Fuerzas Armadas de Colombia (2010-2014)

[FOXTROT Two Seven]

Por otro lado, les dejo esta postal tomada en algun lugar del oriente colombiano...


Hi-Res: http://www.flickr.com/photos/infomilspo ... 516399828/

No olvide visitar: http://webinfomil.blogspot.com

saludos

[Alextdea]

En cuanto al OV10, no todos los de la FAC tienen la pinturita AMARILLA que dice Bronco en el timón de cola!!

FALSO!!! los 4 OV10 operativos al momento SI están pintados con las lineas amarillas.

PD: El vídeo fue tomado en Apiay. pista 28.

[Maya]

TheDieIsNow

mmm...
Dos aclaraciones:
1-Las fotos son de aparatos diferentes FAC-613(¿?) y FAC-619.

2-No creo que esos fuselajes fueran a parar en la aeronave que dices que esta en los llanos, no se cuantos Catalina habran pasado a manos privadas, pero creo que el que mensionas(el unico que conosco) HK-2115P era el FAC-612

Querido amigo, yo creo que la persona que mas sabe en Colombia sobre esos Catalinas es el spotter colombiano Javier Franco Topper, el es muy conocido alla y sabe todo lo que haya que saber sobre aeronaves antiguas de la FAC. Seria bueno preguntarle, pues el lo puede confirmar todo...

Yo tengo entendido que el Catalina que existe en Colombia (el unico), ha tenido una vida muy azarosa. Un piloto colombiano compro los dos fuselajes que estaban en una base llamada Madrid, de alli es esta imagen...


...que fue tomada hace mucho. Lo que no aparece en la imagen, es el otro resto de fuselage de otro Catalina, que en ese momento habia en ese cementerio de aviones; incluso se aprecian otros restos de aeronaves como ese DC-3 atras.

El piloto compro a la FAC, tras casi 20 años de insistencia, los dos Catalinas, y de ambos saco uno solo, que es el que se haya en las llanuras orientales en la ciudad de Villavicencio. Esto mismo, yo ya lo habia posteado hace unos dos años aca el FMG (casi lo habia olvidado); te lo vuelvo a postear con todos los datos y la minucia...


Maya

Ese alli es el (FAC) No. 619, serial Bu46453, (ex-US Navy) 1817, Modelo PBY-5A CONSD (Consolidated San Diego), perteneciente a la FAC, estuvo abandonado en el deshuasadero en el aerodromo Madrid, en Bogota. Inmediatamente detras de ese en la imagen, estaba otro fuselaje del serial Bu64054, (ex-US Navy)/N1518V, Modelo PBY-6A CONNO (Consolidated New Orleans). De sus partes, ambos fueron fusionados y actualmente esa unidad se encuentra en el aerodromo Vanguardia y pertenece a la empresa TAC, bajo la matricula HK-2115P

Es de anotar que dos decadas atras ambos fuselajes fueron adquiridos por un particular y con sus partes se ensamblo el HK 2115P.


[ Imagen ]
Este es el ultimo Catalina sobreviviente en Colombia, el HK 2115P (ex-FAC) No. 619, hoy esperando ser recuperado en la ciudad de Villavicencio.

http://www.militar.org.ua/foro/fuerzas-armadas-de-colombia-archivo-t17003-7365.html




Saludos cordiales
:D

[TheDieIsNow]

intesesante lo que dejaste Maya
-upgrading my database-



Seria interesante preguntarle a Javier Franco Topper, Quien se le anota?

:arrow: Algunas fotos del Bell 206. Son de mi amigo Topper
(...)

Douglas si estamos hablando del mismo personaje, porque no aprovechas y preguntas sobre los Catalinas(en especial del HK-2115P).

Salu2

[Carlos Wellington]

Es cierto que por ahi en la FAC hay mucha viejera, pero en general, el estado de la flota si bien no es optimo, si es considerablemente bueno, y algo superior a más de un pais de la región.

Sin embargo, un accidente en entrenamiento de helicopteros es de lo más comun que hay en aviación militar. Es desafortunado y triste, lamentables las perdidas, pero la cosa no es para decir que es culpa de las viejeras.

De por si, cuantos paises vuelan UH-1H todavia, además, esas naves que vuelan en Colombia han recibido un mantenimiento excelente y más de una modernización que las ha dejado en magnifica forma.

Aparte, el entrenador primario son los JetRanger que no tienen más de cinco años, esos pilotos que ya volavan en formación y en UH-1H ya habian pasado la primera fase de su instrucción.

Alguien tiene algun dato de la función que cumplia el oficial mexicano fallecido?

