Fuerza Aérea Peruana

[TavoD89]

Mis mejores deseos a la FAP, no es más, saludos.

[johnfredy]

Mis mejores deseos a la FAP, no es más, saludos.

De acuerdo, ojalá y compren los cazas, y ojalá que sea el que desean que es el F-16, estoy seguro a demás que si el Perú da ese paso en Ecuador se animan también a recuperar capacidades.

[ALEXC]

Ah bueno, parece que el PeruSat-1 sí funciona… y tan bien que hasta apoya a los vecinos. Les dije que podía ver de todo en nuestro vecinos.

Los satélites de Venezuela, Colombia y Perú pueden observar no solo dentro de sus países si no dentro de sus vecinos tambien porque su orbita es muy similar, por ejemplo, en esta imagen se puede ver la orbita que sigue el FACSAT-1:



Y una orbita similar utiliza el FACSAT-2 y el Miranda de Venezuela:



El PeruSat-1 debe realizar una orbita similar, la cual pasa por encima de los países vecinos.

[PumaDeLosAndes]

Yo no creo que el termino que se deba utilizar sea el de "inflar numeros" y le voy a explicar porque:

Si uno traduce el siguiente recuadro donde se describe de donde se saca el calculo de los 100 Gripen E, se da cuenta que esta basado en una proyección sobre las adquisiciones nacionales de Suecia y sus clientes extranjeros:



Texto en Ingles:

Based on feasible national figther aircraft acquisition programe and to provide alignment win no-us fleet sizes assessed within this Study

Traducido:

Basado en un programa nacional viable de adquisición de aeronaves de combate y para proporcionar alineación con los tamaños de flota no estadounidenses evaluados en este estudio

Gracias por la traducción, pero no es necesaria - al menos para mí.

Los 100 Gripen-E hasta donde se ya están contratados ( 60 Suecia + 36 Brasil + 4 Tailandia + 17 Colombia) y al estar proyectado el costo de operación a 37 años, yo no veo en donde están inflando los números del Gripen?

Simplemente están analizando costos basados en una proyección que no es falsa, con una flota de 100 Gripen.

Está considerando una flota para UN país que adquiere 100 cazas del mismo tipo ('a feasible national fighter acquisition programme'), no que varios países en total hayan adquirido 100 unidades. Y ahí está uno de los malabares del 'analisis' ese: Se están basando en una estructura de costos de EEUU (mencionado en distintas partes del análisis), que se logra gracias a producir -y operar- grandes números de cazas.

Las sinergìas y ahorros correspondientes que logras por fabricar piezas, sistemas y componentes, y proporcionar soporte y mantto a una flota como la del F-16 simplemente no es posible tenerlos con una flota GLOBAL de 100 Gripen E, considerando además el carácter establecido de la cadena logística del F-16 vs. el carácter naciente de la cadena logística del Gripen E.

Por eso ponía como comparación ese artículo que se refería al análisis hecho por República Checa en cuanto al costo estimado por hora de vuelo del Gripen E, que resultaría en USD 36.200 vs. los USD 22.000 del análisis ese auspiciado por SAAB. Recordar que República Checa al final terminó comprando 24 F-35. Ese es un volumen de flota en un orden de magnitud a lo que tendríamos en la región.

https://breaking-news.com.ua/en/news/wo ... hter-jets/

Saludos

[Poirot]

Buena vista desde la cabina de la @fapperu realizando operaciones de reabastecimiento aéreo desde un KC-130H Hercules hacia los cazas Mirage 2000P/DP mediante el sistema de pértiga y cesta.

[Poirot]

Ah bueno, parece que el PeruSat-1 sí funciona… y tan bien que hasta apoya a los vecinos. Les dije que podía ver de todo en nuestro vecinos.

Los satélites de Venezuela, Colombia y Perú pueden observar no solo dentro de sus países si no dentro de sus vecinos tambien porque su orbita es muy similar, por ejemplo, en esta imagen se puede ver la orbita que sigue el FACSAT-1:



Y una orbita similar utiliza el FACSAT-2 y el Miranda de Venezuela:



El PeruSat-1 debe realizar una orbita similar, la cual pasa por encima de los países vecinos.

