. Cuando me expongas algo de lo que he dicho que sea fé, te respondo. Hasta ahora nada de lo que cité ha sido invalidado.
Como hay gente despistada recuerdo:
- El EFA tiene motores de 9 Tm de empuje máximo.
- El EFA tiene IRST de doble vía IR eficaz y a grandes distancias.
- El EFA tiene visor de casco.
- El actual Captor ECR-90 tiene mucho mayor alcance que el RBE2 PESA (y, esto es mío, mayor que el RBE2 AESA). Tiene modos GMTT/GMTI. Eso sí, sólo puede entrelazar parcialmente modos AA y AS.
- El consorcio tiene firmada la mejora general e integración de mayor panoplia AA y AS.
- El consorcio tiene firmada la mejora del DASS.
- El consorcio tiene firmada la integración de AESA.
- Hasta el momento hay 560 aviones firmados (incluída la T3A).
- Oficialmente ninguno de los socios ha recortado aún ninguna cifra (aún así, sólo cito las 560 y nos las 707 totales) ni han cancelado el compromiso de pasar todos sus aviones al último estándar operativo.
- Eurofighter tiene desarrolladas unas TVN 3D.
- Eurofigther tiene estudiada la integración de CFT.
- Todos los T2 (y futuros) tienen preinstalación para AESA, TVN y CFT.
Los motores de 9 Tm, el visor de casco, el sensor frontal de doble vía IR eficaz, la mejora de la suite EW y el AESA cone sas prestaciones son exigencias de los EAU.
¡Un saludo!
