Força Aérea Brasileira

[Lampard]

Ya se encuentra en su hangar y será conducido por un piloto brasileño hasta su base en Anápolis, a tres minutos de Brasilia.

Este avión tiene una autonomía de vuelo sorprendente, desde Santa Catarina al centro de Brasil hay una buena distancia, hace el viaje limpio.

A principios del próximo año es probable que ya haya un escuadrón completo de doce aviones en Anápolis, sin contar lo que Embraer está utilizando en las pruebas. Ya forma una unidad, comprar F-16 ha perdido su sentido. Tejas tiene más posibilidades en el contexto geopolítico actual.

Si hay interés de algún país de Conmembol Libertadores se agilizará la producción y entrega. Hay dos fábricas trabajando en sincronía y el montaje final se realiza en el estadio anfitrión.

[Lampard]

Fuerza Aérea Brasileña recibe outro caza operacional F-39 Gripen.



La aeronave despegó del Aeropuerto de Navegantes (SC) con destino a Anápolis (GO), para integrarse al 1.º Grupo de Defensa Aérea

El caza F-39 Gripen 4108 llegó al Puerto de Navegantes con el barco Heerengracht – bandera holandesa el 23 de septiembre. La aeronave fue transportada al aeropuerto de Navegantes en la madrugada del 24 de septiembre, donde fue preparada para el vuelo.



El recorrido desde Navegantes hasta la ciudad de Anápolis, en la región metropolitana de Goiás, duró 1 hora y 21 minutos. El caza fue conducido por el piloto de pruebas del Instituto de Investigación y Ensayos de la Fuerza Aérea Brasileña, teniente coronel Cristiano de Oliveira Pérez, y aterrizó a las 16:48 de este jueves, a 34 grados.

Este es el octavo caza Gripen E operativo entregado por Saab a la Fuerza Aérea Brasileña. El modelo monoplaza fue producido en Suecia, según un contrato firmado entre el país y el gobierno brasileño.

Mientras tanto, el primer caza Gripen E producido en Brasil se encuentra en la fase final de montaje en la fábrica de Embraer en Gavião Peixoto.

OT: Distancia de 1.200 km, ni siquiera requiere un tanque externo como seguridad para el aterrizaje alternativo, vuela limpio, velocidad promedio de 900 km/h, para el tiempo de vuelo. El F-5 nunca haría eso. Flap y aletas ya son las nuevas de mayor tamaño.

[Lampard]

Embraer entrega el 7º C-390 Millennium a la Fuerza Aérea Brasileña.




El C-390 entregado será operado por el Primer Escuadrón del Primer Grupo de Transporte (1º/1º GT) en la Base Aérea de Galeão, en Río de Janeiro

La flota de C-390 en todo el mundo registra más de 14.000 horas de vuelo con una tasa de éxito de misión del 99%.

Con una capacidad de carga de 26 toneladas, una velocidad de 470 nudos y aviónica de última generación, el C-390 es el mejor avión de su categoría. Sus potentes motores, su gran compartimento de carga dotado de rampa trasera y su robusto tren de aterrizaje le permiten llevar a cabo las misiones más exigentes en pistas no pavimentadas. Un verdadero activo estratégico para sus usuarios finales, el C-390 Millennium puede realizar una amplia gama de misiones militares y civiles, como transporte de carga, personal y vehículos, operaciones de mantenimiento de la paz, operaciones especiales, apoyo humanitario, evacuación médica, búsqueda y rescate. extinción de incendios, reabastecimiento aéreo de combustible y gestión de desastres.

Gracias a su rendimiento de vanguardia, rentabilidad y versatilidad, el C-390 ha sido seleccionado por varias naciones como Brasil, Portugal, Países Bajos, Austria, Hungría, República Checa y Corea del Sur.

La actual flota de aviones en operación ha acumulado más de 14.000 horas de vuelo, una disponibilidad operativa del 93% y tasas de finalización de misiones superiores al 99%, lo que demuestra una productividad excepcional en su categoría.

