Fuerza Aérea Peruana

[PumaDeLosAndes]

Quien sabe como se traduzca eso para nuestro barrio, pero es probable que el caza F-16 no vendrá con la misma libertad de uso que Rafale o Gripen por ejemplo.

Habría que preguntarle a los colegas chilenos cómo es lo de la 'libertad'.

Sobre el Gripen y su reciente uso en combate, hubo un debate en Suecia y se llegó a la conclusión que era legal el uso que se le estaba dando, sumado a eso aprobando la venta de Gripen E a esa nación.

A los suecos les caía muy bien que los usaran 'en combate' .

[JRIVERA]

Recordemos algunos hechos ocurridos con mi Nación, respecto a intenciones de compra, a las adquisiciones en sí, y en todo caso a lo que se podría llamar anécdotas que ocurrieron en los últimos 60 años, rango de tiempo como para darse cuenta del porque nunca se pudo adquirir aeronaves de combate de procedencia estadounidense.

Después que la Base del Pato en Talara, propiedad de la International Petroleum Company fuera devuelta a la administración Nacional por la Fuerza Aérea de Estados Unidos, que durante la Segunda Guerra Mundial, sería la única Base de Combate que mantendría en la Región para proteger un bien preciado, como lo era la Refinería de Talara, que proveía el preciado combustible para las Fuerzas Armadas de USA (Blindados, Aeronaves y Buques).

Recordemos que el primer pozo petrolero en el Perú, y también en Sudamérica, fue perforado el 2 de noviembre de 1863 en la localidad de Zorritos, departamento de Tumbes. Fue el segundo pozo en el mundo.

La base aérea El Pato, ubicada en Talara, Piura, fue revertida al estado peruano por Estados Unidos tras la Segunda Guerra Mundial, consolidándose bajo la administración de la Fuerza Aérea del Perú (FAP). Actualmente, esta instalación es el epicentro de un proyecto conjunto con la NASA para convertirse en el mayor puerto espacial de Sudamérica.



Como decía el Arquitecto Fernando Belaúnde Terry, vayamos al mapa y hagamos una simple pregunta: En que provincia del Perú anochece más tarde?: viendo el perfil de nuestra basta región, se aprecia que es en PIURA, es decir la Base del Pato para la construcción del Puerto Espacial por la NASA, que se convierte en el retorno de los "Greengos" al Perú, no solo es porque se encuentra muy cercano a la Línea Ecuatorial, si no que es una especie de Base Aérea muy cercana al océano Pacífico, hasta se puede decir, que es una especie de Portaaviones inmenso que se encuentra lo más cercano o dentro del Océano Pacífico, frente a Asia, en esta parte del Continente, lo que le ofrece una singular importancia.

Hechos:
1)Durante el gobierno de Juan Velasco Alvarado (1968-1975), la adquisición de cazas de combate estadounidenses se frustró principalmente por tensiones geopolíticas y políticas internas: Estados Unidos desconfiaba del giro de izquierda del régimen militar, sus compras de armamento soviético y la postura nacionalista, lo que llevó a restricciones en la venta de tecnología militar avanzada.

2) La imposibilidad de adquirir cazas de combate de Estados Unidos durante el segundo gobierno de Fernando Belaúnde Terry (1980-1985) se debió principalmente a restricciones políticas estadounidenses, limitaciones presupuestarias peruanas y la inclinación de la Fuerza Aérea del Perú hacia tecnología francesa tras el veto de EE. UU. en la década de los 70, optando por los Mirage 2000. Además, la crisis económica y el apoyo a Argentina en la Guerra de las Malvinas condicionaron las prioridades de defensa.

3) Durante el primer gobierno de Alan García (1985-1990), no se adquirieron cazas estadounidenses principalmente por una política de reducción del gasto militar y la decisión de limitar la compra de aviones Mirage 2000 ya planificada, argumentando un enfoque pacifista y la necesidad de priorizar recursos económicos. Además, factores geopolíticos y la preferencia por mantener la cooperación militar con Francia influyeron en la decisión de no buscar activamente proveedores en Estados Unidos.

4) Durante la Guerra de las Malvinas (1982), el Perú intentó triangular la compra de misiles Exocet AM-39 desde Francia para reabastecer a Argentina. Sin embargo, la operación fue bloqueada por Francia tras la infidencia de un agregado militar argentino que reveló el destino final, lo que provocó el congelamiento del suministro.

5) Durante la Guerra de las Malvinas en 1982, Alemania Occidental retrasó deliberadamente la entrega de submarinos Tipo 209 a Perú como parte de un embargo de armas táctico y presiones diplomáticas de la OTAN.

6) Informes de 2016 indicaron que Estados Unidos retrasó la entrega de componentes (sistemas de cabina) para los aviones de entrenamiento KT-1P Torito de la Fuerza Aérea del Perú.

7) Estados Unidos no prohíbe actualmente el derribo de aviones a Perú; de hecho, en 2023 levantó un bloqueo de dos décadas (impuesto tras un incidente fatal en 2001) para retomar la cooperación en interdicción aérea contra el narcotráfico. El nuevo acuerdo permite interceptar y persuadir avionetas narco, bajo estrictas normas de no letalidad.

