¡Gracias por tus comentarios Merlin9!merlin9 escribió:Yo creo que en el tema de los F-5 lo mejor es esperar y ver que les hacen, recuerda que es un crédito de 209 millones de dólares repartido entre varias aeronaves, una modernización así como la planteas no es cualquier cosa eso requeriría contratos adicionales de soporte técnico, armas y refacciones, ¿tales contratos están contemplados en el mismo crédito? Pienso que como mucho y por la cantidad de aeronaves a reparar y el echo de que los trabajos serán realizados en Honduras, date por bien servido si a tales cazas les reparan sus sistemas analógicos, les hacen alguna modernización mínima y los dejan en estado de vuelo, no te ofendas pero yo no esperaría demasiado de ese crédito.
Ahora y no te ofendas, pero migrar del F-5 a un Gripen o F-16?????
Paises como México o Argentina se la estan pensando mucho para el reemplazo de sus cazas, la compra de un rector nuevo requerirá inversiones superiores a los 600 o 700 millones de dólares (hablando de aparatos usados ya ni hablar se unidades nuevas) créeme no será Honduras la que venga a incorporar Falcons o JAS-39 en reemplazo de sus Tiger II.
También concuerdo con el camarada Jaldo en que el C-130 catracho esta muerto, que yo sepa y por recomendación del fabricante los modelos A y B del Hércules ya no deberían volar, en México todos los modelos A fueron desprogramados hace ya varios años, la verdad dudo que la FAH vuelva a operar Hércules, tal ves pueda en algún momento hacerce de algún transporte como el C-295/CN-235 pero aviones del porte de un C-130 lo veo muy difícil.
Saludos
Quizás me mal comprendiste. No estoy diciendo que Honduras comprará mañana Gripens, F-18 y F-16, obviamente no. Lo que decía es que no fue mala decisión reparar los F-5 en lugar de comprar nuevas aeronaves, ya que además de ser aviones que ninguna fuerza aérea ha desechado aún, prefiriendo "repotenciarlos" en lugar de botarlos, son aeronaves que sirven como plataforma efectiva para la transición a aviones de nuevas generaciones como los Gripen, F-18 y F-16. Si Honduras alguna vez logra tener dentro de 15 años, la plata para poder dar ese salto a nuevas plataformas aéreas para el resguardo de su soberanía, pues el F-5 podría seguir dando esa preparación a los pilotos hondureños para poder dar ese salto sin tanto sobresalto, a diferencia de sus vecinos, que lo más que han tenido son los A-37, que no son supersónicos y su aviónica es todavía análoga.
Respecto del C-130, quizás Jaldo y tú tienen un 99.99% de razón. Yo sigo soñando que el C-130 que veo todos los días estacionado en Toncontín vuelva a volar. Es más terquedad mía que una aseveración. Lo tengo claro.
Honduras, para cubrir su necesidad logística táctica aérea, introdujo en su flota 2 Let L-410 Turbolet UVP-E20, que según mi entender al final serían 4 de estas aeronaves, sin embargo, las 2 restantes nunca llegaron y una se perdió días atrás en un acciednte aéreo. Adquirir un C-295 o C-235 lo dudo, es mucha "plata". Lo más probable, sea seguir adquiriendo los TurboProp Checos L-410 para sustituir el caído y elevar la flota a 4 unidades.
Otra opción para mejorar la logística en lugar de los L-410, serían las aeronaves de CASA como los CN-212 o los británicos C-23 SHERPA, que por cierto, hace unos meses atrás una comitiva anduvo por la región centroamericana promocionando este último.
Ya veremos, oferta hay, sólo es que nuestras autoridades se decidan a destinar algo de plata para solventar ese problema del transporte logístico aéreo, que según mi opinión con un monto de US$15M queda más que resuelto, pues los L-410 UVP-E20 andan alrededor de los US$3M cada uno (y creo la FAH gastó menos que eso en los dos adquiridos), los C-212 alrededor de los US$6.0M y los C-23 Sherpa no lo sé, pero ha de rondar esos precios.
Ya meterse a adquirir C-235 (@US$18M cada uno) 0 C-295(@US$28M) está difícil y quizás no valga la pena para nuestro país que es pequeño.
¡Bendiga Dios la pródiga tierra en que nací!
Sí, quizás tenga razón Merlin9, pero...
