Fuerza Aérea Sueca

[Steinhoff Hartmann]

en los tiempos actuales os monoplaza se ven más adecuados.

[Ismael]

El JSF tiene miles de pedidos,

Pedidos, lo que se dice pedidos, los únicos que hay son los 25 de Israel, que yo sepa

[maximo]

Y los prototipos Holandeses.

Desde luego, aqui hay cosas que no cuadran. El precio para Israel es de doscientos millones por ejemplar... Y los Noruegos dicen que les saldra a cincuenta y tantos.... Una de las dos afirmaciones es mentira, teniendo en cuenta que lo primero esta firmado y requetefirmado y el precio Noruego es solo una estimacion posible... Pues sacad vosotros las consecuencias.

A mi me parece que la cosa va a terminar en gran escandalo politico y financiero. En Holanda la oposicion esta en contra del proyecto por sus costes y en Noruega la decision ha pillado a todos los sectores (defensa e industria incluidos) con los pantalones bajados cuando ya se estaban posicionando por el Gripen. Algo huele a podrido en Dinamarca, y el viento viene de Noruega. Desde luego, un escandalo politico a estas alturas podria significar el clavo definitivo en el F-35 como avion de exportacion.

[Orel .]

El Gripen es un gran caza, algunos le tiran mucho hate.

[ZSpitfire]

Para mi el Jas-39 Gripen es excelente, porque ademas de ser un caza multirole con exelentes prestaciones es talvez uno de los mejores reactores jamas concebidos fuera de USA de 4ta generacion.

Saludos.

[Orel .]

El Gripen NG va a ser, técnicamente hablando y según las generaciones "a la estadounidense", un 4.5 generación.

Y según las generaciones suecas, es un cuarta generación también (pues antes que él estuvieron el SAAB-29 Tunnan, el SAAB-35 Draken y el SAAB-37 Viggen).

[Henry Alvarez Monsalve]

Pero, no influye mucho la gran cantidad de información que el piloto debe procesar, en su rendimiento en un combat aéreo?

Saludos.

[Orel .]

Pero para eso está la fusión de sensores, el interfaz hombre-máquina (el visor de casco incluido), los traje mejorados anti-G y los controles de vuelo digitales de manejo despreocupado (carefree handling) y FADEC de los motores.

La fusión de sensores permite que, por ejemplo, cuando se trata de un caza enemigo, en lugar de que el piloto tenga que estar mirando el blanco por un lado con los datos del radar, por otro los del IRST, por otro los del RWR-ESM, etc, el avión fusiona esa información y presenta directamente al piloto un único blanco, resultado de unir la información de todos los sensores y enlace de datos.

El interfaz hombre-máquina más moderno hasta ahora era HOTAS... ahora, además de haber mejorado y perfeccionado eso, los más modernos no son sólo HOTAS si no VTAS: es decir, incluyen las órdenes mediante la voz. Y además incluyen visor de casco con lo cual la info le queda al piloto justo delante de sus ojos, como con el HUD, pero mire donde mire, no sólo hacia el frente. Y puede, de modo muy sencillo, hacer búsquedas y blocajes con él.

En cuanto al traje anti-G, pilotos de aviones como el F-22, EFA y F-35 llevan unos trajes modernísimos que son más cómodos y les permiten aguantar mejor las altas Gs. Lo cual ayuda a desestresar al piloto, a mantenerlo más alerta y a favorecer su tarea en cabina.

Y por último, el carefree handling (con sistemas antivibración y "botón del pánico" incluidos) y el FADEC. Gracias a ambos los pilotos actuales se despreocupan de prestar atención a parámetros de motor, a no sobrepasar límites del avión, etc, y se limitan a su tarea principal. Con lo cual su tarea es más sencilla.

Un detalle curioso: los nuevos conjuntos de guerra electrónica y contramedidas (RWR+ ESM+ ECM +MAW+ LWR+ bengalas y chaff) son tan "finos" que incluso le van diciendo al piloto las maniobras exactas que tiene que ir realizando a cada momento para romper el blocaje de un radar o de un misil. Al mismo tiempo que se encarga de la gestión de las ECM internas y externas (señuelo remolcado) y de los lanzables (bengalas, chaff).
Fíjate si le van poniendo fáciles las cosas a los pilotos.

Otro detalle: los misiles son cada vez más autónomos, más capaces de servirse por sí mismos (para guiarse contra objetivos aéreos, terrestres) gracias a los avances en sensores y en software capaz de discriminar, etc... con lo que el piloto tiene también menos estrés y trabajo a la hora de blocar objetivos.

Un saludo

[Su-30MKII]

Una pregunta Orel, sera que puede ser considerado el Gripen como un avion de 4ta generacion, o un avion de 4ta generacion + ? gracias.

[Orel .]

