Fuerzas Armadas de Colombia (2010-2014)

[Mauricio]

En 1987 cometimos el error de enterrar nuestros blindados. Se supone que la movilidad y el poder de choque son su principal ventaja, aun en la defensa. No deberían seguir pensando en enterrarlos.

La posición "Hull Down", en defilada, es la táctica clásica para el blindado que defiende territorio propio, especialmente en condiciones de inferioridad numérica. Por ejemplo en el Golán hay un número de trincheras preparadas de ese tipo de modo que los carros puedan disparar desde posiciones que se cubren mutuamente presentando solamente la torre, que ofrece un blanco pequeño y suele ser de las partes mejor protegidas de todo blindado. En Alemania parecido, llegando al extremo de que muchas carreteras tienen el borde que mira hacia el Este perpendicular y alto y el que mira al Oeste más plano y fácil de cruzar. Esto no solamente ofrece posiciones "Hull Down" preparadas, sino que facilita el tránsito en una dirección mientras se dificulta en la que el invasor debe cruzar.

En realidad las fuerzas de caballería del EC no tienen otra opción. El blindaje de los Cascavel es patentemente inadecuado y a falta de esto lo coherente es enterrarlos y simplemente no presentar un blanco a una fuerza enemiga.

Del manual del US Army para operaciones de defensa:



http://www.globalsecurity.org/military/ ... 5/chp4.htm

Un Leclerc demostrando la posición Hull Down:



Un Merkava largando un LAHAT desde una posición preparada:

[Maya]

Si, si claro, ahora pasamos a las aeronaves históricas de plástico...


Bombardero bimotor B-26 Marauder en la base aérea de Apiay durante la década de los 50's.






Escuadrilla de B-26 Marauder de la FAC, también en la base aérea de Apiay.






Una imagen para la primicia. Un bombardero cuatrimotor veterano de la segunda guerra Boeing B-17F, que perteneció a la FAC y parqueado en la base aérea de Cali, fecha desconocida.






Salud.

[faust]

tambien sirve para hacer trincheras antitanques


algunas secciones de la guajira muestra a la linea del tren relativamente alta y empinada, no se si lo hicieron al proposito o sin querer, pero es un obstaculo dificil de sortear (sobretodo para blindados con poca o degradada capacidad de gradiente) y sin duda en el tope expone la panza de cualquier blindado que los esta sorteando, teniendo un punto de ceguera hacia adelante para sensores y armas.

ese tren recorre la guajira perpendicular a cualquier avance desde la frontera. :?

ya ven como toman en serio un puñado de MBT vetustos antincuados y pobremente blindado

[faust]

Si, si claro, ahora pasamos a las aeronaves historicas de plastico...


Bombardero bimotor B-26 Marauder en la base aerea de Apiay durante la decada de los 50's.






Escuadrilla de B-26 de la FAC también en la base aerea de Apiay.






Una imagen para la primicia. Un bombardero cuatrimotor veterano de la segunda guerra Boeing B-17F, que pertenecio a la FAC y parqueado en la base aerea de Cali, fecha desconocida.






Salud.

el de arriba no es un marauder, es un invader (A/B-26)

ese B-17F parece civil y conversion a carguero

[Mauricio]

ya ven como toman en serio un puñado de MBT vetustos antincuados y pobremente blindado

??...no me quda muy claro el sentido de tu intervencion...

Los AMX-30...

[OSPREY]

ya ven como toman en serio un puñado de MBT vetustos antincuados y pobremente blindado

??...no me quda muy claro el sentido de tu intervencion...

Los AMX-30...

