Fuerzas Armadas de Colombia (2008-2010)

[Douglas Hernandez]

Parte relevo 94 hacia la Fuerza Multinacional de Observadores de Paz en el Sinaí

Aquí, información complementaria:

http://seccionquinta.blogspot.com/2010/ ... uerza.html

[Douglas Hernandez]

Taller Centralizado Sillas de Eyección en la Fuerza Aérea

Mediante la puesta en marcha del Plan Pegaso, en aras al futuro, se ha desarrollado un proyecto de integración de la Corporación de la Industria Aeronáutica, CIAC, empresa del Estado adscrita al Ministerio de Defensa, encargada de impulsar la Industria Aeronáutica del país, y el Comando Aéreo de Mantenimiento, CAMAN, Unidad de la Fuerza Aérea encargada de realizar el mantenimiento mayor a algunas aeronaves y componentes empleados por la aviación militar nacional.

Con este proyecto se propone aprovechar la experiencia administrativa y comercial de la CIAC y las capacidades técnicas de CAMAN, lo que permitirá mejorar el alistamiento de las aeronaves de la Fuerza Pública. Las metas a corto, mediano y largo plazo, están encaminadas a atender, aprovechar y explotar las capacidades de cada entidad, dentro de lo cual entrará a jugar un papel muy importante el Taller Centralizado de sillas de Eyección de los aviones A-29 (SuperTucano), T-27 (Tucano), M-5 y Kfir.

Para poder entender la importancia del Taller Centralizado de sillas de Eyección se debe saber qué es una silla de eyección y cual es su importancia:
“Una silla de eyección es un dispositivo con el que se dota a algunos aviones, principalmente militares, con el fin de salvar la vida del ocupante en caso de necesidad extrema y/o emergencia. Existen multitud de modelos, pero el planteo común a todos consiste en dotar al asiento de un cable (encima de la cabeza o entre las piernas) que al ser tirado por el ocupante activa un mecanismo que expulsa el asiento junto con el ocupante a gran velocidad de la cabina. Unas décimas de segundos después, el asiento (ya a varios metros de distancia del avión) se separa del ocupante y se despliega un paracaídas para que éste descienda lentamente y así de esta manera salvar su vida”.

El taller integral de sillas de eyección atiende los requerimientos de la Fuerza Pública referido a las inspecciones del tipo Anual, Bianual y Overhaul de los asientos eyectables del tipo MK-8, MK-10, JM6 en todas sus variantes. También se realizarán las inspecciones de los diferentes sub-conjuntos que conforman parte de las sillas como son cañones de eyección, motores actuadores, pistolas extractoras, rieles de inercia etc. Tareas que se llevaran a cabo según requerimientos de las Fuerzas.

Para la puesta en funcionamiento de este taller, el personal de la Fuerza ha recibido cursos de mantenimiento en sus diferentes niveles por parte de la compañía Martin Baker Argentina. Este taller cuenta con salas habilitadas, herramientas y bancos de prueba para realizar las tareas de inspección, verificación y plegado de paracaídas, así como también inspección, verificación y plegado de equipos de supervivencia. Con este taller se persigue obtener economías de escala, reducción de tiempos de respuesta a los requerimientos e incremento en la calidad de los trabajos realizados.

Fuente: www.fac.mil.co

[juan jose gaitan lucena]

Los invito a todos a que participen en el nuevo programa del gobierno para escuchar a la ciudadania http://www.urnadecristal.com y exponer nuestro inconformismo, por ejemplo con los Kfir, o los tanques, etc y haber si asi se ponen las pilas..

[ViC]

Los invito a todos a que participen en el nuevo programa del gobierno para escuchar a la ciudadania http://www.urnadecristal.com y exponer nuestro inconformismo, por ejemplo con los Kfir, o los tanques, etc y haber si asi se ponen las pilas..

Buena iniciativa Juan, voy a mirar como funciona eso


Saludos

[Chechitar_1985]

Los invito a todos a que participen en el nuevo programa del gobierno para escuchar a la ciudadania http://www.urnadecristal.com y exponer nuestro inconformismo, por ejemplo con los Kfir, o los tanques, etc y haber si asi se ponen las pilas..

juan jose, muy buen aporte para los foristas colombianos que estamos aqui.
ojala nuestro gobierno tome muy en serio la serie de inquietudes que planteamos para la defensa de colombia

[Anderson]

Estimados foristas,

Según éste enlace, el Lancair Synergy CALIMA T-90 realizó su primer vuelo de prueba el miércoles 29 de Septiembre.

