Fuerza Aérea Colombiana

[Carlos Bautista]

Es que a ese precio y solo hablando de números duros, con 4500 millones casi que se pueden comprar 70 aparatos... Mejor dicho, negociar de 24 a 48 no es ni imposible ni inviable ni descabellado, y nos pondría a la cabeza de las fuerzas aéreas de América Latina (y de buena parte del mundo)...

Ahora, de acuerdo conque es casi imposible que el aparato valga 65, creo que 65 sin radar ni mayor electrónica, por eso calculo que perfectamente se pueden pagar de 110 a 130 millones por aparato sin ningún problema... es más, podemos hacer con los coreanos lo que hicieron suecos y brasileños, con la ventaja de la mucho mayor capacidad industrial de Corea vs. Suecia.

[spooky]

Ese caza Coreano está en pañales, ser parte del proyecto cuesta un dineral y el resultado puede no ser todo lo prometido al precio acordado o algo muchísimo más caro de lo prometido, es un riesgo y tocaría esperar varios años para tener el primero.

[Lampard]

Este avión no es surcoreano y mucho menos fue fabricado por la empresa KAI. Este avión fue fabricado por Lockheed Martin, con autorización del Congreso de los Estados Unidos para su uso por Corea del Sur, en realidad pertenece al gobierno norteamericano.

Recientemente, KAI ni siquiera pudo fabricar el KT-1, tuvo que contratar ingenieros de Embraer que trabajaron en el programa Super Tucano para ayudarlos con el proyecto, el FA-50 también es un avión Lockheed, usa el mismo motor que el Gripen E, pero de forma proposital, no tiene las mismas capacidades que el caza sueco, es muy inferior, la razón es no competir con el F-16.

[Jorge R]

Este avión no es surcoreano y mucho menos fue fabricado por la empresa KAI. Este avión fue fabricado por Lockheed Martin, con autorización del Congreso de los Estados Unidos para su uso por Corea del Sur, en realidad pertenece al gobierno norteamericano.

Pareces muy seguro de lo que dices. ¿Fuentes?

[Urbano Calleja]

Este avión no es surcoreano y mucho menos fue fabricado por la empresa KAI. Este avión fue fabricado por Lockheed Martin, con autorización del Congreso de los Estados Unidos para su uso por Corea del Sur, en realidad pertenece al gobierno norteamericano.

Has oído música y no sabes ni qué ni de dónde viene.

Saludos

[JRAP2020]

Este avión no es surcoreano y mucho menos fue fabricado por la empresa KAI. Este avión fue fabricado por Lockheed Martin, con autorización del Congreso de los Estados Unidos para su uso por Corea del Sur, en realidad pertenece al gobierno norteamericano.

[Severino16]

Este avión no es surcoreano y mucho menos fue fabricado por la empresa KAI. Este avión fue fabricado por Lockheed Martin, con autorización del Congreso de los Estados Unidos para su uso por Corea del Sur, en realidad pertenece al gobierno norteamericano.

Recuerdo haber leído todo lo contrario y no solo en uno sino en varios medios especializados.

[Juan David]

Este avión no es surcoreano y mucho menos fue fabricado por la empresa KAI. Este avión fue fabricado por Lockheed Martin, con autorización del Congreso de los Estados Unidos para su uso por Corea del Sur, en realidad pertenece al gobierno norteamericano.

¿Tiene alguna fuente?

Porque la colaboración de Lockheed es cierta, pero lo que ud afirma es que más o menos los Koreanos están pintados en la pared y eso no lo creo viniendo de un país tan industrializado.

[Urbano Calleja]

No le deis pabulo...el avion es coreano.
LM ha colaborado con los coreanos via ceder ciertos componentes como parte del acuerdo de compra del f335 por Corea.
Y no son los componentes mas sensibles (como el radar, el sistema IR y demas, que fueron vetados por el congreso y se han desarrollado localmente).

