Ozires escribió:Denuncian que la modernización del avión Pampa III "es una mentira tecnológica de Cristina"
La carencia de aeronaves para la Fuerza Aérea.
El diputado radical Julio Martínez negó que tenga los adelantos tecnológicos que anunció la Presidenta por cadena nacional.
En campaña electoral, la presidenta Cristina Kirchner anunció un “salto de calidad “ en la “modernización tecnológica” del Pampa III en base a un prototipo que es una versión de ese avión de entrenamiento avanzado diseñado hace 30 años al que le agregaron instrumentales de vuelo nuevos. En una cadena nacional emitida el viernes de la semana pasada, Cristina además omitió decir que su Gobierno había anunciado que 20 de los 40 Pampa III que la Fuerza Aérea le compró a la Fábrica Argentina de Aviones (FAdeA) debería haberlos entregado en el primer semestre del año pasado y no lo hizo. Sin embargo, Defensa dijo que ahora se entregarán primero 19 en los próximos años y luego “22 aviones en el 2018”.
El diputado radical Julio Martínez dijo que los anuncios de la Presidenta constituyen una “mentira tecnológica” y se preguntó en qué “se gastó La Cámpora 180 millones de dólares en seis años si solo terminaron un prototipo”. La cúpula de FAdeA es de la agrupación de Máximo Kirchner.
Los aviones de entrenamiento son estratégicos para la Fuerza Aérea y la Aviación Naval. Durante un par de años no pudieron entregar los brevet de pilotos a los cadetes porque no habían hecho las horas de vuelo. Debido a este retraso el Gobierno debió comprar 10 aviones alemanes de entrenamiento Grob 120 TP.
En un comunicado de respaldo al anuncio de Cristina, el Ministerio de Defensa anunció que el prototipo tiene un motor “turbofan con capacidad adicional para misiones tácticas ligeras, aviónica totalmente digital (Full Glass Cockpit) y otras actualizaciones tecnológicas respecto de su versión anterior, como el sistema de data link, que permite transferir datos digitales directamente entre aeronaves en vuelo y estaciones en tierra. Esta característica ofrece a los pilotos un nivel de entrenamiento y operación similar al de los aviones caza de última generación”.
Sin embargo, Martínez afirmó que el prototipo mostrado por Cristina “no contaría con el sistema de entrenamiento integrado por el casco HMD (helmet Mounted Display), Elbit Targo y sus sistemas asociados”. El ex presidente de la comisión de Defensa aseguró que el prototipo “tampoco tendría un radar multimodo avanzado, un asiento eyectable ruso Zvzda K-36 y sistemas de comunicaciones digitales encriptados”. Aseguró que también "se había hablado en el Gobierno en modificar los equipos de comunicaciones con nuevos sistemas digitales encriptados y un sistema de datalink, y liberar el motor TFE-731-40-2N para entregar una potencia máxima de 4.200 Libras de empuje. Sin embargo, nada de esto está comprobado ni chequeado, y creemos que este haya sido otro anuncio, como el soterramiento del Sarmiento, por ejemplo, destinados a relatar a la tribuna sucesos y hechos de difícil comprobación”. Martínez remarcó: “La conclusión exitosa del Pampa II GT dotaría a la FAA de entrenadores básicos avanzados equipados que permitiría a los pilotos argentinos egresar con aptitudes que les permitirían una transición sin traumas a cazas avanzados de 4+ Generación. Pero lamentablemente, hasta ahora, sólo hemos visto volar un prototipo sobre el cual, para colmo, existen serias dudas que se hayan realizado las actualizaciones descriptas”. “Lo que plantea dudas - dijo - es la necesidad de dotar a la FAA de sistemas de entrenamiento tan avanzados cuando la fuerza de combate real de la FAA es, hoy en día, absolutamente inexistente: los Mirage III desprogramados; sólo 6 A-4AR operativos, dotados de modernos sistemas de aviónica, pero sin armamento inteligente; y una cantidad sin determinar de Pucarás carentes de aviónica moderna, datalink, sistemas de visión nocturna o armamento inteligente”. Martínez destacó que “si finalmente los nuevos Pampa ven la luz, esperemos sea el primer paso para dotar a la FAA de dos brigadas de cazas modernos y equipados, que son el mínimo necesario requerido por la FAA para la salvaguarda del espacio aéreo nacional, otra promesa incumplida del kirchnerismo, que todos los años nos entretuvo con un verso diferente de compra de cazas que nunca se cumplió”.
“Es imprescindible instrumentar con seriedad y sin especulaciones, la necesidad de una importante inversión para reequipar a nuestra Fuerza Aérea. Pero, paralelamente, hay que replantearse si FAdeA está en condiciones de liderar dicho reequipamiento. Lo que tenemos absolutamente en claro, es que queda descartado que pueda hacerlo bajo la dirección de la Cámpora”.
