Gobierno de Dina Ercilia Boluarte

[reytuerto]

Estimado Domper:

Es que algunas cosas no me cuadran: No se si llevar carga brasileña por tren (que no existe) hasta puerto peruano salga a cuenta a un exportador brasileño, o mejor dicho, a un importador chino, que una operación hecha desde puerto brasileño. La tonelada transportada por barco es mucho mas barata que la tonelada transportada por ferrocarril y ni que decir, que la transportada por camión. Y sobre todo, cual es el beneficio del Brasil en todo esto? Construir un ferrocarril en Brasil para beneficiar a un puerto que va a competir contra sus propios puertos? O hay algún dato en la ecuación que no conocemos, o alguien pretende vender una idea (y no me refiero al/a los forista/as peruano/os, sino al que genera la idea) que al convertirse en realidad será un elefante blanco que no se amortizará nunca con containers venidos de afuera (es decir, que vaya a concentrar un comercio exterior marítimo diferente al generado en Perú). Saludos cordiales.

[JRIVERA]

La ventaja del transporte marítimo no está en la velocidad sino en el coste. Si es preciso construir un ferrocarril por la Amazónica y por los Andes, transportar por río, sale a cuenta cargar un barco en un puerto brasileño.

Por otra parte, tampoco entiendo mucho el razonamiento. Brasil va a permitir que China construya un ferrocarril en sus tierras para beneficiar a Perú a costa de sus propios puertos. Por otra parte, si China construye lo que sea ¿No pretenderá quedárselo? ¿No recuerda Panamá?

Pero no se preocupe, a lo suyo, que soñar es gratis.

Estimado Domper, la idea es unir el Puerto del Callao hasta el Puerto Fluvial de Pucallpa, que se encuentra a orillas del Río Ucayali, la unión del los Ríos Ucayali y Marañón forman el Amazonas.

Ya existe un Ferrocarril, que va del Callao, pasa por todo Lima y llega a La Oroya, en donde se desvía para llegar hasta Cerro de Pasco.

Bastaría unir los Puertos del Callao con Chancay, solo son 80 Km de líneas férreas, que algo que se cae de maduro, pues puedes intercambiar cargas entre los puertos. Y unir Cerro de Pasco con Pucallpa.

Pucallpa es el Puerto Fluvial más cerca del Puerto de Chancay, también puedes hacer un Tren entre los Puertos de Chancay y de Pucallpa y de ahí llegas al Amazonas y al Océano Atlántico, con toda tu carga que desees.



Pucallpa también se encuentra muy cerca de Lima. la idea es ir por lo que aparentemente es más cercano. Toda la construcción de estas líneas férreas son dentro del Perú. Nada tiene que ver Brasil, solo que nos unen comercialmente.

Saludos,
JRIVERA

[JRIVERA]

Estimado Domper:

Es que algunas cosas no me cuadran: No se si llevar carga brasileña por tren (que no existe) hasta puerto peruano salga a cuenta a un exportador brasileño, o mejor dicho, a un importador chino, que una operación hecha desde puerto brasileño. La tonelada transportada por barco es mucho mas barata que la tonelada transportada por ferrocarril y ni que decir, que la transportada por camión. Y sobre todo, cual es el beneficio del Brasil en todo esto? Construir un ferrocarril en Brasil para beneficiar a un puerto que va a competir contra sus propios puertos? O hay algún dato en la ecuación que no conocemos, o alguien pretende vender una idea (y no me refiero al/a los forista/as peruano/os, sino al que genera la idea) que al convertirse en realidad será un elefante blanco que no se amortizará nunca con containers venidos de afuera (es decir, que vaya a concentrar un comercio exterior marítimo diferente al generado en Perú). Saludos cordiales.

Estimado reytuerto, es de interés exclusivo de China, que busca su seguridad alimentaria, un hecho que nada ni nadie lo detiene.



Este es el río Ucayali a su paso por la ciudad de Pucallpa, las disculpas del caso, Yo mismo lo grabe. Puedes observar el Reloj Público (así lo llaman) y la calle principal de Pucallpa. mi hotel no estaba ni a 100 metros del río, lo descubrí al amanecer de mi primera visita.



Tren bioceánico que une Brasil con el Perú y que se interconecta con el Puerto Fluvial de Pucallpa y llega a unirse con los Puertos de Marcona y Puerto de Chancay.



