Fuerzas Armadas de Venezuela (2014)

[JRAP2020]

¿La operatividad de la flota de Mi-17 en Venezuela se mantiene bien? ¿No han tenido problemas?

Me imagino que con la conocida “particularidad” rusa todo en el caso venezolano debe seguir igual o no habrá cambiado mucho, a fin y al cabo el régimen venezolano está alineado con Rusia y de igual manera gobierno Venezolano está sancionado así que miedo a más sanciones no creo que tengan

Cuál particularidad? Que los pagos a Rusia se realizan en especie o mediante algún otro mecanismo por fuera del sistema internacional de pagos SWIFT?
No imagino otra forma en que Venezuela pueda seguir recibiendo soporte técnico y repuestos mientras todos los demas estan teniendo problemas.

Hola Anderson el régimen venezolano está sancionado desde mucho antes de la agresion rusa a Ucrania por lo que el sistema de pagos internacionales SWIFT ya estaba descartado en las relaciones comerciales Rusia-Venezuela, me imagino que ambos gobiernos realizan las transacciones a través de otros mecanismos los cual yo particularmente desconozco

[Jig]

P.D: también está la opción jalada por los cabellos de que ninguno vuela (caso comprobado mi26) y que todos son chatarras, excepto los “míos” ... Cuestión de subjetividad...

El Mi-26T dejo de volar desde antes de la guerra en Ucrania, las razones por las que no vuelan no son específicamente por falta de apoyo del fabricante, Sino más bien por falta de voluntad del operador, dado que es una plataforma mucho más compleja de operar y que ha sido una de las peores compras realizadas hasta la fecha no dejando por fuera al S-125-2M por supuesto.

Pero básicamente ese Helo es costoso de operar y luego de tenerlo se dieron cuenta de que su misión la pueden hacer los MI-17V5 a un menor costo

Definitivamente unos genios...

[KL Albrecht Achilles]

...os pagos a Rusia se realizan en especie o mediante algún otro mecanismo por fuera del sistema internacional de pagos SWIFT? No imagino otra forma en que Venezuela pueda seguir recibiendo soporte técnico y repuestos mientras todos los demas estan teniendo problemas.

Oro, petróleo, criptomonedas, triangulación de capitales, etc. Los bandidos conocen todas esas trampas mas una.
Ignoro si hay una cantidad en el inventario de helicopteros de manufactura rusa que no esten volando por problemas asociados al apoyo técnico del fabricante, pero lo cierto es que se les ha visto haciendo su trabajo y no ha ocurrido ningun incidente reciente que lamentar.
Lo he dicho aqui muchas veces: Colombia bien puede hacerle servicio en alguno de los centros de mantenimiento que existen en el subcontinente, es cuestion de buscar una alternativa que permita a sus helos volar con seguridad mientras no se pueda hacerlo directamente con el fabricante.
Pero ya sabemos que este gobierno no es muy proactivo que digamos.

Saludos

[ALEXC]

Lo he dicho aqui muchas veces: Colombia bien puede hacerle servicio en alguno de los centros de mantenimiento que existen en el subcontinente, es cuestion de buscar una alternativa que permita a sus helos volar con seguridad mientras no se pueda hacerlo directamente con el fabricante.
Pero ya sabemos que este gobierno no es muy proactivo que digamos.

Saludos

No, no se puede buscar esa alternativa, sin arriesgarse a ser sancionados bien sea por EEUU si se contrata directamente con alguna de las empresas de ROSTEC, o por los mismos Rusos si contratamos con otra empresa que no este dentro de la lista de las empresas de defensa que integran ROSTEC ..... y de eso a adquirir repuestos piratas sin certificación para operar los helos, es mejor dejarlos en los hangares.

[KL Albrecht Achilles]

No, no se puede buscar esa alternativa, sin arriesgarse a ser sancionados bien sea por EEUU si se contrata directamente con alguna de las empresas de ROSTEC, o por los mismos Rusos si contratamos con otra empresa que no este dentro de la lista de las empresas de defensa que integran ROSTEC ..... y de eso a adquirir repuestos piratas sin certificación para operar los helos, es mejor dejarlos en los hangares.

Digamos que se negocia para hacerles mantenimiento en La Joya, se envian los helicopteros a Arequipa y ellos se encargan de los trabajos y de conseguir los repuestos certificados.
No vas a tratar directamente con los rusos, eso lo haria el CEMAE, quienes serian los que tendrian el contrato de servicio con el EJC.
Saldria mas caro que contratar los servicios directamente con el fabricante, pero es una alternativa prefectamente viable.
De poder se puede, por mas peros que le quieran poner.

