Fuerza Aérea Colombiana

[ltcol. solo]

saludos

Bien haria Sri Lnka en negociar unos Gripen c/ d o unos F 16 viejitos en vez de insistir en los kfirs ( que hasta Colombia esta sacando ) , que los israelíes por su puesto les "venden" muertos de la risa.

En cuanto a que Colombia les venda unas celulas estas serian para canibalizar, seguramente, no como aviones operables.

Creria que los Kfirs operables remanentes los mantendria la FAC paralelos con los Gripen como escuadron de ataque .

[El Gringo]

Los Kfir de la FAC estan mas quemados que pipa de indio, sin horas remanentes o con muy pocas, una vez los suelte la FAC van para el deshuasadero o los empalaran en alguna base o parque temático.

Yo creo que hay aviones del segundo lote que todavía tienen más de 3000 horas disponibles. Pero ALEXC sabe más de eso.

[Andrés Eduardo González]

Los Kfir "quemados" son los que se compraron en 1989, no tanto los de 2010/2011...

Ahora bien, supongo que un potencial negocio de ese tipo no sería de inmediato, se daría por allá, por lo menos, en 2030 o 2032. Los Kfir de ese segundo lote seguirán volando mientras van llegando los Gripen, incluso es posible que mantengamos los Kfir volando junto a los Gripen por un tiempo.

[Domaco11]

Los Kfir "quemados" son los que se compraron en 1989, no tanto los de 2010/2011...

Ahora bien, supongo que un potencial negocio de ese tipo no sería de inmediato, se daría por allá, por lo menos, en 2030 o 2032. Los Kfir de ese segundo lote seguirán volando mientras van llegando los Gripen, incluso es posible que mantengamos los Kfir volando junto a los Gripen por un tiempo.

Es muy posible, ojala se dispongan algunos para tener operativos 24, tal vez no se de por el tema costo del Kfir, pero pues podría ser viable

[Yoshi よし]

Puede que mantener cafeteras sea tirar dinero a basura, los brasileños han descubierto que la diferencia generacional con sus Forever-5 es enorme.

El F-39 Gripen impone una nueva realidad a los ejercicios de la FAB: es necesario limitar las capacidades para equilibrar el combate.

https://www.aereo.jor.br/2026/06/13/f-3 ... -combates/

Y para combatir narcos y terroristas, la FAC ya tiene ST a un coste mucho menor.

[ALEXC]

Puede que mantener cafeteras sea tirar dinero a basura, los brasileños han descubierto que la diferencia generacional con sus Forever-5 es enorme.

El F-39 Gripen impone una nueva realidad a los ejercicios de la FAB: es necesario limitar las capacidades para equilibrar el combate.

https://www.aereo.jor.br/2026/06/13/f-3 ... -combates/

Y para combatir narcos y terroristas, la FAC ya tiene ST a un coste mucho menor.

No se pueden retirar los Kfir, hasta que la flota de Gripens este plenamente operativa.... apenas la FAC haya hecho las pruebas de recepción de los Gripen, las pruebas de operación, las pruebas de la linea de entrenamiento y logística de la nueva flota, hasta que la FAC no certifique la plena operatividad de la flota, no va a declarar fuera del servicio al Kfir y eso va a demorar unos años 2032- 2034.

[MAXWELL]

Existe otra capa o razón por la cual los Kfir no pueden ser prontamente retirados, ya que estos harán a la FAC, una fuerza aérea superior a la FAB, y es que el Kfir puede ofrecer algo de lo que los brasileños carecen....y esto es: Un adversario con un radar AESA, con tecnología diferente a la del Gripen.

Es decir....los brasileños para entrenarse en guerra electrónica moderna....solo pueden enfrentar el radar de un Gripen con el radar de otro Gripen....por el contrario la FAC enfrentara el radar del Gripen ...contra el radar del Kfir, así tendremos la escuela y tecnología sueca....enfrentada a la escuela y tecnología israelí, y esta capacidad de la FAC de enfrentar estas 2 tecnologías, enriquecerá la doctrina de la FAC en guerra electrónica de una manera única en Suramérica. ya que ninguna otra fuerza aérea en el subcontinente dispone de 2 diferentes tecnologías de radares aesa en sus cazas.