Tenes razón Oscar, pero de todas maneras que pereza la FAC con esas antigüedades todavía. Mira que belleza acaba de presentar Bell Helicopters en materia de helos de ataque ligero, por sólo cinco palos verdes. Ideal para que remplacemos esos Huey viejos:

http://www.youtube.com/watch?v=SW2axIdC ... re=related

¿Muy maluco? :mrgreen:

Se ven bien estos helos bell, pero como dijo el caballero de bell, no es un helo militar propiamente sino algo entre los civiles y los militares, a medio camino, me pareció mas hacia agencias tipo law enforcement, no me recuerdo haber escuchado nada sobre sistemas redundantes o algún tipo de blindaje, cosas que son capitales para un helo militar.

Este modelo en particular no me pareció adecuado para un posible sustituto de los soberbios UH-1 de las FAC, mejor piensen traerse mas UH-60 O MIL 17


saludos

[Juan David]

En cuanto al OV10, no todos los de la FAC tienen la pinturita AMARILLA que dice Bronco en el timón de cola!!

FALSO!!! los 4 OV10 operativos al momento SI están pintados con las lineas amarillas.

PD: El vídeo fue tomado en Apiay. pista 28.

Entonces SIMPLE, ese bronco NO es nuestro!

Saludos.

[JAMOBR]

Exacto, no es de la FAC, ya que la FAC no posee el Delta, lo pueden identificar por su larga nariz.........el OV-10D debe ser de los contratistas gringos.....que sino me falla la memoria es DYNCORP.......que realizan labores de fumigacion con la PONAL en nuestro pais.

[Anderson]

Soberbios sí son mi estimado Carlos Wellington, sobre todo porque son helos muy bellos y en el caso colombiano están muy bien mantenidos. Y para los que pertenecemos a la generación "Tour of Duty-Misión del Deber" que hoy día estamos entre 25 y 30 primaveras, para nosotros éstos helos jamás dejarán de ser el símbolo de la mejor serie de todos los tiempos. Pero esos helos ya están viejitos, por muy dedicado y avanzado mantenimiento que la FAC les de, por eso digo que es hora que la FAC se empiece a plantear su renovación.

Un saludo!



PS: Gracias a todos por sus respuestas!

[Maya]

Anderson

Y para los que pertenecemos a la generación "Tour of Duty-Misión del Deber" que hoy día estamos entre 25 y 30 primaveras,

Mentiroso!!!


...que yo se que tu llegaste a jugar de esto...






Anderson

para nosotros éstos helos jamás dejarán de ser el símbolo de la mejor serie de todos los tiempos. Pero esos helos ya están viejitos, por muy dedicado y avanzado mantenimiento que la FAC les de, por eso digo que es hora que la FAC se empiece a plantear su renovación.

Si, eso es verdad. Es quizas el Volkwagen de los helos, marco historia. Pero al igual que tu, pienso que ya es tiempo de ir saliendo de ellos.

Estabamos hablando hace poco de los Museos y las aeronaves exhibidas a sol y agua... yo creo que el Huey seria el candidato idoneo para usarlo en parques y plazas de muchas naciones en vias de desarrollo, exhibidos como recuerdo o para que los niños jueguen en ellos.

Con tanta cantidad existente de estos ejemplares, que ademas son bastante comunes y no es requerida ni tan sensible su preservación historica, precisamente por esa popularida intrinseca en el imaginario popular, podrian ser usados para decorar el paisaje urbano de muchas ciudades de nuestro continente.





PD: Terremoto en Japon de 8.9.... ya se emitio una alerta de Tsunami para Nueva Zelanda, las Philippinas, Indonesia, Papua Nueva Guinea y Hawaii. Atenta toda la costa del pacifico suramericano.




Salud.

[SINVIRUS]

Douglas tienes comentarios ante la pregunta que te formulé en mi primer post en este foro????

Saludos!

[Andrés Eduardo González]

Maya, pues ponte a debatir con los funcionarios, historiadores de la aviación y miembros de AVIANCA:

Nace una historia con alas

Tradición, experiencia y compromiso

El ingenio y espíritu aventurero de un grupo de alemanes y colombianos le dio vida, el 5 de diciembre de 1919 en la ciudad de Barranquilla (Colombia), a la Sociedad Colombo Alemana de Transporte Aéreo – SCADTA: La primera aerolínea comercial constituida en América Latina y la segunda en el mundo.

El 14 de junio de 1940 en Barranquilla, ante notario público, se firmó la escritura de constitución de Aerovías Nacionales de Colombia S.A. - Avianca, gracias a la fusión de SCADTA, ya en manos norteamericanas y SACO, Servicio Aéreo Colombiano.

Desde 2004, Avianca hace parte del grupo empresarial brasilero Synergy, con actividades en diferentes países de Latinoamérica y Estados Unidos, en los campos de explotación petrolera, de gas y telecomunicaciones.
Siempre a la vanguardia

La responsabilidad que le significa ser la primera en el continente y una de las más reconocidas imágenes del país en el mundo, han significado para Avianca el compromiso de mantenerse adelante en materia de tecnología, productos, servicios y cubrimiento.