Es decir más de 22 años, Estados Unidos prohibió al Perú, emplear medios aeronáuticos que contengan partes procedentes de Estados Unidos en el derribo de Narco Avionetas.

Estados Unidos ha oficializado la designación de Perú como Aliado Principal No Miembro de la OTAN (Major Non-NATO Ally), a través de una determinación presidencial firmada por Donald Trump el 14 de enero de 2026. Este estatus estratégico refuerza la cooperación en defensa, seguridad y tecnología sin implicar una alianza militar automática.

Creo que está bien claro que en la actualidad la FAP si puede interceptar Narco Avionetas, pero hay que pensar que el 7 de Agosto, cuando una Aeronave de Guerra Colombiana, violó el espacio aéreo del Perú, sobre las cabezas peladas de sus más altas autoridades, no se tuvo con que enfrentar la situación

El acomplejado,
JRIVERA

[TavoD89]

Habría que preguntarle a los colegas chilenos cómo es lo de la 'libertad'.

A los suecos les caía muy bien que los usaran 'en combate' .

Hola Puma, tambien a los Venezolanos que son un poco más rebeldes y seguramente te cuenten como era querer adquirir F-16 por aquellos años, que les ofrecieron en lugar de F-16, luego como era operarlo, que armamento necesitaban y cual les vendieron, como se tornó la operación de los F-16 despues de las sanciones etc. Para crear una linea de tiempo con buenas bases de lo que significa operar F-16.

[Poirot]

EEUU no nos aplicara las mismas restricciones y al mismo nivel que se las van aplicar a ustedes, porque nosotros no le estamos comprando un sistema de armas a EEUU completo ( Avión, misiles, sistemas de soporte de mision...etc) y ustedes si.

EEUU no va a controlar de que forma Colombia va a utilizar el Gripen y contra que objetivos se pueden utilizar los Meteor o Iris-T, porque ni el avión ni los sistemas de armas, ni los sistemas de soporte de misión están bajo la jurisdicción de la ley estadounidense.

Ustedes que compraron todo un sistema de armas made in USA, el control de uso que recibirán por parte de los gringos si sera férreo ... te lo cito otra vez, a ver si te atreves a leer por fin y dejas de decir tantas sandeces

https://www.state.gov/end-use-monitorin ... ance%20Act.

A nosotros EEUU nos puede vetar el mantenimiento del F414, solo si nuestra política exterior va en contra de los intereses de EEUU como estaba pasando con Petro, pero de ninguna forma vas a ver a funcionarios del DoD o DoS, supervisando los hangares y búnkeres de la FAC para ver si estamos cumpliendo con el contrato que se hizo con SAAB de Suecia.. entiendes o te lo explicó con dibujitos ?

El Gripen E usa motor F414 de General Electric. Con eso ya estás bajo jurisdicción ITAR, te guste o no. Un solo componente crítico de origen estadounidense basta para que existan permisos, vetos y condicionamientos en exportación, soporte o reexportación.

No es “sistema completo vs parcial”; es dependencia tecnológica. Y el motor no es un detalle menor, es el corazón del avión.

¿O sea que ahora las relaciones entre Colombia y EUA están en su mejor momento?

El lío que se armó por el buque Ocean Mariner, que interceptó EE. UU. con combustible cargado en Colombia

https://www.elcolombiano.com/colombia/b ... P337825177

'No hay delito en transporte libre de petróleo en el Caribe': dice Petro tras revelación de EL TIEMPO de que buque que iría a Cuba salió de Colombia

https://www.eltiempo.com/unidad-investi ... ia-3534437

Ah ya!

Te toca otro Petro y ten por seguro que van a tener que buscar un nuevo motor 100% sueco.

Complejos tienen muchos foristas Peruanos -menos mal que queda uno que otro con los pies en la tierra y mente sana- porque criticaban el F-16 hasta mas no poder, solo porque lo tiene Chile.. acomplejados !!

Y vamos a recordarle a toda esa mano de foristas peruanos que posteaban hace 10-15 años en los diferentes foros, sus criticas hacia el F-16, para ver si tenia que ver con que sean MLU o ahora los Block 70 que les están ofreciendo

Es bastante tierno tu intento de llevar la discusión al terreno del “acomplejamiento” para evitar el fondo técnico del asunto. Aquí no se está hablando del F-16 de hace 15 años ni de los MLU que opera Chile, sino del Block 70/72, que es otra liga en aviónica, radar y arquitectura.

Mezclar MLU con un B70/72 como si fueran equivalentes solo evidencia tu desconocimiento sobre las distintas generaciones y paquetes de modernización de F-16. Y cuando se opina sin distinguir versiones, la crítica pierde seriedad.

Si el debate va a ser técnico, hablemos de capacidades reales y configuraciones específicas. Si vas a ser emocional, entonces no estamos discutiendo lo mismo.