Aparte de la guerra de radares.....tendríamos la otra ventaja de enfrentar y comparar los sistemas de ECM..ESM..AE..(JAMMING-SPOOFING) y todo lo que puede brindar el sistema de guerra electrónica ELISRA del kfir...sumarle a eso....todo lo que puedan sumar en guerra electrónica las 3 lechuzas y tendremos una doctrina de EW de las más completas de la región.

[Andrés Eduardo González]

Pues eso que menciona Maxwell me suena muy interesante y lógico. Es cierto, somos el único país de la región con AESAs de diferentes orígenes, no sólo en radares sino también en equipos EW, eso podría crear unos entrenamientos Kfir/Gripen/EW muy interesantes...

[TavoD89]

Buen punto Maxwell.

[Yoshi よし]

Muy bonito y todo... pero no olviden de contar con la experiencia de más de dos décadas de los brasileños con aeronaves AEW, ya en su segunda generación con sus E-99M.

[Andrés Eduardo González]

Muy bonito y todo... pero no olviden de contar con la experiencia de más de dos décadas de los brasileños con aeronaves AEW, ya en su segunda generación con sus E-99M.

Pero es que el asunto va más enfocado a los cazas. Brasil no tenía AESA en sus cazas hasta la llegada del Gripen E/F.

[Lampard]

Muy bonito y todo... pero no olviden de contar con la experiencia de más de dos décadas de los brasileños con aeronaves AEW, ya en su segunda generación con sus E-99M.

Pero es que el asunto va más enfocado a los cazas. Brasil no tenía AESA en sus cazas hasta la llegada del Gripen E/F.

Operar con aeronaves de radar AEW implica un tipo de combate diferente; la Fuerza Aérea Brasileña (FAB) lo descubrió durante un ejercicio Cruzex donde no tuvo ninguna posibilidad contra los franceses. La consecuencia inmediata fue el programa de adquisición de nueve aeronaves dedicadas a esta tarea, cinco de las cuales eran E-99.

Esta teoría de un Kfir con radar AESA contra un Gripen no difiere mucho de la de un P-51 Mustang disparando sus M2 Brownings contra un Me-109. Este tipo de combate no existe desde hace mucho tiempo; la USAF incluso utiliza satélites en estas situaciones. Sin sistemas modernos de alerta temprana aerotransportada, seguirán combatiendo como en los tiempos del Memphis Belle.

Por otro lado, el radar AESA no hace milagros; es simplemente un radar con un mayor alcance de escaneo, pero no hace milagros. La gran diferencia radica en el entrenamiento y en contar con un radar aerotransportado. Quizás descubran que los radares AESA del Kfir no pueden detectar el Gripen, mientras que el radar de tecnología más antigua tal vez sí. Brasil ya está familiarizado con este fenómeno. Al fin y al cabo, pagó por la tecnología.

La mayor ventaja del Gripen no es precisamente su radar AESA, sino su sistema Skyward-G, un sistema pasivo de largo alcance aire-aire y aire-tierra que rastrea más de 200 objetivos. Solo su procesador pesa más de 40 kilogramos. Skyward no es solo un detector de objetivos; asiste al piloto en diversas funciones de vuelo, como el manejo en condiciones meteorológicas adversas y el aterrizaje. Si finalmente adquieren el Gripen, descubrirán que se trata de una aeronave inteligente. No existe nada parecido en Sudamérica. El Gripen toma las mejores decisiones, independiente de las órdenes del piloto. Ninguna otra fuerza aérea del continente cuenta con algo similar. El piloto puede dar una orden y la aeronave procesa la mejor manera de ejecutarla, operando mediante la toma de decisiones propias; la IA escrita en el lateral del Gripen sueco no es mero marketing.

Olvídate de eso del Kfir con AESA.