¡Ahhh!, dejemos lo de las generaciones

Es un avión adecuado como caza polivalente para naciones que no necesiten algo más "potente". Y ya.

[ecuatoriano]

El Saab 39 Gripen, designado JAS 39 Gripen por la Fuerza Aérea Sueca, es un caza polivalente monomotor desarrollado en los años 1980 por el consorcio de empresas suecas IG-JAS, liderado por la compañía aeroespacial Saab. El fin era equipar a la Fuerza Aérea de Suecia con un caza, un avión de ataque y un avión de reconocimiento aéreo, en sustitución de los aviones Saab 35 Draken y Saab 37 Viggen, y eventualmente al entrenador SK 60 cuando su sustituto fue cancelado.Con un nivel similar al del F-16 estadounidense.

Fue ideado para satisfacer el conjunto de requerimientos del gobierno sueco, pero con una manifiesta intención desde su contratación de ser un aparato para la exportación, aun teniendo que bordear las estrictas leyes de exportación suecas para este tipo de armamento, hasta convertirse en el proyecto de ventas más grande de la industria de armamento del país.

El Gripen realizó su primer vuelo en 1988 y, pese a los múltiples problemas encontrados incluso con peligro de ser cancelación, entró en servicio en 1996. El nombre Gripen, que en sueco significa ‘grifo’, nombre de una criatura mitológica que forma parte del logotipo de Saab, fue seleccionado durante un concurso público fallado en 1982.

El caza, considerado el primero de cuarta generación, está en servicio en la Fuerza Aérea Checa, la Fuerza Aérea Húngara, la Fuerza Aérea Sudafricana y ha sido pedido por la Real Fuerza Aérea Tailandesa. Hasta mediados del año 2008, se habían encargado 236 unidades.

El desarrollo del Gripen se ha convertido en un ejemplo de lo retrasada que quedó la tecnología europea respecto de la estadounidense y una muestra de los múltiples problemas aparecidos en programas tan sumamente complicados; pero también un ejemplo de cómo se los hace frente.

[ecuatoriano]

Gripen envuelve una determinación letal.

Saab está esperando la confirmación del gobierno de Suecia de que el caza multirol Saab JAS 39 Gripen se mantendrá como elemento clave de la capacidad de combate de la Fuerza Aérea de Suecia por los próximos 30 años para continuar definiendo la hoja de ruta para mantener el avión letal más allá del 2040.

Habiendo contabilizado más de 130,000 horas de vuelo durante mas de una docena de años de servicio el Gripen es el mas maduro de la actual generación europea de cazas de diseño “Eurocanard” , con el avión entregado y en servicio en cuatros fuerzas aéreas. Saab espera desea capitalizar este rendimiento en el mercado de exportación para asegurar en el largo plazo el futuro de la línea de producción del Gripen.

Mientras un plan extensivo para incorporar nuevas tecnologías ha sido trazado, muchos de las fortalezas de este avión, inherentes en una era de presupuestos de defensa constreñidos, son el resultado del proceso inicial de requerimientos. El desarrollo del Gripen fue iniciado en los 80s en respuesta a un requerimiento sueco por un verdadero caza multirol para reemplazar al Saad Viggen, el cual fue adquirido en cinco variantes para cubrir los roles de ataque a tierra, ataque naval, reconocimiento, entrenador y defensa aérea.

La filosofía de diseño detrás del Gripen fue cumplir con estos requerimientos con un único avión. Por lo tanto, la designación JAS 39 del Gripen denota los roles Jakt (interceptor en sueco), Ataque (ataque a tierra) y Spaning (reconocimiento) encapsulados dentro del diseño.

Igualmente fundamental para el diseño del nuevo avión fue la habilidad para operar el avión en condiciones austeras con mínimo soporte de tierra desde pistas tan cortas como 800m. La facilidad de mantenimiento combinada con un, comparativamente liviano, diseño monomotor asegura que el avión resultante cumpliera los requerimientos con un significativamente bajo costo de ciclo de vida.

Subsecuentemente la Administración de Material de Defensa de Suecia (FMV) colocó una orden inicial de desarrollo para el Gripen el 30 de junio de 1982. El acuerdo incluía los primeros 50 prototipos y 30 unidades de producción, con opciones para otros 110.

(tomado de Jane´s No 43)

[ecuatoriano]

Primer vuelo
El primer avión de pruebas voló a finales de 1988 pero se perdió a principios del siguiente año. Este retraso demoró levemente el programa de desarrollo y el primer avión de producción estándar hizo su primer vuelo en 1992. Cuatro años después de ser producido el primer ejemplar el Gripen entró en servicio en Suecia en septiembre del 1997 en la forma del monoplaza JAS 39ª. Entregas de la variante biplaza B empezaron el siguiente año.

