Fuerza Aérea Colombiana

[Andrés Eduardo González]

FAC 1005 en modo ambulancia aérea en Puerto Leguízamo.

[Chechitar_1985]

A pesar de la terrible tragedia, destacar la reacción de la población civil que vive cerca de la zona del accidente, que como pudo y con lo que tenían sacaron sobrevivientes y heridos del avión y los llevaron en sus motos al centro de salud del municipio.

https://x.com/InesBetancur1/status/2036273057015148762

No es consuelo, pero es digno y meritorio resaltar el esfuerzo de la comunidad ante el desastre.

Paz en la tumba de todos los fallecidos en el accidente.

Y desafortunadamente tomará el título del accidente más trágico en la historia de la FAC y de las FFAA colombianas, superando el más grave que hasta ahora era el accidente de Santa Ana de 1938, donde un Curtis cayó sobre una tribuna en una exhibición aérea y en el impacto se llevó la vida de otras 61 personas más el piloto.

Este es un golpe muy fuerte para la fuerza pública, pero sinceramente se me sale las lágrimas al ver la reacción de la comunidad para tratar de brindarles apoyo a los miembros del ejército que quedaron heridos.

[Ezehl7]

Qué tristeza

[juancho.col]

Hipótesis que se manejan hasta ahora de las causas del siniestro aéreo según las autoridades:

- Mucho peso.
- pista corta que no permitía despegar con suficiente potencia para el peso que llevaba el Hércules.
- falla mecánica.

Los que se salvaron fueron los que se botaron del avión en vuelo luego de que el piloto abriera las puertas y avisara.

No se habla de ataque terrorista con Dron como amarillistas faltos de atención andan diciendo por ahí en redes sociales.

[ALEXC]

La responsabilidad recae más en el mando de la Fuerza Aérea que en el presidente. Me pregunto, ¿por qué no se utilizaron dos aviones, compartiendo parte de la carga con un C-295?

Hay que esperar las investigaciones del caso... que si llevaba mucha carga, que si fallaron los motores, que si hubo error humano...etc...etc solo se podrá determinar la causa o causas con la investigación que se empezó ayer.

El problema de operar aviones en el Putumayo como en la gran mayoría de departamentos del pais que están alejados del centro, es que no existen pistas acondicionadas para la operación de varios tipos de aviones y son los Hercules y CN-295 los llamados a operar en esas condiciones, pero el Hercules es el que lleva el mayor peso en este tipo de operaciones en pistas que mas parecen potreros, porque si fuera por enviar aviones con mayor capacidad de carga, la FAC enviaría alguno de los 5 aviones 737 que tiene:



La capacidad de transporte de carga y pasajeros que le dan los 5 "Dioses" a la FAC es enorme, pero no sirven de nada en pistas como la que hay en el Putumayo

Como dato les comparto que el Hercules C-130 FAC-1016 que se accidento, tenia apenas 3 años de haber salido de sus PDM que se realizo después de haber sido recibido de los EEUU:



¿ Que paso entonces ??... esperemos la investigación.

[Andrés Eduardo González]

Seguramente tras el accidente, ahora sí se acordarán que toca alargar y reparar la pista de Puerto Leguízamo. Yo creo, yo, que el accidente se produjo por exceso de peso y poca pista para levantar ese exceso, que no se sabe por cuánto habrá sido...

[Jorge R]

Seguramente tras el accidente, ahora sí se acordarán que toca alargar y reparar la pista de Puerto Leguízamo. Yo creo, yo, que el accidente se produjo por exceso de peso y poca pista para levantar ese exceso, que no se sabe por cuánto habrá sido...

Pienso lo mismo.
Ya petro salió a echarale la culpa a gobiernos anteriores por 'comprar chatarras'

[Andrés Eduardo González]

Seguramente tras el accidente, ahora sí se acordarán que toca alargar y reparar la pista de Puerto Leguízamo. Yo creo, yo, que el accidente se produjo por exceso de peso y poca pista para levantar ese exceso, que no se sabe por cuánto habrá sido...

Pienso lo mismo.
Ya petro salió a echarale la culpa a gobiernos anteriores por 'comprar chatarras'

Y es cuando toca salir, como está haciendo la gente, a explicarle a petrorpe que los aviones que se recibieron, el FAC 1016, el FAC 1017 y el FAC 1018, fueron donados por EEUU, no comprados. Y que estos, en 2021, fueron programados para PDM, siendo el FAC 1016, el accidentado, el primero en recibirlo. La aeronave se recibió a satisfacción por este gobierno en 2023.

Por cierto, qué será de la vida del FAC 1017 y del FAC 1018.

[juancho.col]

Seguramente tras el accidente, ahora sí se acordarán que toca alargar y reparar la pista de Puerto Leguízamo. Yo creo, yo, que el accidente se produjo por exceso de peso y poca pista para levantar ese exceso, que no se sabe por cuánto habrá sido...