Así lo hizo al realizar el primer vuelo entre Barranquilla y la población cercana de Puerto Colombia, abordo de un Junker F-13 con 57 cartas a bordo; al abrir las primeras rutas internacionales desde Colombia, a mediados de los años 20; al incorporar periódicamente lo más moderno de la industria aeronáutica, desde los aviones Boeing 247 y DC 3 en los años 30, DC4 y C54 en los 40, Constellation y Súper Constellation en la década de los 50, Boeing 707 y 720 en los 60; el Jumbo 747 en los años 70.

Luego, a comienzos de los 80, poniendo al servicio de los viajeros un moderno terminal aéreo exclusivo y la operación de un Centro de Conexiones desde Bogotá en 1998.

Año tras año Avianca ha mantenido el servicio de transporte aéreo de correo, carga y Viajeros, sorteando toda clase de obstáculos, guiados por el afán de abrir las fronteras y siempre innovando para mantener la mejor oferta posible a sus clientes y aprovechando la ubicación estratégica de Colombia y de los beneficios que ello implica para los traslados punto a punto y las conexiones.

Es un compromiso que nos motiva para mantener una presencia decidida, llevando y trayendo los sueños y el trabajo de decenas, centenares y miles de sus ciudadanos, y para ofrecer un portafolio adecuado a las necesidades de cada mercado.

* Un grupo humano capacitado y orientado hacia la excelencia en el servicio.
* Modernos puntos de venta en los puntos estratégicos de varias ciudades.
* Procesos ágiles, fáciles y confiables.
* Tecnología e innovación en instalaciones, aeronaves y facilidades de viaje.
* Una amplia red compuesta de destinos operados en vuelos directos y a través de acuerdos comerciales con líneas operadoras de reconocimiento mundial en los cinco continentes.
* Programas de reconocimiento a la lealtad, entretenimiento y servicio a bordo de la mejor calidad, confortables aeronaves y una moderna infraestructura aeroportuaria.

http://www.avianca.com/Inicio/Navegacio ... n-alas.htm

[Parmo]

Mas bien cobrales ponchera. solo llevales los datos que tienes y a disfrutar como un nene.

[Andrés Eduardo González]

Colombia adquirirá un nuevo lote de ASV a Textron Marine & Land Systems

11/03/2011
(Infodefensa.com) Bogotá – El Ministerio de Defensa de Colombia tiene prevista la compra de un nuevo lote de los vehículos M-117 ASV fabricados por la compañía estadounidense Textron Marine & Land Systems. Fuentes del sector totalmente solventes, indicaron a Infodefensa.com que dicho lote será probablemente similar al adquirido en 2009, esto es, un total de 39 vehículos cuyo costo ascendió a 45,6 millones de dólares.

La compra del primer lote se realizó con mediación del Gobierno de Estados Unidos. Cuentan con una estación de armas en la torre que puede montar una ametralladora del calibre .50 (12,70 mm) - en este caso Browning M2- o lanzagranadas MK-19 de 40 mm.

El contrato firmado en 2009 incluye el apoyo logístico del vehículo que se realiza mediante el programa de Ventas Militares Exteriores (FMS) estadounidense.

Según documentación de Textron, el ASV Armored Personnel Carrier, 4x4, está equipado con una torre que puede portar tanto un lazagranadas de 40 mm como ametralladora M2 calibre .50. Se trata de una plataforma que “adapta nuevas tecnología mientras minimiza los costes y tiempos de desarrollo”.

Cuenta con un compartimento extendibe de tres a cuatros miembros de tripulación, suspensión frontal y trasera totalmente independiente para aumentar la mobilidad, control opcional de potencia de giro de la torre, visor térmico, protección contra IEDs, tracción a las cuatro ruedas para todo terreno con experiencia de más de ocho años en operaciones de combate “que han demostrado las ventajas de seguridad con la recarga de ambas armas bajo el blindaje, sin descuidar la mobilidad.

El ASV fue diseñado para proveer máxima posibilidad de supervivencia con la instalación del blindaje MEXIS (Modular Expandable Armor System) Sistema Modular de Blindaje Expandible fabricado por la empresa IBD, el cual consiste de materiales cerámicos compuestos en el exterior y una capa de blindaje antifragmentos en el interior. La armadura externa provee protección balística ante varias amenazas con un poco peso. Puede ser aerotransportado en C-130 Hércules sin preparación.

El peso bruto del automóvil es de 15,853 toneladas, hasta 14,356 toneladas de peso al vacío. Tiene unas dimensiones de 6,629 metros de largo, 2,560 metros de ancho, 2,261 metros de alto, con distancia al suelo de 45,7 centímetros.