Me parece que la comparación no es completamente equivalente. El nanosatélite colombiano y PerúSAT-1 tienen enfoques y capacidades diferentes, lo que explica la cooperación con CONIDA. En cuanto al satélite venezolano, la comparación es más directa, aunque PerúSAT-1 mantiene ciertas ventajas técnicas.

[ALEXC]

Está considerando una flota para UN país que adquiere 100 cazas del mismo tipo ('a feasible national fighter acquisition programme'), no que varios países en total hayan adquirido 100 unidades

Pero el análisis de costos de mantenimiento no se puede hacer, basado solamente el numero de aviones que adquiere un solo país, porque las lineas de producción de las diferentes empresas que fabrican los componentes del Gripen o de cualquier avión caza, se rigen por la cantidad de piezas o stock de repuestos que tienen que fabricar para los aviones que están en servicio a nivel global durante su vida útil ( a 35 o 40 años).... por ejemplo, el análisis de costos que hace la empresa que fabrica los stock de repuestos para los trenes de aterrizaje del F-35, no lo va hacer solo tomando como referencia los F-35 que compro EEUU nada mas, sino todos los F-35 que ya están contratados en el mundo.

Las sinergìas y ahorros correspondientes que logras por fabricar piezas, sistemas y componentes, y proporcionar soporte y mantto a una flota como la del F-16 simplemente no es posible tenerlos con una flota GLOBAL de 100 Gripen E, considerando además el carácter establecido de la cadena logística del F-16 vs. el carácter naciente de la cadena logística del Gripen E

Estas seguro ??... Cuantos motores F-414 que lleva el Gripen E, ha fabricado GE ?...creo que la cifra ronda las 1.700 unidades si mal no recuerdo y estamos hablando del motor del avión y creo que no necesito extenderme, para explicar la importancia que ocupa el mantenimiento del motor y la importancia dentro del análisis de costos en la vida útil de un avión de combate.

Entonces no necesariamente porque el Gripen E sea un diseño nuevo, debe integrar solo componentes que hasta ahora van a entrar en producción y no porque el F-16 sea un diseño viejo, el Block 70 va a integrar solo componentes que ya han sido fabricados en masa: ¿ Cuantas suite de EW AN/ALQ-254(V)1 se han fabricado hasta el día de hoy ?

El otro tema que también se pasa por alto en estos análisis de costos, es el valor agregado de las empresas porque no me van a decir a mi, que Lockheedd Martin, L3 Harris, Northrop Grumman, Pratt & Whitney, y el resto del conglomerado de las empresas de defensa gringas que integran las partes del F-16 Block-70, no cobran ese valor agregado de estar en la cima del diseño y construcción de la aviación de combate ... solo para recordar de que empresas estamos hablando:

https://people.defensenews.com/top-100/

[ALEXC]

Me parece que la comparación no es completamente equivalente. El nanosatélite colombiano y PerúSAT-1 tienen enfoques y capacidades diferentes,

El FACSAT-2 que fue lanzado en 2023 tiene la suficiente resolución para ubicar zonas inundadas en el pais... no estamos tratando de identificar la matricula de un carro.

https://poderespacial.fac.mil.co/facsat-2

lo que explica la cooperación con CONIDA.

La cooperación puede tener varias explicaciones, como que por las fuerte ola invernal que hay en nuestro país en varias regiones, el contar con solo un satélite de observación, no se pueden tomar con prontitud todas Las imágenes requeridas a lo largo de todo el territorio nacional para hacer un diagnostico de todas las zonas afectadas, ya que los satélites no van estar 24/7 encima del país.

[PumaDeLosAndes]

Sobre Rep. Checa; Por lo tanto, las cifras de Saab y del Ministerio de Defensa checo difieren significativamente: la estimación de Saab para el Gripen E/F es casi dos veces menor. Como señala Defense Express, esto puede deberse no solo a los diferentes métodos de cálculo, sino también al hecho de que la República Checa ya había tomado una decisión política a favor de los aviones estadounidenses.