Como se puede apreciar en el Mapa, no se requiere de una Carretera o de ningún Puente que se construya en el Gobierno de LULA, para unir Brasil con el Perú, pues ya se encuentran unidos por el más grande Río Amazonas.


Saludos cordiales,
JRIVERA

[JRIVERA]

Lo.de Perú..nunca lo entenderé...lo siento...
La obsesión por las reservas..roza la psiquiatria
Prometo estudiar los numeros,con una mentalidad,lo mas abierta posible

Resumen Informativo Semanal
16 de abril de 2025
https://www.bcrp.gob.pe/docs/Publicacio ... -04-16.pdf

Resumen Informativo Semanal
10 de abril de 2025
https://www.bcrp.gob.pe/docs/Publicacio ... -04-10.pdf

Los dos informes son complementarios, pues el del 10 de abril presenta la Balanza Comercial, que no tiene el del 16 de abril, que es el más reciente.

El Perú es difícil de entender, pues el Gobierno solo maneja US$70,000 millones, en su presupuesto anual, las empresas transnacionales manejan otros US$100,000 millones, extraen las riquezas, pagan sus impuestos y el sector informal lo restante hasta llegar a los US$130,000 millones, que es el más significativo y que no le interesa ni el gobierno ni a las empresas transnacionales, si consideramos US$300,000 como PBI. Es decir existen 3 Perú.

Saludos cordiales,
JRIVERA

[Domper]

Este es el río Ucayali a su paso por la ciudad de Pucallpa, las disculpas del caso, Yo mismo lo grabe. Puedes observar el Reloj Público (así lo llaman) y la calle principal de Pucallpa. mi hotel no estaba ni a 100 metros del río, lo descubrí al amanecer de mi primera visita.

Es decir, que ese envío tendría que cargarse en camiones, llevar al puerto fluvial, remontar el Amazonas y el afluente (recuerde que la capacidad de las barcazas es menor, y que hay problemas tanto durante el estiaje como por las crecidas), cargar en un tren y llevar a un puerto peruano. Cuando bastaría con llevar a un puerto brasileño y cargar. Porque, si fuera urgente, se enviaría por avión. Si se hace por mar, lo importante es que el coste sea el menor.

Mejor no hablemos del rendimiento de un ferrocarril transandino, de la vía fluvial, de... Por no hablar de eso de ceder tus vías internas para quitar cargas a puertos brasileños y que salgan de los peruanos.

Está muy bien lo de hacer proyectos, pero con los pies en el suelo.

[reytuerto]

Estimado JRivera:

Tu has ido a Pucallpa por tierra? Recordarás que atravesar el ramal oriental de los Andes centrales peruanos, aunque no tan arduos que cruzar los Andes occidentales, es aún bastante arduo. De hecho, la carretera pasa por la única abra practicable, el Boquerón de Padre Abad. Te imaginas el cuello de botella que significan 18000 containers esperando en Pucallpa tren para Chancay? Por otro lado y aprovechando que nuevamente entramos en el tema, y me disculpas por lo que voy a escribir, pero me quedé con la curiosidad con los datos que me aportaste hace meses (o tal vez años) acerca que la soya brasileña se podía transportar en containers, y consulté con alguien que sabe de eso, y me dijo que la carga de áridos es en buque granelero, que quien me decía eso (en este caso, tu) o era un mentiroso o era un ignorante. La carga en containers está reservada a productos comestibles mucho más específicos y valiosos, no la soya. Por eso, vuelvo a plantear el escenario, ¿Qué es más barato para un importador chino, la tonelada de soya puesta en Shanghái embarcada desde Sao Paulo, o la misma tonelada desde Chancay, atravesando medio Brasil (si el productor es de Paraná o de por Sta. Catarina, la zona gaucha, o un cuarto de Brasil y medio Perú, si el productor es de Mato Grosso, que está mas cerca de Manaos)? Saludos cordiales, sin acritud (en lo personal, prefiero considerar que lo que escribiste lo hiciste desde la bonhomía -en su acepción de pan y philos- y la buena fe).

[JRIVERA]

Este es el río Ucayali a su paso por la ciudad de Pucallpa, las disculpas del caso, Yo mismo lo grabe. Puedes observar el Reloj Público (así lo llaman) y la calle principal de Pucallpa. mi hotel no estaba ni a 100 metros del río, lo descubrí al amanecer de mi primera visita.

