Fuerzas Armadas de Colombia (2010-2014)

[Maya]

Wolverine

Dios, se parece al fusil Sniper del Master Chief de Halo

Barrett M82A1 (M107) de 0.50 mm.






Salud.

[Alfa Azteca]

Disculpen que haga off topic, pero quisiera preguntarles algo a mis hermanos colombianos:












aca un video de los blindados;

http://www.youtube.com/watch?v=tQc61D_n ... r_embedded

como ven esto, son camoines blindados decomisados a narcotraficcantes, parte tambien ya ha habido camionteas y cosas por el estilo....

les pregunto si esto tambien sucede en colombia y sucedio antes, por que estos piojos como que se andan dando muchas ideas,

saludos

[machinegun]

saludos
que yo sepa en colombia ni la guerrilla ah tenido vehiculos blindados o protoipos de estos
pd:que alguien me corrija si estoy equivocado

[JAMOBR]

La respuesta es SI. Las ONT farc elaboraron un par de "blindados" colocandole laminas de acero de gran espesor a unas retroexcavadoras que habian hurtado. Adicionalmente les instalaron armamento y camaras de TV. Al final fueron incautados por nuestras FFMM.

[Anderson]

Podría existir interés colombiano en el nuevo Super Bronco OV-10X super-modernizado, más blindado y con mayor capacidad de carga, cableado para casi toda arma de ataque a tierra? O prefieren el S.Tucano?
Tal vez Boeing venda el kit para modernizar los Bronco colombianos o ya retiraron los 7 que estaban en servicio o a punto están? Que veo son de la versión A.
Pregunto de ignorante nomás.
Y porque vi en videos y fotos del nuevo Bronco y me encantó para CoIn y ataque ligero.

Estimado George,

Si el proyecto ve la luz, dudo que sea una opción para Colombia, dados los buenos resultados obtenidos con el ST. Y de momento, parece que ese trofeo se lo llevarán el Embraer 314 Super Tucano o el Beechcraft T-6 Texan II. En cualquier caso, no será la FAC la que compre los números suficientes para sacar adelante un proyecto de I+D de tal magnitud.

En cuanto a tu segunda pregunta, hay seis Broncos operativos, todos ellos modernizados recientemente, tanto en su célula como en la aviónica, por lo que yo no esperaría que sean retirados en el corto plazo.

[Anderson]

Éste es el señor que se inventó el famoso barreminas de Tecnologías Marte, que adquirió y opera exitosamente el EJC.

http://youtu.be/yAYNOFDCtF0

Puro talento y emprendimiento local al servicio de la nación.

Saludos!

[Andrés Eduardo González]

Sin embargo, las FARC siguen golpeando de la forma más cobarde: desde el seno de la población civil y en actos de terrorismo. Al parecer, un terrorista de esos lanzó una granada y mató a 4 policías y dejó heridos a otros 10 en el Mango (Cauca)...

[Anderson]

Muy iluso el Gobierno si de verdad pensaba que un privado se iba a interesar por una aerolínea que trabaja a perdidas y opera rutas no rentables. Para conseguir un socio minoritario tendrán que seguir subsidiando esas rutas, y sino me equivoco creo que los aviones deberán perder la inmunidad tributaria y demás ventajas competitivas que les brinda su matricula militar.

http://www.portafolio.co/negocios/rutas ... der-satena

Rutas sociales, el obstáculo para vender a Satena

Gobierno debería ceder en control de la firma o en subsidios, dicen expertos. Si el Gobierno quiere encontrar un socio estratégico para Satena, que ponga en ella su plata y que además no tenga el control de la misma, va a tener que ceder en varias cosas para que el negocio sea atractivo para un privado.

De lo contrario, le va a quedar muy difícil lograr un pretendiente para la aerolínea estatal. Eso es lo que piensan analistas del mercado y expertos en el sector aéreo que subrayan que las rutas sociales –en donde el Gobierno no está dispuesto a ceder– son un escollo en la búsqueda de rentabilidad que siempre tiene en mente un inversionista.

La alternativa es que el Gobierno entregue el control de la empresa y que deje claro que subsidiará los 27 destinos sociales, de los 39 que en total cubre Satena en la actualidad. “Tiene que darse algo en este sentido, si quieren contar con un socio estratégico”, dice Andrés Escobar, de Econcept.

Para Roberto Junguito Pombo, presidente de Copa Airlines Colombia, todo dependerá de cómo se estructure el negocio, y se tendrían que analizar experiencias de otros países como Estados Unidos, en donde el Gobierno licita las rutas sociales entre las aerolíneas privadas.

Sin embargo, por ahora tanto las directivas de Satena como el Gobierno (Ministerio de Hacienda) trabajan paso a paso, ‘quemando’ etapas en el proceso, razón por la cual no han pensado aún en cómo se estructurará el negocio. El tema le quedará a la banca de inversión que se contrate para valorar la compañía y para buscar posibles inversionistas.

Aunque hace un mes se firmó la escritura que cambió la naturaleza jurídica de la aerolínea de empresa comercial del Estado a una de economía mixta, aún no se ha logrado hacer efectivo el traslado de parte de las deudas de Satena al Ministerio de Hacienda, para que queden en cabeza de la cartera de las finanzas públicas y así la aerolínea sea viable.