Entonces lo de Rep. Checa fue para tirarle tierrita al Gripen,

Esa sería tu lectura, porque Defense Express menciona 'may': posible, pero no certero. Para mí, podría ser porque 1) están incluyendo costos adicionales que el paper en cuestión descartó para simplificar el análisis; 2) al adquirir una flota menor de cazas (24), los costos 'fijos' para la operación y manto del caza van a ser divididos entre una menor cantidad de cazas, que en el caso de considerar una flota 'nominal' de 100 cazas como asume el paper en cuestión; 3) tomó en cuenta algunos factores de ajuste en cuanto a costos de O y M debido a la flota global reducida del Gripen E (al inicio con pocos usuarios y números, con una cadena logística por establecerse, etc. esos costos deberían ser mayores).

algo que no mencionan es que el Gripen es un caza pensado para la dispersión, no mencionan la filosofía detras de su diseño y la simplificación requerida para operar en estas condiciones,

Sobre lo de negrita: Considerando que el márketing de SAAB repite muchas veces eso de la 'dispersión', resulta raro que el paper en cuestión haya descartado los costos de infraestructura del análisis (ver diapositiva 9 en: https://ekonomickydenik.cz/app/uploads/ ... report.pdf). Mi lectura es que: 1) igual los usuarios deben invertir en adecuar la infraestructura de las bases aéreas (porque no se está comprando una camioneta pick-up sino un caza de combate) - y por esa razón Colombia va a invertir unos USD 91 millones para adecuar su infraestructura (https://www.infodefensa.com/texto-diari ... 0Colombia. ); 2) para operar en modo 'dispersión' también debes además invertir en adecuar ciertas partes de tu infraestructura vial y en medios para poder reabastecer / rearmar a los Gripen que al final van a aumentar la factura.

simplicidad para realizar su mantenimiento y horas requeridas, ahí baja el precio de operación del caza Sueco, el F-16 tiene una economía de escala enorme y eso hace que su costo operativo sea bajo, pero este requiere un poco más de tiempo para su mantenimiento y esta pensado para operar desde una base aérea en condiciones optimas, ambos deben tener costos operativos cercanos, unas por otras, por un lado tenemos un caza que esta pensado para ser muy sencillo de mantener en condiciones adversas y el otro que es un caza monomotor pensado para operar con una infraestructura importante detras.

No entendí lo de 'simplicidad para realizar mantenimiento y horas requeridas': por el momento la data que existe es del Gripen C y del F-16V (que es un F-16 B50+ con electrónica mejorada), pero no del Gripen E.

Espero no se me mal entienda, un Viper se puede llevar a operar en dispersión pero no es para lo que fue creado, tenderá a deteriorarse por FOD un poco más rapido, el mantenimiento no se podrá hacer tan fácilmente que en un Gripen, no recuerdo en el momento cuanta pista requiere cada uno para operar, como dije antes cada aeronave tiene ventajas y desventajas.

No entiendo mal. Lo que creo hay que entender es que operar 'en dispersión' implica inversión adicional a adecuar y mantener las bases aéreas (adecuar secciones de carretera, comprar equipamiento para reabastecer y rearmar las aeronaves, tener personal adicional para tales tipos de operaciones, etc.). También hay que entender que hay limitaciones a ese tipo de operaciones como presenta un artículo abajo:

OINST analyst, Thomas C. Theiner, stated, “Gripen fans confuse… operational variants, short runways, road runways, dispersed operations, conscripts, etc. and believe it is unique to the Gripen.”

He points out that the Gripen can take off from roads and short runways, but adds “these operations are limited to daytime and good weather, and that on a short runway the Gripen is limited to air-to-air loads only.”



https://aerospaceglobalnews.com/news/gr ... -myth-f35/

[johnfredy]

Un apunte sobre el tema de la infraestructura para los aviones caza, en el caso de Colombia, que es el ejemplo citado, fuera el que fuera el caza elegido esa inversión tenía que hacerse porque lo que hay hoy es más parecido a un galpón de pollos que a otra cosa.

Si Canadá u otro país con infraestructura aérea aceptable adquiriera el Gripen ese aspecto sería secundario. Para Colombia era ineludible.