Es decir, que ese envío tendría que cargarse en camiones, llevar al puerto fluvial, remontar el Amazonas y el afluente (recuerde que la capacidad de las barcazas es menor, y que hay problemas tanto durante el estiaje como por las crecidas), cargar en un tren y llevar a un puerto peruano. Cuando bastaría con llevar a un puerto brasileño y cargar. Porque, si fuera urgente, se enviaría por avión. Si se hace por mar, lo importante es que el coste sea el menor.

Mejor no hablemos del rendimiento de un ferrocarril transandino, de la vía fluvial, de... Por no hablar de eso de ceder tus vías internas para quitar cargas a puertos brasileños y que salgan de los peruanos.

Está muy bien lo de hacer proyectos, pero con los pies en el suelo.

El Corredor vial pasará por importantes regiones del país, incluyendo Pucallpa, Puerto Inca, Codo de Pozuzo, Pozuzo, Huancabamba, Huachón, Ninacaca, Vicco, Huayllay, San Miguel de Acos, Huaral y Chancay. (Foto: Congreso).


IIRSA NORTE, desde el Puerto de Paita hasta Yurimaguas, en donde se emplea el Río Amazonas.


IIRSA CENTRO, desde el Puerto del Callao hasta Pucallpa, de ahí por el Río Ucayali y Río Amazonas


IIRSA SUR, la que conecta los Puertos de ILO y de Matarani con Inambari, Frente a BRASIl. Esta Carretera tuvo una Inversión de US$2,000 millones y se encuentra en funcionamiento desde el 2013.


Nueva Carretera Central entre Lima Y Junín, el costo de la nueva Carretera Central al cambio US$5,946 millones de dólares.


Conexiones Transversales Principales PERU - BRASIL


Conexiones de Infraestructura en los Ejes IIRSA


Ya se tienen las suficientes Carreteras, se requieren Ferrocarriles.


Saludos,
JRIVERA

[Domper]

Ya se lo ha explicado Reytuerto. Pensar en enviar lo que sea desde Brasil a puertos peruanos no tiene ningún sentido, por muchos mapas que ponga.

Si es para mejorar las comunicaciones transandinas, excelente, pero si cree que enviarán por ahí sacos de soja, pues no. Encarece los portes (los multiplica) y seguramente hasta sería más lento entre rutas de baja capacidad y repetidos trasbordos.

Saludos

[JRIVERA]

Estimado JRivera:

Tu has ido a Pucallpa por tierra? Recordarás que atravesar el ramal oriental de los Andes centrales peruanos, aunque no tan arduos que cruzar los Andes occidentales, es bastante arduo. De hecho, la carretera pasa por la única abra practicable, el Boquerón de Padre Abad. Te imaginas el cuello de botella que significan 18000 containers esperando en Pucallpa tren para Chancay? Por otro lado y aprovechando que nuevamente entramos en el tema, y me disculpas por lo que voy a escribir, pero me quedé con la curiosidad con los datos que me aportaste hace meses (o tal vez años) acerca que la soya brasileña se podía transportar en containers, y consulté con alguien que sabe de eso, y me dijo que la carga de áridos es en buque granelero, que quien me decía eso (en este caso, tu) o era un mentiroso o era un ignorante. La carga en containers está reservada a productos comestibles mucho más específicos y valiosos, no la soya. Por eso, vuelvo a plantear el escenario, ¿Qué es más barato para un importador chino, la tonelada de soya puesta en Shanghái embarcada desde Sao Paulo, o la misma tonelada desde Chancay, atravesando medio Brasil (si el productor es de Paraná o de por Sta. Catarina, la zona gaucha, o un cuarto de Brasil y medio Perú, si el productor es de Mato Grosso, que está mas cerca de Manaos)? Saludos cordiales, sin acritud (en lo personal, prefiero considerar que lo que escribiste lo hiciste desde la bonhomía y la buena fe).

Si bien es cierto que el transporte por buques graneleros es más eficiente, ya sea para la soya o el arroz. Yo tuve la oportunidad de conversar con el Vice-ministro de Agricultura de China, sub sector granos y la verdad que no encontraba la oportunidad de negocios de ellos su nuestra producción nacional es un bocadito para los requerimientos de China.