El press release (¿será el primero? en la FAC no han publicado nada ) me acaba de llegar por twitter:

http://www.avweb.com/avwebflash/news/co ... 405-1.html

Cordial saludo.

[Chechitar_1985]

Estimados foristas,

Según éste enlace, el Lancair Synergy CALIMA T-90 realizó su primer vuelo de prueba el miércoles 29 de Septiembre.

El press release (¿será el primero? en la FAC no han publicado nada ) me acaba de llegar por twitter:

http://www.avweb.com/avwebflash/news/co ... 405-1.html

Cordial saludo.

Que!!!!
son buenas noticias para la industria aeronautica de nuestro pais, asi es que es, comencemos a fabricar entrenadores, y mas adelante, por que no aviones de caza propios.

pero lo mas importante es que asi es que se dan los procesos de I+D en una sociedad, ademas llego la hora en que en nuestras universidades se ofrezcan programas de ingenieria mas avanzados (aeronautica, armamentista)

[Andrés Eduardo González]

La industria aérea colombiana va avanzando silenciosa y firmemente. Primero los Lancair T-90, la fabricación de la cabina de los futuros KC-390, el proyecto de los UAV nacionales de gran tamaño, la modernización de los C-130 localmente, en fin; ahí vamos, ahí vamos...

Respecto a las universidades, creo que la Universidad San Buenaventura de Bogotá y la Pontificia Bolivariana de Medellín ya tienen en sus "pensum académico" ingenierías aeronáuticas...

[Chechitar_1985]

:cool: La industria aérea colombiana va avanzando silenciosa y firmemente. Primero los Lancair T-90, la fabricación de la cabina de los futuros KC-390, el proyecto de los UAV nacionales de gran tamaño, la modernización de los C-130 localmente, en fin; ahí vamos, ahí vamos...

Respecto a las universidades, creo que la Universidad San Buenaventura de Bogotá y la Pontificia Bolivariana de Medellín ya tienen en sus "pensum académico" ingenierías aeronáuticas...

es muy bueno saber esas cositas, asi comienza la independencia tecnologica de nuestro pais

[Oscar1984]

Créeme, es muy difícil hablar de cazas, tener una industria aeronáutica medianamente desarrollada es lo más realista y apropiado. El punto es fabricar aviones livianos, y lograr dar soporte a la industria aérea nacional en cuanto a mantenimiento, eso sería más que suficiente.

Por otro lado, no es cierto que el T-90 sea el primer avión fabricado o ensamblado en Colombia, a muchos se les olvida de que por años se han fabricado aviones ultralivianos con estructuras en materiales compuestos que no se limitan a la estructura metálica descubierta, sino a un verdadero fuselaje y que además existió un proyecto a mediados de los noventa donde se fabrico un avión de transporte liviano llamado GAVILÁN 358, que tubo certificado de aeronavegabilidad de la FAA y que tuvo algunas ventas, sin embargo, le perdí el hilo al proyecto y creo que al final después de fabricar algunos aparatos, desapareció. Si alguien tiene mas detalles?

[Andrés Eduardo González]

Así es Óscar. El Gavilán fue nuestro primer avión colombiano hecho totalmente acá; creo que en los 70's y 80's se ensamblaron avionetas Cessna en Guaymaral...

El Gavilán, final y tristemente, desapareció del todo. En un intento por salvar el proyecto, Aeroleaver (el fabricante del avión) se trasladó a Canadá y luego vendió su diseño a una empresa de allá, pero como que tampoco cuajó por allá...

[__DiaMoND__]

:cool: La industria aérea colombiana va avanzando silenciosa y firmemente. Primero los Lancair T-90, la fabricación de la cabina de los futuros KC-390, el proyecto de los UAV nacionales de gran tamaño, la modernización de los C-130 localmente, en fin; ahí vamos, ahí vamos...

Respecto a las universidades, creo que la Universidad San Buenaventura de Bogotá y la Pontificia Bolivariana de Medellín ya tienen en sus "pensum académico" ingenierías aeronáuticas...

Fundación Universitaria Los Libertadores te falto

[Juan David]

:cool: Así es Óscar. El Gavilán fue nuestro primer avión colombiano hecho totalmente acá; creo que en los 70's y 80's se ensamblaron avionetas Cessna en Guaymaral...

El Gavilán, final y tristemente, desapareció del todo. En un intento por salvar el proyecto, Aeroleaver (el fabricante del avión) se trasladó a Canadá y luego vendió su diseño a una empresa de allá, pero como que tampoco cuajó por allá...

El Gavilán tenía motor hecho en Colombia?

Saludos.