[Lampard]

Hablemos de tecnología: cómo se prueba un Gripen en climas cálidos

9 de octubre 2024

¿Cómo se prueba un Gripen para que funcione en las condiciones más duras y por qué es necesario? Bienvenido al mundo de las pruebas de vuelo en climas cálidos y húmedos.

La prueba de vuelo en clima cálido en Brasil tiene como objetivo validar, en una situación real, los cálculos predictivos de los ingenieros sobre el calor externo que el avión de combate puede soportar. La ciudad de Anápolis fue elegida para esta etapa por su clima y gran altitud. Anápolis se encuentra a unos 1.100 metros sobre el nivel del mar y experimenta temperaturas promedio de 35°C.



OT: Brasil está brindando una mega colaboración para SAAB y su programa Gripen; estas pruebas nunca serían posibles en otro país y otro cliente. Los países que tienen una industria aeronáutica desarrollada suelen ser ricos y un caza como el Gripen no les conviene, ya sea por la capacidad de fabricarlos o por el dinero para comprar algo mejor. Pocos países cuentan con una infraestructura como esta, además de una dimensión territorial y condiciones climáticas completamente diferentes dentro de un mismo país. Este Gripen con la bandera es el que Embraer utiliza como avión de pruebas. Un verdadero laboratorio, todas estas informaciones son recopiladas y procesadas por SAAB. Este acuerdo valió mucho la pena para SAAB, no sólo por el valor nominal del contrato, sino también por la mejora de su producto.

[Domper]

OT: Brasil está brindando una mega colaboración para SAAB y su programa Gripen; estas pruebas nunca serían posibles en otro país y otro cliente. Los países que tienen una industria aeronáutica desarrollada suelen ser ricos y un caza como el Gripen no les conviene, ya sea por la capacidad de fabricarlos o por el dinero para comprar algo mejor. Pocos países cuentan con una infraestructura como esta, además de una dimensión territorial y condiciones climáticas completamente diferentes dentro de un mismo país. Este Gripen con la bandera es el que Embraer utiliza como avión de pruebas. Un verdadero laboratorio, todas estas informaciones son recopiladas y procesadas por SAAB. Este acuerdo valió mucho la pena para SAAB, no sólo por el valor nominal del contrato, sino también por la mejora de su producto.

Le recuerdo que Brasil es una gran nación, pero no es el ombligo del mundo. Hay más países con climas cálidos y húmedos donde podría ensayarse el Gripen. Empezando por la India, mercado que a SAAB le interesa mucho. Asimismo, hay más sitios donde probar un aparato, aunque no se vaya a vender allí ¿Cree que aparatos como el EF2000 o el Rafale no se han ensayado en todo tipo de ambientes?

[unbinilium]

Espero no ser impopular por lo que voy a decir, pero el Grippen no deja de ser un caza ligero monoturbina de 4ta. generación (o como prefieran denominarlo: 4G+), para un área de responsabilidad tan extensa como la brasileña y con Sukhoi Su-30Mk2 en su frontera norte, parece más bien poco.

De hecho yo lo vi como el sucesor ideal para la flota de F-5 de la FAB, pero no como el caza de superioridad principal de esta.

[Lampard]

El avión 5G no existe, el avión 4 o 4,5G tampoco existe, nunca existió. El término 5G fue creado por Lockheed Martin, para promocionar su caza F-35, un término de marketing, el programa militar más caro de la historia, que por cierto también es un avión ligero monomotor.

Terminará de fabricarse y nunca podrá solucionar todos sus problemas.

Un avión de combate es sólo una plataforma para lanzar misiles y bombas, eso es todo, cuenta con sistemas de detección de blanco y autodefensa, que varían entre sí y dependen de varios factores. Para horror de Occidente, nada de lo que tenían podía interferir con el radar del Mig-25, pensaban que era un radar ultrasecreto, hasta que se apoderaron de un modelo en Japón, y descubrieron que su radar era un modelo similar a los de la Segunda Guerra Mundial, solo que con más energía debido a que tiene baterías más grandes. ¿Sería el Mig-25 un avión 1G?