Pienso lo mismo.
Ya petro salió a echarale la culpa a gobiernos anteriores por 'comprar chatarras'

Supongamos que el accidente fue porque no se pudo despegar con suficiente potencia por lo corta de la pista (que es hasta ahora la hipótesis más probable) si fue así, no habría responsabilidad de la FAC? Es que esos temas de peso del avión, longitud de la pista y demás temas técnicos, no deben ser analizados por los pilotos y técnicos antes de decidir arrancar ? Yo espero que en la FAC esto no sea tan deportivo como en Aerosucre, que cargan esos aviones como chivas de pueblo, y luego de despegar es que comprueban si el peso era el adecuado y la pista alcanzaba para despegar.

[Anderson]

Qué tristeza

Terrible! A mi me llama la atención es que no hubiera claridad en los registros, mas de 24 horas para dar a conocer la lista de nombres es una verguenza. ¿Acaso no había un manifiesto de vuelo? Ver a las familias en televisión diciendo que nadie se ha comunicado con ellos me da mucho coraje. No imagino la angustia de esas familias por saber si sus hijos estan entre los fallecidos y no saber donde llamar porque se estrellan con la burocracia. ¿Acaso no hay un departamento dentro del MinDefensa encargado de estas cosas, personas capacitadas para eso, psicólogos y trabajadores sociales, etc.?

Por lo demas, y para beneficio del lector casual, dejo los datos de los tres C-130H donados por USA durante el gobierno Duque:

FAC1016 Fabricado en 1983 y donado a Colombia en 2020 - número de serie 382-5014
FAC1017 Fabricado en 1975 y donado a Colombia en 2021 - número de serie 382-4620
FAC1018 Fabricado en 1974 y donado a Colombia en 2021 - número de serie 382-4687

[ltcol. solo]

saludos

Yo espero que en la FAC esto no sea tan deportivo como en Aerosucre,

Claro que lo son.

Un avion sobre cargado vuela sin problemas... mientras no le falle un motor . Los pesos limitantes por temperatura, longitud de pista etc son calculados para caso de falla de un motor . Si es de 2 con 1 motor si es de 4 con 3. Pero si se brincan esos limites el avion no vuela.

Lo ultimo que he leido es que ademas de los soldados , su equipo y municion iban dos camionetas. Obviamente la FAC y el Gobierno va a tapar.

[JRIVERA]

Dejando de lado, el contrato, financiamiento, los offset, el armamento y todo lo que pueda acompañar la adquisición de los 17 JAS 39 Gripen E para la Fuerza Aérea de Colombia.

Para cuando se tiene previsto la llegada del primer Caza a suelo colombiano?

Saludos,
JRIVERA

[Andrés Eduardo González]

A Estados Unidos algo no le gusta del accidente del FAC 1016.

EE. UU. había expresado preocupación por mantenimiento y disponibilidad de repuestos de Hércules C-130 y de Black Hawk en Colombia

Altas fuentes dicen que el avión militar accidentado en Putumayo, con el adecuado mantenimiento, tenía al menos 10 años más de vuelo.

https://www.eltiempo.com/justicia/confl ... 566b0e1470

[Andrés Eduardo González]

Dejando de lado, el contrato, financiamiento, los offset, el armamento y todo lo que pueda acompañar la adquisición de los 17 JAS 39 Gripen E para la Fuerza Aérea de Colombia.

Para cuando se tiene previsto la llegada del primer Caza a suelo colombiano?

Saludos,
JRIVERA

2027

[Lampard]

La carga o el peso total debe ser reportado al comandante de la aeronave. Por ello, en las aeronaves comerciales, se informa al comandante sobre todo el equipaje de pasajeros, así como sobre la demás carga y su distribución en la aeronave, el peso total de la carga, los pasajeros y el combustible. Toda esta información debe estar a disposición del comandante. Con base en esta información y la longitud de la pista, los dos pilotos calculan V0 y V1. V0 es la velocidad a la que se puede abortar el despegue, y V1 es la velocidad de despegue.

Si una aeronave alcanza V1 y surge un problema, debe continuar el despegue, ya que no es posible detenerla de forma segura; debe despegar y aterrizar nuevamente.

En una aeronave militar, existe un jefe de carga, (load master), responsable de distribuir y asegurar correctamente la carga, así como a los pasajeros. Esta información sobre el peso total debe ser transmitida al comandante para que pueda calcular las distancias y la velocidad de despegue.

Tengo la impresión de que no se siguieron estos procedimientos. En la aviación civil, he abordado aviones donde el capitán pidió a algunos pasajeros que estaban en los asientos delanteros que se cambiaran a los asientos traseros vacíos, claramente para distribuir mejor el peso de la aeronave y mantener un centro de gravedad más equilibrado. Desconozco si estos aviones modernos cuentan con sensores de distribución de peso o si el capitán también recibe información sobre la distribución de pasajeros dentro de la aeronave; probablemente sea lo segundo. Estamos hablando de un avión bastante antiguo que ha estado en servicio durante mucho tiempo, probablemente realizando misiones de transporte con Barnes, Elias e O'Neill.