Pues por lo que ven el EJC si toma en serio cualquier amenaza externa (sin menos preciar las capacidades del mejor amigo)

los AMX es actualmente el objetivo del ejercicio, pero la tecnica se aplica a los T-72 .......creo que si fuera un error "enterrar" los Cascavel, pues creo que los israelies hubieran perdido la guerra del Yom kipur....esta tecnica fue usada en todos los frentes para repeler los ataques (donde los superaban en casi 12 a 1)

de todas formas nos falta un verdadero MBT para colocar en ese hueco....ya que tenemos que hablar de la posibilidad de contener a los casi 200 blindados de nuestro mejor amigo....cuando le vuelva a dar la chilipiorca socialista y le de por enviar sus 10 batallones a la frontera....esta vez no van cometer los mismos errores de de esa vez e incluso seran mas poderosos (a esos Smerch les tengo respeto)

[Maya]

Se refiere a esto....


Linea elevada del tren carbonifero de la mina El Cerrejon.







Salud.

[Andrés Eduardo González]

¿Douglas, por qué te guardaste éste lindo Photoshop?...



Ojalá se nos haga realidad...

[Mauricio]

:cool: ¿Douglas, por qué te guardaste éste lindo Photoshop?...



Ojalá se nos haga realidad...

Sape, ojalá que no...

[reytuerto]

Hola Mauricio:

La foto del Merk disparando el Lahat a ese ángulo me deja algo intrigado. Pensaba que operativamente el misil se dispararía en máxima elevación para obtener máximo alcance y hacer los impactos más lejanos. Ha variado esa doctrina de empleo? Un abrazo y anticipadas gracias.

[Mauricio]

Hola Mauricio:

La foto del Merk disparando el Lahat a ese ángulo me deja algo intrigado. Pensaba que operativamente el misil se dispararía en máxima elevación para obtener máximo alcance y hacer los impactos más lejanos. Ha variado esa doctrina de empleo? Un abrazo y anticipadas gracias.

Ni idea Aldo...

Supongo que si se pretende máximo alcance será así. Presumo que si el blanco está más cerca se puede usar un tiro más tenso para acortar el tiempo de vuelo, que siempre es por donde es derrotable un misil. Aunque la verdad, no veo para qué usar un misil si no es para tiros donde el flechazo no llega.

Ni idea... de verdad.

[Maya]

Por lo menos el B-17 no es photoshopeado, eh Douglas?

Maya

Segun el experto en aviación historica de la FAC, Javier Franco Topper, la FAC jamas tuvo B-17, y efectivamente como bien lo anota faust, es muy probable que el ejemplar perteneciera a alguna empresa colombiana de aviación. Pero se sostienen los datos. La imagen fue tomada en la base aerea de Cali, fecha desconocida. Al parecer, dicha base aerea fue también durante cierto periodo de su historia, el aeropuerto municipal y recibia el trafico regular de las aerolineas comerciales.



Maya

Con respecto a lo del B-26, los datos también se sostienen. Es un Marauder y no un Invader; Los A-26 Invader (A por Attack) aparecieron en 1943 en su versión de producción como A-26B, mucho antes que los B-26 Marauder (B por Bomber) que solo se designaron asi en 1948.

Siempre ha existido un poco de confusión respecto a la designación de esta aeronave. Los A-26 de proa conica dura fueron designados la versión B y los de proa transpsarente en plexiglass, la versión C. Adicionalmente, de acuerdo a los requerimientos de los pilotos, la burbuja de la proa se podia intercambiar, la solida por la transparente y viceversa, ademas durante su producción fueron alternativamente modificadas al incluirses o retirarseles diverso tipo y numero de cañones o ametralladoras, que acrecentaron aun mas la confusión.

Los A-26B dejaron de producirse en 1944 cuando solo continuo la producción de los A-26C por un tiempo mas. De cualquier forma, en 1948 todos los A-26 pasaron a denominarse B-26 Marauder. De acuerdo a los registros:

In June of 1948, the A-26B was redesignated B-26B.

http://www.joebaugher.com/usattack/a26_3.html



La flotilla de B-26 colombiana fue recibida casi 10 años despues de la guerra a traves de la ley de prestamo y arriendo de los EE.UU, con la cual se beneficiaron muchas fuerzas aereas del continente. Fueron los B-26 Marauder los operados por la FAC y certificado por los propios pilotos que los volaron en aquella época. Traian su bodega de armas totalmente funcional y lo mismo que que su cometido de bombardeo. La placa que Douglas Hernandez nos muestra del B-26 en el Museo Aeroespacial de la FAC en Bogota, tiene algunas impresiciones...