El Desarrollo continuó y desde 2003 los Gripens suecos fueron entregados con el estándar mejorado C/D, incorporando una cabina modernizada, hud, lanza de reabastecimiento y compatibilidad OTAN. A pesar de haber recibido 204 aviones (comprendiendo 105 JAS 39 A, 15 JAS 39 B, 70 JAS 30 C y 14 JAS 30 D) la fuerza aérea de Suecia ha anunciado planes para reducir su flota Gripen a un total de 100 JAS 39 C/D para 2012 debido a presiones presupuestarias.

Como resultado de este cambio en políticas SAAB está actualizado 31 plataformas A/B al estándar C/D para cumplir con los requerimientos suecos.

(tomado de Jane´s No 43)

[ecuatoriano]

Línea de producción

La línea de producción está operando a una rata de 12 aviones por año, comprendiendo ocho aviones nuevos y cuatro A/B reconvertidos al estándar C/D para la fuerza aérea de Suecia, con una lista de pedidos suficientes para mantener la producción hasta 2014. Sin embargo, con campañas de mercadeo en ejecución en varios países y el potencial de futuras ventas a los operadores actuales, Saab espera asegurar que la línea permanezca viable mas allá de esa fecha.

Quizá la manifestación clave de este plan de largo plazo para el programa de Saab es el proyecto Demostrador Gripen, el cual ha sido específicamente trabajado con desarrollos mejorados para el avión, incluyendo aumento de alcance, mejor empuje y capacidad de carga así como la integración de un verdaderamente avanzado radar de arrego de exploración electrónicamente activo (AESA), comunicaciones satelitales, sistema de búsqueda y rastreo infrarrojo (IRST) y una suite de guerra electrónica mejorada.

Iniciado en el FMV el 17 de octubre del 2007, el proyecto apunta a desarrollar esta serie de mejoras tanto como upgrades para los operadores existentes como para aviones de nueva producción conocidos como el Gripen NG (nueva generación). “Estamos creando todo un menú de mejoras como parte del desarrollo tanto para clientes actuales y futuros” refiere el Vice-presidente Executivo de grupo Saab Aeronautics Lennart Sindahl.

El proyecto demostrador es un banco de pruebas de futuras actualizaciones para la flota de Gripens de la Fuerza Aérea Sueca, con mejoras a ser añadidas en ciclos de tres años en orden de evitar la necesidad de costosas actualizaciones de media vida. El resultante avión NG es además ofrecido para exportación, Saab asegura que el programa de actualización podría ser acelerado para asegurar órdenes de este modelo.

[ecuatoriano]

El borde del Radar



http://www.defenseindustrydaily.com/ima ... ESA_lg.jpg

Otro elemento clave de programa Demostrador y subsecuente Gripen NG es el nuevo radar “ES-05 Raven AESA” que está siendo desarrollado por “Saab Microwave Systems” y “Selex Galileo”. Basado en un trabajo previo de Saab en el radar PS-05 y la antena o “front end” del sistema “Vixen 1000ES” de Selex, el nuevo radar va a ofrecer un número de avances significativos sobre los diseños de AESA existentes.

Mientras todos los sistemas AESA utilizan una antena fija, Raven va a dotar de una antena de diseño “swashplate” o plato oscilante por el cual el ángulo de la antena puede ser rotado para incrementar el ángulo de ganancia. De acuerdo al Teniente Coronel Nilsson esto esencialmente permite incrementar la cobertura desde los +-70 grados a +-105 grados.
Más aun, mientras el performance típico de los sistemas actuales se degrada mas allá de los +-40 grados, Raven evita este problema de acuerdo a Bob Mason, Vicepresidente executivo de mercadeo y ventas de Radares y adquisición avanzada de blancos en “Selex Galileo”.
“El diseño swashplate asegura rendimiento total a través del campo de ganancia mediante el reposicionamiento mecánico del arreglo a la posición óptima,” establece Mason.

Específicamente con respecto al combate aire-aire la habilidad de re posicionar la antena de esta forma en efecto permite al radar “ver sobre sus espaldas”, y al piloto rastrear blancos marginalmente detrás del avión, que permite a redirección a mediados de curso de los misiles, incluso en los escenarios de alto off-boresight. "Estos 40-50 grados adicionales [por tanto] le da una ventaja enorme en el papel BVR", dice el teniente coronel Nilsson”.



Actualmente un sistema prototipo está instalado en el avión Gripen Demostrador, con este artículo de pruebas está sujeto a numerosos incrementos de capacidades sobre el curso de los siguientes tres años hasta que el radar alcance el estándar de producción. “El estándar de producción estará listo para el 2013”, establece Mason, “sin embargo Selex y Saab han acordado una hoja de ruta de capacidades completas para el 2020, el cual tiene un gran número de inserciones de capacidades para cumplir requerimientos esperados en esa escala de tiempo.”