Fuerza Aérea Colombiana

[Andrés Eduardo González]

Pues si es el F-16 Block 50/52 Plus o el F-16 Viper más conocido como F-16In (India), pues sí sería lo último de lo último...

[ltcol. solo]

saludos

Ya están ensamblando el Prototipo del KC 390, no vi por ningún lado mención del aporte Colombiano en la construcción.

KC-390 Prototype Final Assembly Underway At Embraer

Sub-assemblies come together as Embraer closes on initial airlifter production contract

Y la sub-assembly Colombiana ? por lo visto era paja, de la mas seca.
Lean el articulo.

http://aviationweek.com/defense/kc-390- ... ay-embraer

saludos desepcionados

[Andrés Eduardo González]

Claro, por suspuesto...

Empezando que hasta ahora están ensamblando el primer prototipo, es decir, el avión al que le harán un sin fin de pruebas y demás que mostrarán la capacidad real del avión y si en verdad el avión hace lo que se dice que hará.

Yo ya lo había mencionado antes, es posible que en éste y en otros prototipos no veamos la cabina ensamblada en Colombia, por la sencilla razón que toca definir si la cabina prototipo será la que quede o habrá que hacerle modificaciones. Por consiguiente, no me afano si está o no está esa parte que le corresponde a nuestro país.

[ltcol. solo]

:cool: Claro, por suspuesto...

Empezando que hasta ahora están ensamblando el primer prototipo, es decir, el avión al que le harán un sin fin de pruebas y demás que mostrarán la capacidad real del avión y si en verdad el avión hace lo que se dice que hará.

Yo ya lo había mencionado antes, es posible que en éste y en otros prototipos no veamos la cabina ensamblada en Colombia, por la sencilla razón que toca definir si la cabina prototipo será la que quede o habrá que hacerle modificaciones. Por consiguiente, no me afano si está o no está esa parte que le corresponde a nuestro país.

saludos

Pues la cabina es parte ovbia del diseño y planos del avión y el que va a construir una sección la aporta para el ensamble del 1 er prototipo o del 2o o de los aviones de producción, entre otras cosas para ver si la hizo bien, asi se modifique durante las pruebas, o no.
Para mi no existe la tal cabina made in Colombia, talvez algunos paneles interiores o recubrimientos, pero la cabina como estructura integral del fuselaje olvidense, de ser asi ya la habríamos visto.

Yo entiendo cabina como la parte frontal del fuselaje y parte integral de este, o sea esto:



saludos

[cesar cardenas]

Compra el Kfir dijeron... no tendrás problemas con el motor dijeron...

http://www.defensa.com/index.php?option ... Itemid=163

Los aviones Kfir de la Fuerza Aérea de Colombia en tierra por problemas en los motores

[ Imagen ]

Me llama la atención que según el articulo en la inspección de los motores, se termino por enviar tres motores a Israel para ser revisados y así efectuar la garantía que ofrece el fabricante; osea que por lo menos tres aviones evidenciaban fallas en sus motores y como ahora solo queda un biplaza pues por defecto dos monoplazas también tenían ya signos de deterioro en los motores, mejor dicho, el problema no solo era con los biplaza.

Saludos.

[Andrés Eduardo González]

:cool: Claro, por suspuesto...

Empezando que hasta ahora están ensamblando el primer prototipo, es decir, el avión al que le harán un sin fin de pruebas y demás que mostrarán la capacidad real del avión y si en verdad el avión hace lo que se dice que hará.

Yo ya lo había mencionado antes, es posible que en éste y en otros prototipos no veamos la cabina ensamblada en Colombia, por la sencilla razón que toca definir si la cabina prototipo será la que quede o habrá que hacerle modificaciones. Por consiguiente, no me afano si está o no está esa parte que le corresponde a nuestro país.

saludos

Pues la cabina es parte ovbia del diseño y planos del avión y el que va a construir una sección la aporta para el ensamble del 1 er prototipo o del 2o o de los aviones de producción, entre otras cosas para ver si la hizo bien, asi se modifique durante las pruebas, o no.
Para mi no existe la tal cabina made in Colombia, talvez algunos paneles interiores o recubrimientos, pero la cabina como estructura integral del fuselaje olvidense, de ser asi ya la habríamos visto.

