Fuerza Aérea Colombiana

[SAETA2003]

Creo que los C-130H no fueron comprados sino donados.

[Anderson]

Creo que los C-130H no fueron comprados sino donados.

Pues si estimado Saeta, mas o menos, digamos.
Fueron comprados a precio de aliado, USD 30 millones valieron y 6 mas para los PDM aquí en Colombia. Eso se comentó en su momento:
viewtopic.php?p=7517871#p7517871

[SAETA2003]

Listo... entonces si califican como compra.

[QAP2019]

No tuvieron sino 20 añitos de la misma cuerda, y ningún incompetente, desde el culibajito, pasando por santos y terminanto con el bufón que finaliza hoy su mandato, equiparon a las FFAA como se debe.

¡Muy cierto! No entiende uno de qué se alarman algunos, como si lo que había hubiera sido algo muuuy bueno.

Propongo que hagamos un recuento aquí por favor, ayudenme a completar la lista si acaso hubo algo que faltó.

Adquisiciones de equipos por parte de Duque para las Fuerza Aérea Colombiana en su periodo de Gobierno 2018 - 2022

• 8 aviones Cessna 172 Skyhawk de entrenamiento

• 4 aviones Beechcraft T-6C Texan II de entrenamiento (me queda la duda si otras unidades quedaron ya contratadas)

• 3 aviones Boeing 737-700, de transporte y de ELINT (me queda la duda si los equipos ELINT quedaron ya contratados)

• 1 Helicoptero Leonardo AW-139 de transporte VIP

• 3 Aviones Lockheed Martin C-130H de transporte

Es pertinente acalarar que todo ello fue para sustitución. En ningún caso hubo un aumento de capacidades.

• Los Skyhawk remplazan a los Mescalero que están siendo retirados

• Los Texan remplazan a los Tweetybirds que están siendo retirados

• Los B737 remplazan a dos B727 ya retirados y un C235 siniestrado

• El AW-139 remplaza un Bell412 para transporte de VIP siniestrado

• Los tres C-130H remplazan a tres C-130B que ya han sido retirados

Adquiridos quedaron 6 Texan y solo 2 B -737

[Anderson]

Gracias Diego.
Quedan entonces pendientes por llegar todavía otros dos T-6C Texan II.
Y dependiendo de lo que pase con los B737 sabremos a qué remplazan.

[luisferlm2]

Creo que la corrección es que no eran 4 Texan sino 6, de acuerdo con lo que leo.

[TavoD89]

Buenas tardes muchachos necesito ayuda con una duda que tengo, los Kfir C-7 de la FAC llegaron a operar máximo el misil Python 3 verdad?, o el Kfir C-7 llegó a montar el Python 5?.

Que misiles aire-aire monto el Kfir desde su llegada al país en 1989. Recientemente en el simulador DCS World se dio a conocer el desarrollo del Kfir C-1P(F-21), C-2 y C-7 estas dos ultimas variantes operadas por la FAC y quiero colaborar con información precisa.

[Andrés Eduardo González]

Usó y disparó Python 3. El P5 sólo fue para el C-10 y C-12.

[TavoD89]

Usó y disparó Python 3. El P5 sólo fue para el C-10 y C-12.

Ok Gracias Andres, que hay de los Kfir C2 de la FAE, según algunas fuentes poco confiables tenían Python 4, pero no logré encontrar otra cosa que no fuera Python 3 en imágenes de sus Kfir C2.

Vi Python 4 en sus Kfir CE, pero esa versión no será desarrollada en DCS.

[Anderson]

Creo que la corrección es que no eran 4 Texan sino 6, de acuerdo con lo que leo.

Se han comprado seis hasta ahora, pero de momento en el país solo hay cuatro.
Faltan dos por llegar. Son naves nuevas. Las están construyendo.

[ltcol. solo]

Saludos

El Dorado ha implementado la Categoria CAT III para aterrizaje por intrumentos. Esto ayuda mucho la operacion en condiciones adversas de visiblidad . Implica que el piloto no tiene altura de decision , o sea una altura minima donde se requiere que tenga visual sobre el terreno, aterriza a ciegas en lo vertical. Mandatario doble o triple Piloto automatico y que estos aterricen, el llamado auto land .



Beneficia la operacion de la FAC porque CATAM, la principal base de transporte usa las mismas pistas, aunque la verdad no creo que aparte del 767, los jets VIPs y los 737 - 700 muchos aviones de la FAC sean aptos para CAT II/ III.

[Carlos Bautista]

Saludos

El Dorado ha implementado la Categoria CAT III para aterrizaje por intrumentos. Esto ayuda mucho la operacion en condiciones adversas de visiblidad . Implica que el piloto no tiene altura de decision , o sea una altura minima donde se requiere que tenga visual sobre el terreno, aterriza a ciegas en lo vertical. Mandatario doble o triple Piloto automatico y que estos aterricen, el llamado auto land .



Beneficia la operacion de la FAC porque CATAM, la principal base de transporte usa las mismas pistas, aunque la verdad no creo que aparte del 767, los jets VIPs y los 737 - 700 muchos aviones de la FAC sean aptos para CAT II/ III.

Un aeropuerto de la importancia de ElDorado hace mucho debió tener ILS CAT IIIC en todas las cabeceras, es más, también está en deuda la tercera pista...

No sé si el 767 tenga ILS CAT III, seguro sí tiene CAT II..., es más probable que los 737-7 sí...

[ltcol. solo]

saludo

Posiblemente se demoraron.

Ningun aeropuerto del mundo opera CAT IIIC, 0 RVR, 0 DH.

[TavoD89]

Cazas IAI Kfir y F-16 Fighting Falcon en ejercicios conjuntos.

[TavoD89]

A-29 FAC