Alcanza los 105 kilómetros por hora, acelera de 0 a 32 kilómetros por hora en 8 segundos y de 0 a 80 kilómetros por hora en 30,4 segundos. Con un turning diameter de 19,8 metros, supera pendientes del 60% y pendientes laterales del 30%.

http://www.infodefensa.com/?noticia=col ... nd-systems

[JAMOBR]

Ojala sea cierto y se compre otro lote, puesto que 39 unidades son insuficientes para un pais de nuestro tamaño y sobre todo con las amenazas que se enfrentan a diario por parte de nuestros soldados en territorios tan complejos como Arauca y Cauca, por hablar solo de algunos departamentos con problemas de orden publico...........Se deberia hacer un esfuerzo adicional y comprar en el corto plazo un tercer lote, pero bueno, por lo pronto cruzar los dedos para que se compre el segundo lote

[Maya]

Andrés Eduardo González

Maya, pues ponte a debatir con los funcionarios, historiadores de la aviación y miembros de AVIANCA:

Nace una historia con alas

Tradición, experiencia y compromiso

El ingenio y espíritu aventurero de un grupo de alemanes y colombianos le dio vida, el 5 de diciembre de 1919 en la ciudad de Barranquilla (Colombia), a la Sociedad Colombo Alemana de Transporte Aéreo – SCADTA: La primera aerolínea comercial constituida en América Latina y la segunda en el mundo.

Imagínate Andrés a los jóvenes ejecutivos de Avianca, que al igual que Anderson, andan por "las 25 y 30 primaveras" buscando la info en la red sesgada durante décadas y décadas, acerca de la historia aeronáutica colombiana (que a juzgar por como cuidan su herencia) no debe ser muy bien documentada y esta plagada de vacios, que son llenados con el imaginario popular y los mitos del folklore aeronáutico local.

Estos chicos imberbes, reciben entonces la orden de construir la página web de Avianca, y lo primero que hacen es salir buscar por San Google y Voila!... los 100 primeros hits salen con el mismo cuento: que Avianca fue la primera aerolínea de América y la segunda del mundo.

No tengo nada contra Avianca... pero se debe pensar muy cínicamente y concluir, que mientras Avianca (perdón...SCADTA), surgía espontáneamente como empresa pionera de la aviación.... el resto del mundo aeronáutico... estaba de fiesta, embriagandose con el placer de volar, pero sin hombres, pioneros, visionarios o exploradores que pudieran vislumbrar el vuelo comercial de pasajeros, eh?

¿Verdaderamente piensan que en Europa o en Norteamérica fueron así de ineptos, y que la idea se les ocurrio a unos empresarios suramericanos (con alguo de ayuda alemana)?

Para 1912, en Francia, y más concretamente en los alrededores de Paris, se encontraba la meca de la aviación. Existían docenas de fabricantes aeronáuticos ávidos de ingresar en el apasionante e inexplorado mundo del vuelo a motor. Surgían como una infestación de hongos en la campiña; empresas como Voisin Fréres, Syndicat d'Aviation, Farman, Breguet, Bleriot, Fabre, Antoinette, REP, Goupy, Nieuport, Morane-Saulnier, Deperdussin, y muchos otros.




Antes de la Primera Guerra Mundial, en 1914, la máxima distancia recorrida por un avión eran 80 millas; hacia el final de la guerra 5 años después, en 1918, un avión ya había logrado recorrer la asombrosa distancia de 800 millas y atravesado 7 países. El desempeño de las aeronaves se había incrementado a un ritmo exponencial en un periodo muy corto.

En Febrero 8 de 1919, un grupo de empresarios reacondiciono un biplano Farman Goliath eh inicio rutas de vuelo hacia Inglaterra a traves del canal de la Mancha entre Paris y Londres. En Agosto de 1919, ya la propia Farman ofrecía el servicio diario en esa ruta, con al menos 14 pasajeros.

Hacia el final de 1919 con el soporte del gobierno, los franceses ya operaban varios servicios aéreos de pasajeros, que incluían a Grands Express Aeriene, Messageries Aériennes, Farman, Latécoère, Aero-Navale, la Sociedad Franco-Americana, la compañía Franco-Romana y varias más.

O sea que ya antes de que la holandesa KLM, o la colombiana SCADTA, intentaran organizarse en empresas constituidas para el negocio de la aviación comercial hacia fines de 1919 (7 de Octubre y 5 de Diciembre respectivamente), ya varias empresas, la mayoría de ellas francesas, habían implementado con anterioridad, rutas en servicios aéreos medianamente organizados y bajo nombres corporativos mas o menos establecidos.

¿Vaya entonces uno a saber que tipo de orgullo debajo del pecho, sentirán los chicuelos ejecutivos de Avianca, cuando van y encuentran en San Google, el hit donde se menciona que su dichosa empresa es "la mas antigua" de América y "la segunda mas vieja" del mundo.

Go figure...






Salud.