Yo entiendo cabina como la parte frontal del fuselaje y parte integral de este, o sea esto:

[ Imagen ]

saludos

A ver, en los artículos de prensa que se han traído con antelación y lo que se ha comentado, creo que nadie ha dicho que la cabina sea "made in Colombia"; es bien claro que la cabina que se produzca en el país será un ensamble de componentes que vengan de otros países, es bien claro que el país no tiene la capacidad industrial para producir una cabina de esas características. Sin embargo, el solo hecho de ensamblarla, así sea únicamente que Colombia ponga los tornillos y las tuercas, ya es un adelanto importante en el desarrollo de nuestra incipiente industria aeronáutica y que fortalece lo que la FAC quiere hacer a largo plazo y es su famoso clúster aeronáutico, que inicialmente se pensó en el Valle del Cauca para eso, pero que en las últimas notas parece que Barranquilla lo está peleando con todo.

[Andrés Eduardo González]

Compra el Kfir dijeron... no tendrás problemas con el motor dijeron...

http://www.defensa.com/index.php?option ... Itemid=163

Los aviones Kfir de la Fuerza Aérea de Colombia en tierra por problemas en los motores

[ Imagen ]

Me llama la atención que según el articulo en la inspección de los motores, se termino por enviar tres motores a Israel para ser revisados y así efectuar la garantía que ofrece el fabricante; osea que por lo menos tres aviones evidenciaban fallas en sus motores y como ahora solo queda un biplaza pues por defecto dos monoplazas también tenían ya signos de deterioro en los motores, mejor dicho, el problema no solo era con los biplaza.

Saludos.

Y yo me pregunto: ¿La FAC acaso no tendrá motores de esos en stock?, de pronto de ahí también pillaron motores con problemas. No necesariamente tienen que ser de aviones operativos...

Aunque ahí sí estoy especulando bastante, ya que la nota no es clara en afirmar si se los sacaron a aviones o son de stock. Lo que queda en el aire es que uno supone que se los sacaron a los aviones.

[ltcol. solo]

Compra el Kfir dijeron... no tendrás problemas con el motor dijeron...

http://www.defensa.com/index.php?option ... Itemid=163

Los aviones Kfir de la Fuerza Aérea de Colombia en tierra por problemas en los motores

[ Imagen ]

Me llama la atención que según el articulo en la inspección de los motores, se termino por enviar tres motores a Israel para ser revisados y así efectuar la garantía que ofrece el fabricante; osea que por lo menos tres aviones evidenciaban fallas en sus motores y como ahora solo queda un biplaza pues por defecto dos monoplazas también tenían ya signos de deterioro en los motores, mejor dicho, el problema no solo era con los biplaza.

Saludos.

saludos

Cesar como he dicho aquí un par de veces los biplaza y los monoplaza son iguales y su motor y accesorios del motor idénticos, lo distinto es el perfil de vuelo que practican y obviamente el hecho de llevar dos pilotos.

En mi opinión, el perfil que se volaba al sobrevenir las fallas es la causa. Me auto cito para demostrar mejor mi punto:

En todo caso haya sido eso o no indudablemente algo especifico y diferente del biplaza es la causa. Que es especifico y diferente ? bueno: que tiene mas horas de vuelo, que van dos , que uno es alumno y el otro instructor y que vuelan un perfil especifico de entrenamiento.

saludos

[ecuatoriano]

Y yo me pregunto: ¿La FAC acaso no tendrá motores de esos en stock?, de pronto de ahí también pillaron motores con problemas. No necesariamente tienen que ser de aviones operativos...