Si Cosco Shipping es la mayor empresa naciera de contenedores del mundo, si el Puerto de Chancay es de propiedad de China, de construir China cualquier Línea Férrea en Perú que logre penetrar en territorio de Brasil y su gran Red Ferroviaria. No es verdad que a China le saldría más barato ir a Brasil, comprar en la Chacra su Soya o cualquier otro producto, cargarlo en su tren, realizar la estiva en su Puerto y transportarlo en su Buque.

De hecho que la estrategia de China con los países en el Océano Pacífico, es hacerles ver que tendrán un servicio express para sus mercancías, así se lo ha hecho saber a Colombia y a Chile, al igual que con Brasil ha inaugurado envíos directos de un Puerto de Brasil hacia China y asunto resuelto.

Pero el solo pensar que la proyección del Puerto de Chancay es el de llagar a los 5 millones de TEU, me hace pensar que va ha requerir un mayor acopio de mercancías, es decir incrementar el cabotaje desde los puestos de Colombia y de Chile. Con Brasil solo le resulta por vía Férrea y su el Ferrocarril, el Puerto y el Buque son de su propiedad, Cuál es su Costo?, mientras tanto continuar con el Buqueo.


Saludos,
JRIVERA

[JRIVERA]

Ya se lo ha explicado Reytuerto. Pensar en enviar lo que sea desde Brasil a puertos peruanos no tiene ningún sentido, por muchos mapas que ponga.

Si es para mejorar las comunicaciones transandinas, excelente, pero si cree que enviarán por ahí sacos de soja, pues no. Encarece los portes (los multiplica) y seguramente hasta sería más lento entre rutas de baja capacidad y repetidos trasbordos.

Saludos

Es evidente que el Comercio con Brasil pasa por el tener Ferrocarriles. Le comento estimado Domper, el traer un Saco de Arroz de 50 Kg. desde Tarapoto hasta Lima cuesta 8 soles, un camión carga 650 sacos y se le paga S/.5,200 soles (US$1,386 dólares) por camionada, cuanto costaría jalarlo por Ferrocarril?

Es solo una idea, pues ya por Chile se está construyendo mayores y mejores Vías de Comunicación con grandes aportes del Gobierno de Lula, en la parte de Brasil, al llegar a Iquique y Antofagasta, los Buques chinos en su cabotaje por los puertos lo traerán al Puerto de Chancay, eso es definitivo.


Saludos,
JRIVERA

P.D. los mapas mostrados, indican Carreteras ya existentes, claro algunas se encuentran en modernización.

[reytuerto]

Estimado JRivera:

"...el traer un Saco de Arroz de 50 Kg. desde Tarapoto hasta Lima cuesta 8 soles, un camión carga 650 sacos y se le paga S/.5,200 soles (US$1,386 dólares) por camionada, cuanto costaría jalarlo por Ferrocarril?..."

Estamos hablando de cosas distintas: Un ferrocarril tanto al Huallaga como al Ucayali son dos enormes ejes de desarrollo para el Perú, pero de allí a pensar que Brasil va a redirigir su comercio de soya con China a Chancay, hay un trecho enorme.

"... No es verdad que a China le saldría más barato ir a Brasil, comprar en la Chacra su Soya o cualquier otro producto, cargarlo en su tren, realizar la estiva en su Puerto y transportarlo en su Buque..."

Exactamente! De hecho, veo mucho más viable que China financie un puerto en Brasil, y un ferrocarril desde ese puerto hasta Mato Grosso, que la idea de poner la carga de soya en camión en Mato Grosso, llevarla hasta Manaos, embarcarla hasta Pucallpa, superar el cuello de botella (has visto las instalaciones del puerto de Pucallpa?, conoces los requerimientos de soya de China desde Brasil?, si has conversado con el vice-ministro chino deberías), ir en un tren que va a superar los Andes cargado (y eso es utilizando diesel), para luego embarcarlo en Chancay.

"...envíos directos de un Puerto de Brasil hacia China y asunto resuelto..."

Viste? Tu mismo das la respuesta. Mete en la ecuación a Chancay y verás que algo deja de cuadrar. Saludos cordiales.