Vamos, que ha otro rival para Gripen, F-16, Rafales y demas...pero que llega aun mas tarde que estos.

Para mi...poco se van a comer de mercado.
Por abajo, el T7 (y su version armada) van a arrasar en FFAA de tercer nivel, por arriba, las capacidades de los 5 se lo van a llevar crudo.

Saludos

[Lampard]

Dassault Aviation, una de las compañías de aviación más grandes y capaces del mundo, se encuentra entre los gigantes, ya ha fabricado los cazas más avanzados y legendarios de su tiempo, hoy en día su producto estrella es el Rafale, un avión caro, pero que necesita sin comentarios sobre sus capacidades.

¿Por qué Dassault Aviation no puede fabricar un avión en la línea de quinta generación hasta el día de hoy?

No quiero mencionar los consorcios que ya han fabricado el Panavia Tornado o el Eurofighter Typhoon, estos mismos consorcios hasta hoy no han podido fabricar un caza de quinta generación.

Van a fabricar al Tempest, pero ni siquiera está en un proyecto congelado todavía, y todos unidos, incluido SAAB.

KAI, que hasta la semana pasada contrató a ingenieros jubilados de Embraer para ayudar con el diseño de un pequeño avión básico propulsado por hélice, surgió de la nada y pasó directamente a una quinta generación.

Este programa estuvo paralizado durante algún tiempo, ya que el Congreso de Estados Unidos se negó a autorizar la tecnología de su producción localmente en Corea del Sur, luego de mucha insistencia, se autorizó porque Corea del Sur está a la par de Israel en términos de importancia geopolítica para Estados Unidos.

Por favor ... no puedes salir de un Renault Clio e ir directamente a un Maranello F-50.

Tempest deberá comenzar a volar en 2035, (15 años) se espera, y deberá involucrar al Reino Unido y ampliar las alianzas para que Tempest sea viable, el nuevo caza puede recibir la colaboración de otros países como Japón, Turquía y Suecia e incluso de Francia y Alemania, que ya ha decidido desarrollar su luchador juntos.

Es solo una cuestión de lógica.

[Andrés Eduardo González]

O sea que el KC-390 no es brasileño porque recibió asesoría europea, tiene partes de Argentina, República Checa, Portugal, Hungría, Estados Unidos, Suecia, etc, etc...

Pero creo que esto más que suficiente para tumbar el argumento de Lampard...






Por lo menos ahí, yo no veo a nadie de LM o siquiera gringo, y la planta no tiene cara de ser Greenville...

[Lampard]

Para su teoría, el H225M Caracal es un helicóptero brasileño, ya que el 60% de sus piezas en realidad se fabrican en Brasil, sin mencionar el histórico Esquilo, llevan volando por todo Brasil desde la década de 1980, y todos son de Helibrás.

El KC-390 fue diseñado totalmente en Brasil, al igual que el Gripen en Suecia y así sucesivamente, esa es la diferencia.


Helibras, Minas Gerais, Brasil. Pero será sempre un Airbus.

[Andrés Eduardo González]

Mire, Lampard. Hoy día en el mundo no existe un producto 100% autóctono. Lo que termina de determinar el origen de algo, independiente si lo diseñó Giugiaro, Bertone o Pininfarina, o si las partes vienen de Alemania, USA, Japón, Brasil o China, es su lugar final de ensamble, de producción. Y ese avión fue una iniciativa surcoreana y se fabrica en Corea del Sur, así que a mí no me queda duda de dónde viene.

[REDSTARSKI]

Dassault Aviation, una de las compañías de aviación más grandes y capaces del mundo, se encuentra entre los gigantes, ya ha fabricado los cazas más avanzados y legendarios de su tiempo, hoy en día su producto estrella es el Rafale, un avión caro, pero que necesita sin comentarios sobre sus capacidades.

¿Por qué Dassault Aviation no puede fabricar un avión en la línea de quinta generación hasta el día de hoy?