[FOXTROT Two Seven]

viernes 8 de octubre de 2010
Primer vuelo del T-90 Calima, Nuevo avión de entrenamiento de la Fuerza Aérea Colombiana.
Web Infomil Prensa



(WEB INFOMIL PRENSA) El pasado 29 de Septiembre, en la pista del Comando Aéreo de Mantenimiento (CAMAN) localizado en el municipio de Madrid, Cundinamarca; se llevó a cabo con éxito el primer vuelo del nuevo avión de entrenamiento básico de la Fuerza Aérea Colombiana, el T-90 Calima.

La aeronave construida enteramente en el país, tomo aire bajo los mandos del piloto de pruebas de la compañía Lancair Pete Zaccagnino, el cual tras el vuelo indicó que el avión se manejó bien y cumplió con todas las expectativas. A tan importante acontecimiento también asistieron el Director Ejecutivo de Lancair, Bob Wolstenhome ,el Director de la División de Desarrollo de Estructuras Compuestas de Lancair, Robert Williams, así mismo como altos oficiales de la Fuerza Aérea Colombiana y de la Corporación De La Industria Aeronáutica Colombiana S.A.(CIAC)

Estas aeronaves basadas en el modelo comercial Legacy de la compañía Lancair, están siendo construidas debido a la imperante necesidad de reemplazar la flota de entrenamiento básico de la Fuerza Aérea Colombiana, que está conformada por aeronaves T-41 Mescalero y T-34 Mentor, las cuales tienen mas de 40 años de operación en el país. Es por esto que la FAC en compañía con la CIAC desarrollaron una alianza con la empresa norteamericana Lancair para que de una manera innovativa, les permitiera desarrollar a partir de un modelo existente y probado, una fiable aeronave de entrenamiento construida en Colombia.
Aun cuando el T-90 Calima (Synergy) tiene como base fundamental el modelo Legacy FG, ha sufrido modificaciones que le permiten a la aeronave ser mas dócil en las labores de entrenamiento de nuevos pilotos. Dichas modificaciones incluyen una superficie alar 20% mayor, flaps alargados y un completo rediseño en el empenaje y timón de profundidad, los cuales se asemejan al del modelo Lancair Evolution.
Estos cambios están pensados para mejorar la maniobrabilidad de la aeronave, la estabilidad y reducir la velocidad de perdida. Obteniendo asi una plataforma idónea para la instrucción.

En el interior, la aeronave posee instrumentos de vuelo electrónicos, entre los cuales resaltan las pantallas multifuncionales LCD, en donde se pueden apreciar todos los parámetros de la aeronave y del motor con la que esta equipada, el cual es un Lycoming IO-390 de 210 caballos de fuerza. Además de toda la moderna motorización y aviónica instalada, el avión cuenta con una palanca de mando central, la cual junto a la cubierta de plexiglas; aclimata al alumno piloto para el momento en que vuele aeronaves mas avanzadas.

El objetivo próximo de la Fuerza Aérea Colombiana es construir dos prototipos mas antes de final de año y completar la flota de 25 aeronaves para el 2012. Además de esta versión de entrenamiento, existen en proyecto mas versiones del Calima entre las que se pueden mencionar, la versión de Reconocimiento Armado y la de Plataforma de Inteligencia de Bajo Costo.

A continuación, algunos detalles técnicos de la aeronave T-90 Calima:

Dimensiones

Longitud: 22.5 ft
Envergadura: 28.8 ft
Relación de Aspecto: 8.5 ; 1
Planta Motriz: Lucoming IO-390 (210 HP)

Pesos

Vacío: 1450 Lb
Máximo de Despegue: 2200 Lb
Carga Útil: 750 Lb

Rendimiento
Velocidad de Crucero: 160 Knots
Velocidad de Perdida: 57 Knots
Rango: 775 nm
Rata de Ascenso: 1500 fpm
Techo de Servicio: 18000 Ft
Distancia de Despegue Sobre Obstáculo de 50 Ft: 1350 Ft
Distancia de Aterrizaje: 900Ft

http://webinfomil.blogspot.com/2010/10/ ... nuevo.html

Saludos

[Anderson]

Además de esta versión de entrenamiento, existen en proyecto mas versiones del Calima entre las que se pueden mencionar, la versión de Reconocimiento Armado y la de Plataforma de Inteligencia de Bajo Costo.

What?

Oye Roberto, ésto sí que no lo sabía. ¿Éstas otras versiones del Calima serían aeronaves adicionales a los 25 de entrenamiento, o destinarán parte de los 25 a esos otros menesteres?

Mil gracias,