1. la critica mas frecuente de algunos peruanos:" el F-16 tiene una entrada de aire para el motor, que esta muy cerca del suelo, lo que hace al F-16 mucho mas propenso a daños por FOD" ... hasta citaban imágenes como esta:

Imagen

Decían que eso implicaba un esfuerzo grande para mantener las pistas de despegue acondicionadas para evitar daños por FOD, algo que no pasaba con el MIG-29

2. Segunda critica que le hacían al F-16:" El F-16 es monomotor y no tiene la suficiente potencia, para sostener maniobras en un combate aéreo como un bimotor, a demás que tiene menos posibilidades de sobrevivir si es golpeado su motor, algo que no pasa con un MIG-29"

3. " El F-16 tiene una electrónica muy compleja y su mantenimiento es mucho mas complicado y costoso, algo que los rusos abreviaron muy bien en sus aviones cazas que son mas rusticos pero mucho mas faciles de mantener, como el MIG-29"

SE ACUERDADN DE ESO!! ?

Vaya! Pensé que tu fijación (dependencia con los debates militares peruanos) era reciente, por el proceso actual de compra de aviones nuevos para la FAP que te tiene siguiendo cada movimiento con los nervios de punta. Pero veo que llevas décadas atento. Gracias por la constancia; ojalá algún día a los peruanos nos importe Colombia siquiera la mitad de lo que a ti te importa el Perú.

Ahora si, sobre las “críticas históricas”:

1.-FOD y toma de aire baja.
El argumento de la toma de aire cercana al suelo es un clásico de foro. El F-16 opera desde hace más de 40 años en más de 25 fuerzas aéreas, incluidas bases en Medio Oriente con condiciones mucho más agresivas que las nuestras.

La gestión de FOD es doctrina estándar en cualquier fuerza aérea moderna. Presentarlo como una debilidad estructural frente al MiG-29 es más mito que análisis técnico. El MIG-29 tiene esto:



Aunque el F-16B70 no elimina el problema del FOD y la FAP va a tener que mejorar todas las pista de la Joya... Los motores de esta VERSIÓN son más resistentes que las anteriores.

2.- Monomotor vs bimotor.
El Block 70/72 equipa motores F110-GE-129 o F100-PW-229 con empujes que superan las 29,000 lb. Su relación empuje-peso es perfectamente competitiva. Hoy la supervivencia en combate no depende de “tener dos motores”, sino de radar AESA, guerra electrónica, enlace de datos, conciencia situacional y empleo BVR. Un caza con mejor sensor y misil dispara primero; ese es el paradigma actual.

3.-Electrónica “compleja” vs rusticidad rusa.
El Block 70/72 integra radar AESA AN/APG-83, arquitectura abierta, pantallas de gran formato, mejoras estructurales y mayor vida útil (12,000 horas). Llamar a eso “desventaja por complejidad” es no entender que la ventaja tecnológica está precisamente en esa integración. La rusticidad puede simplificar mantenimiento, pero no compensa brechas en sensores y guerra electrónica. Es como que quieras afirmar que tus Kfir recontra "pichicateados", son de 4G solo porque les trataron de meter chiches como sea.

Y aquí está el punto central: citar críticas hechas hace 10 o 15 años sobre MLU o versiones anteriores y aplicarlas como si estuviéramos hablando del Block 70/72 demuestra tu desconocimiento sobre la evolución de bloques y modernizaciones. No es el mismo avión. No es la misma arquitectura. No es la misma capacidad.

Si el debate va a ser técnico, hablemos de versiones específicas y capacidades reales. Si no, seguimos discutiendo fantasmas del pasado, esos que al parecer no te dejan dormir bien.

[Poirot]

7) Estados Unidos no prohíbe actualmente el derribo de aviones a Perú; de hecho, en 2023 levantó un bloqueo de dos décadas (impuesto tras un incidente fatal en 2001) para retomar la cooperación en interdicción aérea contra el narcotráfico. El nuevo acuerdo permite interceptar y persuadir avionetas narco, bajo estrictas normas de no letalidad.

Es decir más de 22 años, Estados Unidos prohibió al Perú, emplear medios aeronáuticos que contengan partes procedentes de Estados Unidos en el derribo de Narco Avionetas.

Estados Unidos ha oficializado la designación de Perú como Aliado Principal No Miembro de la OTAN (Major Non-NATO Ally), a través de una determinación presidencial firmada por Donald Trump el 14 de enero de 2026. Este estatus estratégico refuerza la cooperación en defensa, seguridad y tecnología sin implicar una alianza militar automática.

Creo que está bien claro que en la actualidad la FAP si puede interceptar Narco Avionetas, pero hay que pensar que el 7 de Agosto, cuando una Aeronave de Guerra Colombiana, violó el espacio aéreo del Perú, sobre las cabezas peladas de sus más altas autoridades, no se tuvo con que enfrentar la situación

Que un piloto de la FAP que este hablando ingles como "tarzan" NO JODAMOS! Y eso fue lo que causo todo este lío con el Tucano, y la avioneta de gringos misioneros.