No importa si un F5, A4, Rafale o Kfir lanza un misil Meteor, una vez lanzado, no importará qué avión lo lanzó, importa que probablemente sea el misil BVR más avanzado del mundo, de esos que Es difícil escapar.

Básicamente eso es todo, un avión de combate detecta sus objetivos y lanza lo que tiene, y tiene sus sistemas de supervivencia en combate, que en la era moderna son sus sistemas electrónicos, que varían de un avión a otro.

El Gripen es el resultado de un informe de seis mil páginas, realizado por los militares, no hubo interferencia de las autoridades civiles en este programa, a pesar de algunos intentos por parte del gobierno de izquierda, algunos malucos incluso hablaron del Su-57 durante el Gobierno de Dilma. El Rafale fue el último.

Aquí hay dos opiniones fácilmente observables: que un gran avión súper bimotor sería más eficiente que un avión monomotor, por las razones que sean, primero supuestamente por su súper autonomía, lo que no sucede porque su mayor espacio para el combustible no compensa su peso y sus dos motores con más potencia, por lo que en misiones reales sólo llevan una bomba, el resto lo ocupan tanques y dos misiles para defenderse. Es común ver esta configuración en aviones bimotores cuando están operando en situación de combate, cuando el alcance requiere un poco más. Vi una entrevista con un orgulloso piloto de Rafale, que decía que un F-35 tarda tres días en cambiar su único motor, y que el Rafale, si era operado por un buen equipo, ininterrumpidamente, sólo 24 horas, parecía feliz.

El Gripen FAB nunca salió de Brasil, nunca participó en nada fuera de Brasil, los hangares de aviones de la FAB no están construidos en hormigón armado, esto tiene una razón por la forma en que se utiliza en una situación real, y el Gripen combina muy bien con esta estrategia.

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[tercioidiaquez]

los hangares de aviones de la FAB no están construidos en hormigón armado, esto tiene una razón por la forma en que se utiliza en una situación real, y el Gripen combina muy bien con esta estrategia.

Vaya chorrada

[Domper]

El avión 5G no existe, el avión 4 o 4,5G tampoco existe, nunca existió. El término 5G fue creado por Lockheed Martin, para promocionar su caza F-35, un término de marketing, el programa militar más caro de la historia, que por cierto también es un avión ligero monomotor.

¿Ha revisado el peso del F-35? Resulta que ese «avión ligero monomotor» pesa el doble que el Gripen.

Respecto a eso de 5G o lo que se quiera, si no es capaz de ver las diferencias entre un F-35 y un aparato de los ochenta del siglo pasado, demuestra (de nuevo) su escaso conocimiento.

No importa si un F5, A4, Rafale o Kfir lanza un misil Meteor, una vez lanzado, no importará qué avión lo lanzó, importa que probablemente sea el misil BVR más avanzado del mundo, de esos que Es difícil escapar.

Sí, pero...

- Es mucho más difícil que el radar de un avión consiga bloquear a un F-35, y lo va a lograr desde una distancia mucho menor.

- La reducida antena de un misil (y su limitada capacidad de procesamiento) van a perder la señal del F-35 mucho más fácilmente.

- Existe una cosa que se llama «contramedidas» que multiplica el efecto de los dos puntos anteriores.

- Incluso en Vietnam los pilotos estadounidenses conseguían eludir nueve de cada diez misiles si sabían que habían sido lanzados. Bastó con un indicador de radar para reducir la letalidad de los misiles antiaéreos del 30% al 10%, porque para eludir al misil se emplean maniobras similares a las del combate aéreo.

- En las Malvinas los pilotos argentinos no consiguieron derribar ningún Harrier a pesar de lanzar veintisiete misiles.