Saludos

[Anderson]

Amigo KL pero si fuera un problema de gestión según tu, ¿entonces que pasa con los demás países de la región? Porque el EJC no es el único que esta teniendo este problema. Mas bien es Venezuela la excepción a la regla. Hagamos un breve recuento de los operadores de Mi que quedan en el barrio...

• De los 18 que tiene la FAM tienen 9 varados en tierra.

• De los 9 que adquirió el EJE solo vuelan 2 (tenían 3 volando pero se les accidentó uno la semana pasada), los otros seis varados en tierra.

• Los 2 de la FAA varados en tierra. Mismo motivo.

• Peru tuvo la suerte que contrató el mantto de muchos de sus Mi justo antes que comenzara la invasión a Ucrania y se los han ido entregando cumplidamente. Aun así ya se estan adelantando negociaciones con Leonardo de cara a buscar los remplazos.

• De Nicaragua y Cuba no tengo datos pero su situación debe ser es mas o menos igual.

[KL Albrecht Achilles]

Amigo KL pero si fuera un problema de gestión según tu, ¿entonces que pasa con los demás países de la región? Porque el EJC no es el único que esta teniendo este problema. Mas bien es Venezuela la exepción a la regla. Hagamos un breve recuento de los operadores de Mi que quedan en el barrio...

• De los 18 que tiene la FAM tienen 9 varados en tierra.

• De los 9 que adquirió el EJE solo vuelan 2 (tenían 3 volando pero se les accidentó uno la semana pasada), los otros seis varados en tierra.

• Los 2 de la FAA varados en tierra.

• Peru tuvo la suerte que contrató el mantto de muchos de sus Mi justo antes que comenzara la invasión a Ucrania y se los han ido entregando cumplidamente. Aun así ya se estan adelantando negociaciones con Leonardo de cara a buscar los remplazos.

• De Nicaragua y Cuba no tengo datos pero su situación debe ser es mas o menos igual.

Estimado Anderson, yo en ningun momento niego que le problema existe, solo menciono que de seguro habra alguna alternativa para no tratar directamente con el fabricante.
Puede que Peru o Venezuela cuenten con los mecanismos para llevar adelante un plan de mantenimiento, aun cuando este resulte mas caro o limitado.

Saludos

[Andrés Eduardo González]

La solución a la Aviación de EJC era vender los Mi-17 cuando se pudo y conseguir más UH-60 o tal vez unos CH-47 de segunda. La otra opción era contratar con empresas ucranianas o chinas. Pero Petro no quiso ninguna de las dos...

[ALEXC]

No, no se puede buscar esa alternativa, sin arriesgarse a ser sancionados bien sea por EEUU si se contrata directamente con alguna de las empresas de ROSTEC, o por los mismos Rusos si contratamos con otra empresa que no este dentro de la lista de las empresas de defensa que integran ROSTEC ..... y de eso a adquirir repuestos piratas sin certificación para operar los helos, es mejor dejarlos en los hangares.

Digamos que se negocia para hacerles mantenimiento en La Joya, se envian los helicopteros a Arequipa y ellos se encargan de los trabajos y de conseguir los repuestos certificados.
No vas a tratar directamente con los rusos, eso lo haria el CEMAE, quienes serian los que tendrian el contrato de servicio con el EJC.
Saldria mas caro que contratar los servicios directamente con el fabricante, pero es una alternativa prefectamente viable.
De poder se puede, por mas peros que le quieran poner.

Saludos

Con respecto a que un tercero le realice los mantenimientos mayores a los Mi-17, Te voy a dejar unos pantallazos de una tesis de grado de la Universidad militar Nueva Granada sobre el tema logistico de los Mi-17 .... era bien conocido desde hace varios años, que el tema logístico de los Mi-17 era muy complicado:









.... Creame que si el ejercito no ha optado por una tercera empresa para adquirir los repuestos y hacer mantenimiento, es porque se arriesga a algún tipo de sanción por parte de los rusos también.

[Severino16]

https://www.instagram.com/reel/C6ludTiu ... lpZG5neA==

Miren al impresentable este....

[Andrés Eduardo González]

Pues no puedo ver nada, no sé si toca tener Instagram instalado...

Pero no creo, por ejemplo: porque puedo ver los videos de COTECMAR en esa red social sin problema...

[KL Albrecht Achilles]

Con respecto a que un tercero le realice los mantenimientos mayores a los Mi-17, Te voy a dejar unos pantallazos de una tesis de grado de la Universidad militar Nueva Granada sobre el tema logistico de los Mi-17 ...

Gracias!.