Douglas Hernandez

Aparece reseñado como Invader B-26, lo cual es imposible. Si fuese un Invader seria un A-26, no un B-26. Por lo tanto, ni los mismo museologos de la FAC parecen tener un real conocimiento sobre el propio aparato que alli exhiben.






Salud.

[JAMOBR]

Maya ese es el gran problema aca.......descuidamos nuestra historia y no nos preocupamos por investigar, verificar y corroborar datos. Y como lo han comentado en varias ocasiones los companeros, los miembros de nuestras FFMM desconocen muchisimas cosas de su ambito y si se desconoce lo actual, imaginate lo pasado.

[Maya]

Si JAMOBR, es una practica (o ausencia de ella) muy común en Latinoamérica. El desprendimiento y desconocimiento por todo lo histórico. No se preocupan por recopilar la historia, y lo poco que queda de ella no se esfuerzan por preservarla adecuadamente.

La labor investigativa y la fidelidad de los datos y registros históricos siempre esta comprometida. No existe seguridad, ni fuentes certificables que avalen el recuento, la recopilación, o la catalogación histórica de documentos y artefactos.

Encontrar centros de enseñanza o museos donde se salvaguarde apropiadamente la herencia y el patrimonio histórico de los pueblos, en Latinoamérica, es muy difícil. Sin ese recurso, ni el respaldo de instituciones que certifiquen los hallazgos, o la autenticidad del acerbo histórico, es casi imposible hacer la catalogación o darles apropiado seguimiento.

Para la muestra un botón. Del mismo museo aeronáutico de donde Douglas tomo las imágenes del "Invader"...


¿Que puedes esperar de gente que mantiene una joya de estas, pudriendose a la intemperie, y que creen que con una periodica mano de pintura, se soluciona el problema por 10 años mas?

Junkers W34

No es extraño entonces que le pongan cualquier nombre a las plaquetas de los aviones, o que no tengan ni idea de lo que están exhibiendo. El nivel de ignorancia, desconocimiento y descuido por su propia historia que se pudre, por su propia mano, allí mismo, es pasmosa. No merecen tener lo que tienen.





Salud.
:D

[Anderson]

Debemos mejorar mucho, militares e instituciones todavía deben trabajar más la autonomía y la eficiencia, y dejar la mediocridad atrás. Nuestras FAS serán tan profesionales y eficientes como lo sean cada uno de sus miembros, pero hay que hacerlo juntos. Nuestras instituciones han mejorado mucho en muy corto tiempo y eso ha hecho que las fallas se hagan más evidentes: Falta proactividad, diligencia, exigencia, ambición, hay fallas en los protocolos de incorporación y formación del personal, no se le ha dado continuidad a procesos de mejoramiento continuo, de innovación, optimización y eficiencia , y eso genera problemas de calidad en el producto final, como el que acaban de mencionar.

Ayer en el programa "A Volar" hicieron un breve recuento histórico de la FAB (B de Brasil) y la cantidad de errores fue alta. Yo no juzgo en el oficial su desconocimiento o desinformación, pero sí las fallas tan elementales que demuestran un mal trabajo por parte de alguien, la pasividad de los encargados al aceptar datos erróneos, la investigación mediocre y a las carreras, la falta de asesoramiento, y la falta de voluntad de X personas para hacer las cosas bien y generar un producto de calidad. Son ese tipo de conductas las que nos atascan en el subdesarrollo y ralentizan el progreso.