Aunque ahí sí estoy especulando bastante, ya que la nota no es clara en afirmar si se los sacaron a aviones o son de stock. Lo que queda en el aire es que uno supone que se los sacaron a los aviones.

Deja Vú de la FAE, cierto oficial me comentó que era difícil tener operativos los KFIR pero el mas se refirió a la electrónica, pero la FAE también tuvo problemas de motores con los KFIR que había que enviarlos a ISRAEL y creo que también como alternativas mas barata a Canadá.

[ltcol. solo]

Andres escribió:
ver, en los artículos de prensa que se han traído con antelación y lo que se ha comentado, creo que nadie ha dicho que la cabina sea "made in Colombia"; es bien claro que la cabina que se produzca en el país será un ensamble de componentes que vengan de otros países, es bien claro que el país no tiene la capacidad industrial para producir una cabina de esas características. Sin embargo, el solo hecho de ensamblarla, así sea únicamente que Colombia ponga los tornillos y las tuercas, ya es un adelanto importante en el desarrollo de nuestra incipiente industria aeronáutica y que fortalece lo que la FAC quiere hacer a largo plazo y es su famoso clúster aeronáutico, que inicialmente se pensó en el Valle del Cauca para eso, pero que en las últimas notas parece que Barranquilla lo está peleando con todo.

Claro que se podrían ensamblar las piezas y fabricar la cabina, lógico seria un adelanto, construirla o ensamblarla, y yo estoy totalmente en pro, pero es que ni ensamblarla.
Ahora bien que sea de los aviones de producción a partir del 2016 ? mmm puede ser pero lo dudo, es que aquí no se ha oído absolutamnte nada concreto, aparte del cuento de Buenaventrua, y ya seria hora de al menos tener el sitio, las instalaciones.

saludos

[Andrés Eduardo González]

Teniente Coronel Solo...



Lo de Buenaventura no es un cuento, es algo muy real, tan real, que Barranquilla está peleando eso.

[faust]

Y yo me pregunto: ¿La FAC acaso no tendrá motores de esos en stock?, de pronto de ahí también pillaron motores con problemas. No necesariamente tienen que ser de aviones operativos...

Aunque ahí sí estoy especulando bastante, ya que la nota no es clara en afirmar si se los sacaron a aviones o son de stock. Lo que queda en el aire es que uno supone que se los sacaron a los aviones.

Deja Vú de la FAE, cierto oficial me comentó que era difícil tener operativos los KFIR pero el mas se refirió a la electrónica, pero la FAE también tuvo problemas de motores con los KFIR que había que enviarlos a ISRAEL y creo que también como alternativas mas barata a Canadá.

sep habia leido algo de eso hace tiempo por este foro...

a estas alturas, el J79 es un motor de confiabilidad aceptable y alejado del problematico aquel de los 50s, asi que si tienen problemas, debe ser no del motor en si sino tecnico de reconstruccion/mantenimiento/respuesto...

es probable que si se proponen en arreglar los problemas de confiabilidad, la FAC pueda volver a operar su flota al 100%.

[ltcol. solo]

:cool: Teniente Coronel Solo...

[ Imagen ]

Lo de Buenaventura no es un cuento, es algo muy real, tan real, que Barranquilla está peleando eso.

jeje parecido.

[ltcol. solo]

saludos

debe ser no del motor en si sino tecnico de reconstruccion/mantenimiento/respuesto...

es probable que si se proponen en arreglar los problemas de confiabilidad, la FAC pueda volver a operar su flota al 100%.

Concuerdo con ese análisis. A veces ocurre que una tanda de componentes, incluso motores, son deficientemente reparados. Malos sellos, pernos etc o malos procedimientos son incorporados a un "batch" de componentes a ser reparados.
Sin duda se aislara el culpable y la flota volverá a operar. Pasa en todas las Fuerzas Aereas.

saludos

[johnfredy]

Yo en medio de mi ignorancia en el tema, pensaba que los motores que habian enviado a revision al extranjero correspondian a los de las aeronaves siniestradas.