A cambio, por los 98.000 millones de pesos, el Ministerio recibiría acciones que lo dejarían con la mayoría. Según el viceministro general de Hacienda, Bruce Mac Master, lo que sigue es crear una junta directiva de cinco miembros, integrada por dos representantes del Ministerio de Defensa, dos de la cartera de Hacienda y uno de la Presidencia de la República.

¿CÓMO HACERLA ATRACTIVA? SE NECESITAN SUBSIDIOS DEL ESTADO.
El ministro de Hacienda, Juan Carlos Echeverry, planteó, cuando se cambió la naturaleza jurídica de la empresa, que los servicios sociales los seguiría prestando el inversionista privado, para lo cual hay que definir un programa para que la Nación subsidie lo que se necesite.

Para analistas del sector aéreo, hay temas que no se sabe cómo se van a manejar. Advierten que “Satena tiene privilegios que la mantienen viva, como aterrizar desde aeropuertos troncales en el Olaya Herrera de Medellín por lo que tiene matrícula militar. ¿Qué pasará cuando entre un privado?”, dice un analista.

[Anderson]

El Director de la Feria Aeronáutica Internacional de Rionegro F-AIR, Teniente Coronel Luis Carlos Silva, invita a la comunidad a la Feria bi-anual, año 2011.

http://www.youtube.com/watch?v=Tu5Yc5R_0-0

Les dejo la nota publicada hoy en Aviacol.net

Valor boletería:

Días Mie - Jue - Vie : $40000
Días Sab - Dom : $17000
Niños hasta 10 años: $8000

Señores, habemus F-Air!

Saludos!

PS: Las entradas las pueden conseguir en puntos de venta TicketExpress y a través de su página web: http://www.ticketexpress.com.co/

[TheDieIsNow]

El Director de la Feria Aeronáutica Internacional de Rionegro F-AIR, Teniente Coronel Luis Carlos Silva, invita a la comunidad a la Feria bi-anual, año 2011.

http://www.youtube.com/watch?v=Tu5Yc5R_0-0

Les dejo la nota publicada hoy en Aviacol.net

Valor boletería:

Días Mie - Jue - Vie : $40000
Días Sab - Dom : $17000
Niños hasta 10 años: $8000

Señores, habemus F-Air!

Saludos!

PS: Las entradas las pueden conseguir en puntos de venta TicketExpress y a través de su página web: http://www.ticketexpress.com.co/

Una pregunta que me surgen en el momento mi estimado Anderson
-Porqué esa diferencia en el precio entre semana y fin de semana?, Es mucho mejor los dias entre semana Vs. fin de semana?(Tienes algun cronograma de eventos?)

Salu2

[Maya]

Es logico, es la ley de oferta y demanda.

En dias laborales la gente se encuentra trabajando y es menos factible que puedan asistir a un campo aereo, que seguramente esta alejado de la ciudad. Por ello, previendo que asistira menos gente, el precio por persona es mas alto para amortizar los costos del evento.

Durante el fin de semana, la asistencia casi con seguridad que se duplicara o triplicara y por ello, el precio de entrada es mas reducido. Ademas que economicamente sera mas atractivo al publico, lo que a su vez incentivara una mayor asistencia, sobre todo de las mujeres y de los niños.







Salud.

[Jorge R]

También puede ser que en los dias laborales la actividad sea dirigida a otro tipo de público : potenciales clientes del sector privado u gubernamental de varios países, pilotos militares y civiles, etc.

El fin de semana es dirigida al público en general, y ahí se hacen las acrobacias aéreas, venden hot dogs, etc.

[Parmo]

También puede ser que en los dias laborales la actividad sea dirigida a otro tipo de público : potenciales clientes del sector privado u gubernamental de varios países, pilotos militares y civiles, etc.

El fin de semana es dirigida al público en general, y ahí se hacen las acrobacias aéreas, venden hot dogs, etc.

Me parece más lógica esta razón ya que si fuese por lo dicho por Maya de "oferta y demanda", al subir el precio lo que haces es espantar a los pocos clientes; ya que en una pugna de oferta y demanda, cuando sube la demanda el precio sube (que sería los fines de semana) y cuando ella baja el precio baja.

[GUARIPETE]

me gusta

[Anderson]

Una pregunta que me surgen en el momento mi estimado Anderson
-Porqué esa diferencia en el precio entre semana y fin de semana?, Es mucho mejor los dias entre semana Vs. fin de semana?(Tienes algun cronograma de eventos?)

Salu2

Te recomiendo que vayas en semana amigo Die, la gente es más seleccionada, y la feria está un poco más enfocada en muestras comerciales, eventos académicos y conferencias sobre temas varios. Habrá uno por ejemplo que es de especial interés para nosotros, el de la proyección de la Fuerza Aérea Colombiana para los próximos 25 años, y la presentación por parte de la Aerocivil del Plan de Navegación Aérea. Tengo planes de escuchar a los encargados y veré si puedo hacerles un par de preguntas incomodas.

Ya el fin de semana es una feria más familiar, con más exhibiciones aéreas, niños por doquier, y....



...chicas estorbonas que no te dejan ver los aviones.