[spooky]

Llevar o traer carga por tierra cruzando miles de kilómetros para llegar a un puerto son altos costos de tiempo, combustible, peajes, mano de obra y mayor riesgo en seguridad de la carga y retrasos, cargar o descargar en el puerto mas cercano de tu mismo pais siempre sera mejor opción.

[spooky]

Perú acaba de alcanzar un nuevo récord económico: sus Reservas Internacionales Netas (RIN) llegaron a los US$ 85,077 millones en abril de 2025, el nivel más alto de su historia. Este logro consolida al país como uno de los más sólidos financieramente de América Latina, solo detrás de Brasil y México. Además, el superávit comercial acumulado en los últimos 12 meses también marcó un hito, alcanzando US$ 24,685 millones, según el último informe del BCRP. En este video analizamos qué significan estos datos, por qué importan y qué implican para el futuro económico del Perú.




saludos

Lo.de Perú..nunca lo entenderé...lo siento...
La obsesión por las reservas..roza la psiquiatria
Prometo estudiar los numeros,con una mentalidad,lo mas abierta posible

Yo creo que fue la única forma que encontraron de mantener la confianza en la moneda después de la hiperinflación, era eso o dolarizar.

[JRIVERA]

Estimado reytuerto,

Solo en el Departamento de San Martín, se tiene dedicado al cultivo de Arroz, 120,000 hectáreas y al año se tienen dos campañas. Cada hectárea produce 7,000 kilos de arroz en cáscara.

Habría que estar metido en el negocio del Buqueo, Transporte por Ferrocarril o por Camiones, pero el solo imaginar que la mayor parte de la producción se lleva hasta Lima, me hace pensar que si bien el Camión llega cargando 32.5 toneladas de arroz por viaje, hay que pensar con que carga regresa a su origen y esto para cualquier tipo de transporte.


En la Foto, el del sombrero es don Genaro Vera, Presidente del comité de regantes de Chiclayo, a su izquierda José Alberto Muro representante del Minagri Perú y a su izquierda Luis Humberto Gómez Gallo y su linda acompañante, ambos representantes del Ministerio de Agricultura de Colombia. En esa oportunidad vendimos a Colombia 300,000 Toneladas de Arroz.

Los Camiones fueron hasta el Puerto y de ahí hasta el Puerto de Buenaventura en Colombia.

El Muelle Sur a cargo de DP World y el Muelle Norte a cargo de APM Terminals, ambos ya suman 5 millones de TEU, el Puerto de Chancay se proyecta a otros 5 millones de TEU, el pensar en el Puerto de Corío que se proyecta hasta 7 millones de TEU, como que me falta volumen de Carga.

Es lógico que en el Puerto de Chancay solo requiere la mitad de los TEU en su viaje hacia Asia, pero el Perú no produce tanto como para abastecer de cargas a dichos puertos.

Saludos,
JRIVERA

[reytuerto]

Estimado JRivera:

"...Es lógico que en el Puerto de Chancay solo requiere la mitad de los TEU en su viaje hacia Asia, pero el Perú no produce tanto como para abastecer de cargas a dichos puertos..."

Pero ese no es problema del productor de soya brasileño, ni del importador de soya chino. Es un problema (básicamente) de quien a la larga, va a pagar el puerto de Chancay.

"...Solo en el Departamento de San Martín, se tiene dedicado al cultivo de Arroz, 120,000 hectáreas y al año se tienen dos campañas. Cada hectárea produce 7,000 kilos de arroz en cáscara...."

Eso lo entiendo. Y los beneficios del ferrocarril, también. Lo que no entiendo es cómo meter a la soya brasileña en Chancay, pudiendo salir por puerto brasileño, así tenga que pasar por Panamá, o alternativamente por Magallanes o por Beagle.

"...Los Camiones fueron hasta el Puerto y de ahí hasta el Puerto de Buenaventura en Colombia..."

Algo perfectamente coherente. Buscar por tierra el puerto de embarque más cercano y enviarlo al puerto colombiano más cercano a su punto de distribución (supongo que si fuese el destino un puerto del Caribe colombiano, digamos Cartagena, Santa Marta o Barranquilla, el importador colombiano habría consultado con la almohada bastante más). Muy diferente a llevar la soya de Mato Grosso por el Amazonas hasta Pucallpa y de ahí por tren hasta Chancay. Saludos.