Como vemos el problema es de vieja data y existe muchisimo antes que la guerra en Ucrania y la llegada de Petro, ademas de factores como la redaccion del contrato inicial que carece de clausulas de cumplimiento y/o pólizas de garantía.
Ya en el 2014 el informe reporta que el AOG podia durar hasta 10 meses.
Ahora bien, ¿el EJC avanzó en las recomendaciones hechas en la pagina 31?, ¿se implementaron las mejoras en la organizacion de la logistica que se plantearon?
El amigo Anderson mencionaba en un mensaje como otros paises tenian hoy en dia problemas similares, pero a la luz de este informe Colombia es un caso particular, donde el problema inclusive se ve en la redacción inicial del contrato.
Cabe destacar que menciona también los centros de mantenimiento de helicópteros en Venezuela y Perú, que pueden atender a clientes extranjeros.

https://repository.unimilitar.edu.co/bi ... sAllowed=y

Saludos

[Andrés Eduardo González]

Con respecto a que un tercero le realice los mantenimientos mayores a los Mi-17, Te voy a dejar unos pantallazos de una tesis de grado de la Universidad militar Nueva Granada sobre el tema logistico de los Mi-17 ...

Gracias!.

Como vemos el problema es de vieja data y existe muchisimo antes que la guerra en Ucrania y la llegada de Petro, ademas de factores como la redaccion del contrato inicial que carece de clausulas de cumplimiento y/o pólizas de garantía.
Ya en el 2014 el informe reporta que el AOG podia durar hasta 10 meses.
Ahora bien, ¿el EJC avanzó en las recomendaciones hechas en la pagina 31?, ¿se implementaron las mejoras en la organizacion de la logistica que se plantearon?
El amigo Anderson mencionaba en un mensaje como otros paises tenian hoy en dia problemas similares, pero a la luz de este informe Colombia es un caso particular, donde el problema inclusive se ve en la redacción inicial del contrato.
Cabe destacar que menciona también los centros de mantenimiento de helicópteros en Venezuela y Perú, que pueden atender a clientes extranjeros.

https://repository.unimilitar.edu.co/bi ... sAllowed=y

Saludos

Y, curiosamente, a pesar de eso, la flota de Mi-17 volaba, no estaban arrumados como están ahora. Es lo más irónico. Claro, habían helicópteros en tierra, pero eran los que tenían sus mantenimientos y reparaciones programadas y volvían al servicio...

[KL Albrecht Achilles]

Y, curiosamente, a pesar de eso, la flota de Mi-17 volaba, no estaban arrumados como están ahora. Es lo más irónico. Claro, habían helicópteros en tierra, pero eran los que tenían sus mantenimientos y reparaciones programadas y volvían al servicio...

En efecto, pero hay factores particulares que afectan la gestión del EJC al cambiar las circunstancias con respecto a las que existían al momento de firmar el acuerdo.
Ignoro si la falta de clausulas de cumplimiento que menciona el informe del 2014 se ha corregido en la ultima década, pero allí se tiene un ejemplo de un problema que se podría estar presentando hoy, el EJC no tendría como reclamarle al fabricante su falta de servicio post-venta debido a los problemas que pueda haber causado la guerra en la línea de suministro.
Y la flota volaba, pero cualquiera de las aeronaves podía estar en tierra esperando un mantenimiento hasta diez meses. Lee el informe.

Saludos

[Andrés Eduardo González]

Y, curiosamente, a pesar de eso, la flota de Mi-17 volaba, no estaban arrumados como están ahora. Es lo más irónico. Claro, habían helicópteros en tierra, pero eran los que tenían sus mantenimientos y reparaciones programadas y volvían al servicio...

En efecto, pero hay factores particulares que afectan la gestión del EJC al cambiar las circunstancias con respecto a las que existían al momento de firmar el acuerdo.
Ignoro si la falta de clausulas de cumplimiento que menciona el informe del 2014 se ha corregido en la ultima década, pero allí se tiene un ejemplo de un problema que se podría estar presentando hoy, el EJC no tendría como reclamarle al fabricante su falta de servicio post-venta debido a los problemas que pueda haber causado la guerra en la línea de suministro.
Y la flota volaba, pero cualquiera de las aeronaves podía estar en tierra esperando un mantenimiento hasta diez meses. Lee el informe.

Saludos

Lo leí, por eso mi comentario, y comparado con la actual situación, por eso no lo bajo de irónico el caso. Sí, duraban 10 meses mientras llegaba el repuesto, pero jamás se llegó a tener 11 o 12 helicópteros de ese tipo arrumados en un hangar tapados con lonas. Esa es la gran diferencia de ese entonces a ahora. Y eso es lo grave.