- El F-35 se diseñó expresamente para que tuviera mejor capacidad de giro instantáneo (no de mantenido) precisamente para poder eludir misiles.

Si usted cree que en esos aspectos un Gripen es comparable a un F-35, le recomiendo que lea un poco.

Básicamente eso es todo, un avión de combate detecta sus objetivos y lanza lo que tiene, y tiene sus sistemas de supervivencia en combate, que en la era moderna son sus sistemas electrónicos, que varían de un avión a otro.

Si fuera tan sencillo... ¿Sabe que el F-35 puede disparar sus armas con los datos proporcionados por otras plataformas? Como puedan ser otros F-35 o F-22, aviones AEW, sistemas terrestres, etcétera ¿Sabe que el F-35 puede guiar los misiles lanzado s por otras plataformas? Un F-35 puede extender el horizonte radar de una fragata y guiar sus misiles más allá del horizonte ¿Puede hacer eso el Gripen?

Aquí hay dos opiniones fácilmente observables: que un gran avión súper bimotor sería más eficiente que un avión monomotor, por las razones que sean, primero supuestamente por su súper autonomía, lo que no sucede porque su mayor espacio para el combustible no compensa su peso y sus dos motores con más potencia, por lo que en misiones reales sólo llevan una bomba, el resto lo ocupan tanques y dos misiles para defenderse.

La cuestión de monomotor o bimotor sigue sin tener respuesta, y no tiene nada que ver con lo que dice. Un argumento a favor del bimotor es su menor tasa de atrición (puede volver con un motor averiado, el monomotor igual no lo consigue), a costa de un precio superior y, sobre todo, dificultades para diseñar la cola.

Vi una entrevista con un orgulloso piloto de Rafale, que decía que un F-35 tarda tres días en cambiar su único motor, y que el Rafale, si era operado por un buen equipo, ininterrumpidamente, sólo 24 horas, parecía feliz.

Qué bien, ya tenemos la prueba definitiva, un vídeo. Pues mire, resulta que sustituir el motor de un F-35 o de un Gripen cuesta más o menos lo mismo, entre 20 y 48 horas, dependiendo sobre todo de la disponibilidad de repuestos.

El Gripen FAB nunca salió de Brasil, nunca participó en nada fuera de Brasil, los hangares de aviones de la FAB no están construidos en hormigón armado, esto tiene una razón por la forma en que se utiliza en una situación real, y el Gripen combina muy bien con esta estrategia.

Si Brasil no teme un ataque a su territorio, y nunca va a ir a otros ¿Para qué demonios necesita un Gripen?

[Zabopi]

¡Hola!

El avión 5G no existe, el avión 4 o 4,5G tampoco existe, nunca existió. El término 5G fue creado por Lockheed Martin, para promocionar su caza F-35,

Falso , ese término se usa desde mucho antes de la aparición del F-35 y se basa en los desarrollos de los aviones.
1ª generación, los primeros, armados con cañones o ametralladoras.
2ª generación, los que podían emplear misiles aire -aire y empezaron a usar los primeros radares integrados .
3ª generación, los todo-tiempo, con ellos se acabó la caza diurna y nocturna, al tiempo que eran independientes.
4ª generación , los polivalentes, podían realizar a la vez misiones de combate aéreo y de ataque.
5ª generación, los que poseen materiales y diseños que los hacen invisibles o menos detectables al radar.
Luego han aparecido matices como la generación 4.5, que son de la cuarta con elementos y equipos de la quinta.

[Anderson]

El avión 5G no existe, el avión 4 o 4,5G tampoco existe, nunca existió. El término 5G fue creado por Lockheed Martin, para promocionar su caza F-35, un término de marketing, el programa militar más caro de la historia, que por cierto también es un avión ligero monomotor.

La clasificación de los cazas por generaciones no nació de la industria. La propuso un historiador de la aviación y se popularizó. Los criterios exactos no están universalmente acordados y dependiendo del caza están sujetos a cierta controversia, sobre todo la generación 4.5 que muchos actores del mundo aeronáutico se niegan a utilizar.

