Urbano Calleja escribió:Multirrol? Pues me viene a la cabeza el F18. O el F16, que no lo es hasta versiones ultimas donde los modos de radar y la posibilidad de cambio entre ellos le dejaron.
Y hasta donde se, el F18 tiene en todas sus versiones la misma capacidad y pesa la mismo.
El F16 no podia hacer dos misiones en el mismo vuelo, pero tras pasar por tierra podia cambiar su configuracion de AA a AG sin cambios de estructura. Magia negra? No... una estructura calculada para ello.
De verdad... que no hay que hablar de "refuerzos" en la estructura sino de estructuras pensadas para y estructuras no pensadas para.
De verdad, sigo pensando que os equivocais al atribuir a un mayor coeficiente de seguridad ser mas "multirrol". Pero vosotros sabeis...
REspecto a los materiales compuestos y su capacidad de resistencia... contesto luego desde el curro.
Saludos
de que hablas?
el F-18 es una version bastante "befeed-up" de su avión original A-A: el YF-17
y el F-16C block40 es un avión, que si no recuerdo mal, pesa 1 tonelada mas que el F-16A block 15
y asi podemos seguir citando practicamente todos los aviones multiroles (completos) actuales comparandolos con sus hermanos de superioridad aerea...
de nuevo? la hechiceria y la magia negra del Tifon? que logra burlar las leyes físicas y por ende no necesita el peso adicional que si padece, por ejemplo, el "gordito" o el F-15E o el Su-30? o el mismo Superhornet, que precisamente es un avión con mas plastico que el hornet original, aun asi es un avión pesado para su categoria de tamaño...