No quiero mencionar los consorcios que ya han fabricado el Panavia Tornado o el Eurofighter Typhoon, estos mismos consorcios hasta hoy no han podido fabricar un caza de quinta generación.

Van a fabricar al Tempest, pero ni siquiera está en un proyecto congelado todavía, y todos unidos, incluido SAAB.

KAI, que hasta la semana pasada contrató a ingenieros jubilados de Embraer para ayudar con el diseño de un pequeño avión básico propulsado por hélice, surgió de la nada y pasó directamente a una quinta generación.

Este programa estuvo paralizado durante algún tiempo, ya que el Congreso de Estados Unidos se negó a autorizar la tecnología de su producción localmente en Corea del Sur, luego de mucha insistencia, se autorizó porque Corea del Sur está a la par de Israel en términos de importancia geopolítica para Estados Unidos.

Por favor ... no puedes salir de un Renault Clio e ir directamente a un Maranello F-50.

Tempest deberá comenzar a volar en 2035, (15 años) se espera, y deberá involucrar al Reino Unido y ampliar las alianzas para que Tempest sea viable, el nuevo caza puede recibir la colaboración de otros países como Japón, Turquía y Suecia e incluso de Francia y Alemania, que ya ha decidido desarrollar su luchador juntos.

Es solo una cuestión de lógica.

Tiene que investigar mas, Corea es una potencia aeronáutica y tecnológica, fabrican submarinos Thissen como churros, y submarinos de 4000 toneladas de tecnología propia. Todo este gasto militar lo hacen sin despeinarse y con un nivel de vida años luz del nuestro, todo un ejemplo que jamás ha sido estudiado en las academias y mucho menos tenido en cuenta por nuestros políticos.

[Juan David]

Dassault Aviation, una de las compañías de aviación más grandes y capaces del mundo, se encuentra entre los gigantes, ya ha fabricado los cazas más avanzados y legendarios de su tiempo, hoy en día su producto estrella es el Rafale, un avión caro, pero que necesita sin comentarios sobre sus capacidades.

¿Por qué Dassault Aviation no puede fabricar un avión en la línea de quinta generación hasta el día de hoy?

No quiero mencionar los consorcios que ya han fabricado el Panavia Tornado o el Eurofighter Typhoon, estos mismos consorcios hasta hoy no han podido fabricar un caza de quinta generación.

Van a fabricar al Tempest, pero ni siquiera está en un proyecto congelado todavía, y todos unidos, incluido SAAB.

KAI, que hasta la semana pasada contrató a ingenieros jubilados de Embraer para ayudar con el diseño de un pequeño avión básico propulsado por hélice, surgió de la nada y pasó directamente a una quinta generación.

Este programa estuvo paralizado durante algún tiempo, ya que el Congreso de Estados Unidos se negó a autorizar la tecnología de su producción localmente en Corea del Sur, luego de mucha insistencia, se autorizó porque Corea del Sur está a la par de Israel en términos de importancia geopolítica para Estados Unidos.

Por favor ... no puedes salir de un Renault Clio e ir directamente a un Maranello F-50.

Tempest deberá comenzar a volar en 2035, (15 años) se espera, y deberá involucrar al Reino Unido y ampliar las alianzas para que Tempest sea viable, el nuevo caza puede recibir la colaboración de otros países como Japón, Turquía y Suecia e incluso de Francia y Alemania, que ya ha decidido desarrollar su luchador juntos.

Es solo una cuestión de lógica.

A ok, entonces es una OPINION personal de su parte.

La realidad es que el proyecto SI es Sur Koreano, con ayuda de Lockheed, que sea hayan arriesgado a hacerlo antes que los franceses, pues de eso se trata la historia, los asiáticos vienen demostrando su capacidad de innovación.

En fin... su palabra no cambia la realidad, yo pensé que había algún sustento.

Saludos.