A estas falencias, se suma que la Argentina tiene solo 6 aviones de combate operativos y por primera vez en la historia no tiene, aún, Hércules C-130 para la campaña antártica que se debe iniciar en las próximas semanas cuando se abra "la ventana climástica" hacia el continente blanco.
http://www.clarin.com/politica/pampa_II ... 56281.html
Hay que avisarle al diputado julio martinez que antes de hacer declaraciones falsas que visite la muestra Defensa de la Industria en Costa Salguero, Capital federal , Republica Argentina donde está expuesto el
segundo Pampa III que es el
primero en ser construido en FADEA, para los que no pueden hacerlo esta reseña:
El IA-63 “Pampa” es claramente una de las figuras de la exposicion, la aeronave expuesta tiene la particularidad de ser el primer aparato nuevo luego del cierre de la linea de produccion del año 1992, previo a la concesion a Lockheed, luego Lockheed Martin Argentina.
Actualmente el IA-63 “Pampa” cuenta con 2 versiones en servicio, Pampa “Serie II” y su remotorizacion a estandar “-40”. El Pampa “Serie II” incluye una nueva computadora de mision, con capacidad de incorporar y registrar datos mediante DVR. Tambien incorpora un Head up Display (HUD) complementado por una pantalla multifuncion (MFD) en el lado izquierdo del panel de instrumentos sumado a varios equipos digitales pero mantiene del lado derecho, instrumentos analogicos. Tambien se reemplazan los asientos eyectores originales Stencel, por los Martin Baker Mk10. Ante la suspension del soporte futuro del motor Honeywell TFE-731-2-2N, FAdeA ha realizado una iniciativa de remotorizacion al estandar mas nuevo, siendo el TFE-731-2-40N. Actualmente en servicio se encuentran ambas versiones, conforme vayan siendo remotorizados los aparatos existentes.
Luego, llegado el año 2015, luego de casi 2 años de desarrollo, se ha definido la version “Serie III”. Esta version la cual su prototipo es el aparato EX-03. Aunque originalmente se consideraba que todos los aparatos preexistentes serian convertidos a estandar Serie III, esto no es cierto. Los aparatos Serie III seran exclusivamente de nueva manufactura, tal y como el avion 1027, expuesto en “Defensa de la Industria”. Este seria matriculado como EX-04 y tendria su vuelo inaugural en el mes de Noviembre de 2015. El estandar “Serie III”, tal y como se muestra en ambos aparatos, modifica definitivamente el panel de instrumentos y su cabina, incluyendo 3 pantallas multifuncion (MFD) en reemplazo de la totalidad de los instrumentos analogicos originales. Tambien a nivel operativo se incorpora un enlace de datos provisto por la empresa Elbit Systems, tanto como el instrumental de la cabina y el casco Targo, para entrenamiento dentro de un Sistema de “batalla virtual”, lo cual Brinda una vision completa de la avionica e informacion de vuelo, mas alla de las propias limitaciones visuales de la cupula del aparato.
No ha sido facil reestablecer la linea de produccion, en tanto algunos de los componentes originales se encuentran limitados o discontinuados por sus proveedores. Por lo tanto, FAdeA ha solicitado asistencia a las empresas VDS, DTA y Mecanica 14. Las mismas estan trabajado en desarrollar reemplazos conforme a la nacionalizacion de estas partes. VDS por los actuadores de las puertas del tren de aterrizaje, originalmente de la empresa alemana Liebherr Aerospace. DTA en los instrumentos de AOA y Yaw Damper y Mecanica 14 en la provision de una turbina de auxiliar de emergencia para asistencia del Sistema hidraulico.
En relacion a los plazos, el EX-03 fue entregado por la Fuerza Aerea Argentina en el mes de Enero de 2015, sin embargo debido a demoras en la aduana en relacion a algunos componentes, el mismo recien volo configurado como “Serie III” en el mes de Agosto, con un perjuicio aproximado de 3 meses. El proceso de remotorizacion, demora aproximadamente entre 1 y 2 meses por aparato.
Se ha anunciado la produccion de 40 aeronaves, 18 Pampa “Serie III” (con el prototipo EX-03 serian 19) y 22 IA-63 “Generacion Tactica” (GT) con capacidades mejoradas de ataque, sin embargo en palabras del Gerente General de FAdeA, Ing. Tulio Calderon, esta variante aun no se encuentra completamente definida.
Federico Luna
http://zona-militar.com/2015/09/26/defe ... clusiones/
y si salis a buscar , Brazil , Chile , Peru , Colombia , Ecuador y alguno mas son o fueron usuarios ...
, algunos foros argentinos ( la mayoría ) solo te venden humo ... Saben mas que el propio ministerio de defensa 
, 