[Lampard]

El avión 5G no existe, el avión 4 o 4,5G tampoco existe, nunca existió. El término 5G fue creado por Lockheed Martin, para promocionar su caza F-35, un término de marketing, el programa militar más caro de la historia, que por cierto también es un avión ligero monomotor.

La clasificación de los cazas por generaciones no nació de la industria. La propuso un historiador de la aviación y se popularizó. Los criterios exactos no están universalmente acordados y dependiendo del caza están sujetos a cierta controversia, sobre todo la generación 4.5 que muchos actores del mundo aeronáutico se niegan a utilizar.

El avión de quinta generación se convirtió en una pieza de marketing para Lockheed Martin. Esto también lo reconocen otros fabricantes. Esta clasificación de generación de aviones, en los términos en los que propone este historiador, no está mal, y puede ser útil, sería como las eras geológicas, son útiles para fines de estudio y mejor comprensión del tema, Paleolítico, Mesozoico, Precámbrico y así sucesivamente.

En este caso, el uso del término quinta generación o 5G, tal como lo adoptó Lockheed Martin, tiene un carácter más propagandístico, están haciendo su trabajo.

Este avión recoge datos de inteligencia a grandes distancias, y además es difícil de detectar, recuerdo a un piloto, creo que era de F-117, cuando apareció el avión secreto en el mundo, dijo que era posible construir un radar capaz de detectarlo, pero era necesario gastar mucho dinero y tener un buen ordenador. Creo que hoy el desarrollo de la tecnología ya ha llegado a esa capacidad, digo que los países avanzados ya tienen los medios para detectar estos aviones, me refiero al Dragão.

Es un avión caro de mantener, empezando por su capa de pintura. Es imposible mantener un avión así en la FAB.

La FAB recibe un C-295 novinho, después de tres meses de uso ya parece un avión de veinte años, está expuesto a la intemperie y la pintura que utiliza la FAB es mate, no brillante, en poco tiempo se siente el efectos del sol y la lluvia. ¿Te imaginas uno de estos por aquí?

Estos aviones sufren un fenómeno que los hace parecer completamente cubiertos de óxido si no se almacenan en las condiciones ideales.

https://cdn-cavok.nuneshost.com/wp-cont ... 007001.jpg

[unbinilium]

Saludos

Déjenme ver si comprendo: ¿Los MiG-29 de Corea del Norte son tan modernos como los F-35 de Corea del Sur, llámese como se llame la "generación"?

Los Gripen marcan un inmenso avance respecto a los F-5, pero no son de la misma "generación" de los F-35/Su-57/J-20/J-35. Mejor dicho, no son de 5G.

[Lampard]

Interesante análisis los implicados que ya había mencionado, Lula, su hijo Luiz Cláudio y el ministro de la Corte Suprema, Ricardo Lewandowski, que en decisión individual ordenó el archivo de todas las investigaciones. Los posibles delitos cometidos serían lavado de dinero, tráfico de influencias y asociación delictuosa.

Ricardo Lewandowski fue elegido ministro de la Corte Suprema porque su esposa era amiga de la esposa de Lula, y los domingos se reunían para almorzar polenta de pollo, preparada por doña Marisa, la ahora fallecida esposa de Lula. Fue prácticamente doña Marisa quien nominó a Lewandowski. Actualmente es ministro de Justicia, su principal obra hasta la fecha ha sido lograr que, por primera vez en la historia, presos escapen de prisiones de máxima seguridad.

Este análisis encaja mejor en este tema ya que implica un análisis militar de este caso.

[Lampard]

Cazas F-39 Gripen de la Fuerza Aérea Brasileña llegan a Natal-RN para el ejercicio Cruzex 2024





OT: La base aérea de Natal fue la base militar de los Estados Unidos más grande fuera de su territorio durante la Segunda Guerra Mundial