[ALEXC]

La mayor ventaja del Gripen no es precisamente su radar AESA, sino su sistema Skyward-G, un sistema pasivo de largo alcance aire-aire y aire-tierra que rastrea más de 200 objetivos. Solo su procesador pesa más de 40 kilogramos. Skyward no es solo un detector de objetivos; asiste al piloto en diversas funciones de vuelo, como el manejo en condiciones meteorológicas adversas y el aterrizaje. Si finalmente adquieren el Gripen, descubrirán que se trata de una aeronave inteligente. No existe nada parecido en Sudamérica. El Gripen toma las mejores decisiones, independiente de las órdenes del piloto. Ninguna otra fuerza aérea del continente cuenta con algo similar. El piloto puede dar una orden y la aeronave procesa la mejor manera de ejecutarla, operando mediante la toma de decisiones propias; la IA escrita en el lateral del Gripen sueco no es mero marketing.

Olvídate de eso del Kfir con AESA.

El Litening de cierta forma cumple ese rol en los Kfir :



Utilizar sensores pasivos para detectar blancos aéreos, incluso navegar a baja altitud en condiciones adveras utilizando un sensor que provea una imagen térmica del terreno al piloto, no es algo nuevo para la FAC, por supuesto el IRIST del Gripen es un salto tecnológico para nuestra fuerza aerea, pero utilizar sensores pasivos no sera algo nuevo.

Radares AESA, sensores pasivos para detección de blancos aéreos y terrestres, plataformas de EW aereas y un conjunto de multiplicadores de fuerza y hasta datalink en sus misiles A-A para ser guiados por otra plataforma diferente a la plataforma lanzadora ya posee la FAC y con esto ha entrenado por mucho tiempo gracias a la experiencia que le han dado participar en ejercicios como Red Flag y otros, donde se aprende que no es solo el avión caza el que ejecuta una misión, sino todo un paquete de ataque con plataformas multiplicadoras de fuerza ... lo que si le hace falta indiscutiblemente a la FAC es un AEW&C.

[TavoD89]

Si finalmente adquieren el Gripen.

Ya se adquirió compañero...

Es casi seguro que se de el entrenamiento de Kfir C10 Vs Gripen E, pero como ya pasó en Brasil esos ejercicios van a tener que ser nivelados para que resulte en un ejercicio productivo para sus tripulaciones.

Sobre Kfir (P-51) vs Gripen (Me-109), dejemoslo en Kfir C10 vs Gripen E porque no sabes establecer un análogo histórico, saludos.

[MAXWELL]

Quizás descubran que los radares AESA del Kfir no pueden detectar el Gripen, mientras que el radar de tecnología más antigua tal vez sí.

A ver....recuerda que el Gripen, no es ni de lejos un F117 Nighthawk...asi que a menos que le haga jaming al radar del Kfir.....el Kfir puede verlo.

> Y si el Gripen hace jaming....se delata con la emisión activa de ese jaming....y hay, es precisamente donde el sistema Elisra de EW del Kfir....entra a defenderse y contrarrestar ese jaming. ( Ya ves!!!....esa situación no la pueden experimentar los pilotos brasileros).

>Y si algún día Peru se hace con los F16-Block 70 y entra en conflicto con Brasil, solo en ese momento y sobre la marcha será el aprendizaje.....ya te vas dando cuenta de que enfrentar al gripen con otro radar no es como enfrentar aviones viejos.

Quizás descubran que los radares AESA del Kfir no pueden detectar el Gripen, mientras que el radar de tecnología más antigua tal vez sí. Brasil ya está familiarizado con este fenómeno.

Quizas, si este familiarizada con este fenomeno....pero no más que la FAC que opera el radar AESA desde 2017....es decir mientras Brasil recibía su primer Gripen....ya la FAC tenia 9 años de operar un radar aesa y ya lo había enfrentado a radares doppler...y muy pronto la FAC podrá enfrentar radares aesa entre si.

Al fin y al cabo, pagó por la tecnología.

Colombia también pago por la tecnología. Y creo que al mismo nivel de Brasil en cuanto al radar...el cual será su operación y mantenimiento hasta cierto nivel....pues el negocio de Brasil con SAAB....es sobre el avión....no creo que los derechos de propiedad intelectual y de patente del radar Raven ES-05 estén incluidos en ese negocio....a lo mucho Brasil....será taller autorizado.

Slds.