https://www.catedracosmealvarez.com/des ... n-metanol/
El motor de las F-110 que Navantia fabrica bajo licencia en su factoría de motores de Cartagena es un serie 4000 de 20 cilindros, del cual MTU hemos visto que tiene un modelo para submarinos (MTU 20 v 4000 U83). No sé si aportaría alguna ventaja que Navantia participase en una versión a metanol de ese motor (una vez que la tecnología ya está desarrollada y tiene acuerdos con MTU) y un futuro S-80 evolucionado usase sólo como combustible el metanol tanto para los motores con los que recargaría baterías como para el reformador que alimentase la pila de H2. Desde el punto de vista del almacenamiento es obvio que se unificaría el tipo de combustible, pero no sé si energéticamente es más eficiente que alimentar el motor con diésel. Además, está el riesgo de experimentar con algo que en submarinos no ha hecho nadie.El desarrollo se centrará especialmente en el respeto por el clima y el medio ambiente, así como en la mayor densidad de potencia posible del sistema de propulsión.
Sobre propulsiones novedosas, el gerente de H2 de Navantia Seanergies, Amós Fuentes declaraba en septiembre de 2023:
https://agh2.org/amos-fuentes-navantia- ... ion-naval/
Contamos con una amplia experiencia en el desarrollo de sistemas basados en hidrógeno para uso marino procedente del marco de defensa adquirida en el desarrollo del sistema AIP de los submarinos de la Clase S-80..... Este programa ha permitido a Navantia adquirir capacidades técnicas y tecnológicas, contar con 3.600 m2 de instalaciones de pruebas dedicadas a tecnologías del hidrógeno y un ecosistema robusto de tecnólogos y suministradores. Estas capacidades se complementan con las de nuestra fábrica de motores que ya está trabajando en la integración de motores de combustión interna adaptados al uso de nuevos vectores sostenibles.
Estos activos son el punto de partida que permitirá a Navantia Seanergies innovar en sistemas de generación de energía descarbonizada para buques basados en hidrógeno verde y sus derivados, como el amoniaco o el metanol y trabajar en otras líneas de innovación como la generación de hidrógeno verde mediante electrolizadores.
Por la fecha (coincidente con el final de las pruebas FAT del reformador de etanol y el lanzamiento de la evolución del AIP con un nuevo reformador de metanol y pila de H2), aparenta que este programa europeo encaja bastante con lo que se estaba poniendo en marcha, y da un marco temporal que llegaría hasta 2027.Recientemente, se nos ha concedido un proyecto de cuatro años de duración dentro del programa europeo Horizon para el desarrollo de tecnología de generación de energía para aplicación marina basada en amoniaco.
Por último dice:
La sensación es que Navantia apunta a motores impulsados por renovables y ya veremos las pilas en qué lugar quedan.Todo lo anterior y la situación en los mercados parecen indicar que la propulsión alternativa marina despegaría hacia 2025 con motores compatibles con GNL, metanol o biometano como tecnologías de transición hasta que sean una realidad los motores de amoniaco al final de la década. Las pilas de combustible también representarán un papel importante en el desarrollo de nuevos sistemas propulsivos marinos en este mismo periodo, pero la penetración en el corto plazo se centrará en buques civiles de pequeño tamaño.