El nuevo Buque de Apoyo Logístico permitirá movilizar asistencia humanitaria, maquinaria, carga y personal especializado en escenarios de desastre y recuperación. Además, tendrá capacidad para transportar hasta 590 toneladas de carga, incluidos víveres, vehículos, maquinaria amarilla, agua y combustible. La embarcación contará con una autonomía de hasta 45 días y 2.500 millas náuticas, lo que permitirá operaciones prolongadas sin necesidad de reabastecimiento frecuente. Su entrada en operación está prevista para junio de 2026.
Colombia da un paso histórico contra el crimen transnacional. El Congreso aprobó el proyecto de ley PEIMAR, iniciativa que presentamos junto a @MinjusticiaCo, que regula el Procedimiento Especial de Interdicción Marítima.
Con este logro, la @ArmadaColombia tendrá funciones de policía judicial en altamar y ya no tendrá que interrumpir misiones por el límite de 36 horas de captura, fortaleciendo la lucha contra el narcotráfico, la trata de personas y la pesca ilegal.
Cuando el Ejecutivo y el Legislativo trabajan en sinergia, el Estado avanza y el crimen transnacional pierde.
Jorge R escribió: ↑03 Jun 2026, 20:10Para qué será esa especie de compuerta que se ve en la proa...
Es un buque roll on-roll off, la rampa permite el embarque y desembarque de carga rodante desde un muelle.
Saludos
It matters not how strait the gate. How charged with punishments the scroll.
I am the master of my fate: I am the captain of my soul. - From "Invictus", poem by William Ernest Henley
Anderson escribió: ↑03 Jun 2026, 23:52Me ha llamado la atención es que el puente de mando es muy diferente al de los buques venezolanos. ¿Sabes a que se debe?
Y la ciudadela también.
Este modelo se ve mas acabado, bien puede ser que los encargados por la ARV se vieron obligados a entregarlos con premura y optaron por un diseño mas sencillo o no se asigno presupuesto suficiente para hacerlos como Dios manda.
La razon puede ser otra pero es la que se me ocurre sea la mas probable con respecto a las diferencias.
Saludos
It matters not how strait the gate. How charged with punishments the scroll.
I am the master of my fate: I am the captain of my soul. - From "Invictus", poem by William Ernest Henley
Anderson escribió: ↑03 Jun 2026, 23:52Me ha llamado la atención es que el puente de mando es muy diferente al de los buques venezolanos. ¿Sabes a que se debe?
Y la ciudadela también.
Este modelo se ve mas acabado, bien puede ser que los encargados por la ARV se vieron obligados a entregarlos con premura y optaron por un diseño mas sencillo o no se asigno presupuesto suficiente para hacerlos como Dios manda.
La razon puede ser otra pero es la que se me ocurre sea la mas probable con respecto a las diferencias.
Saludos
Este buque viene muy bien equipado y su habitabilidad me dice Erich, que es de "lujo"; quedo muy impresionado con el puente de mando y habitabilidad que es de lo mejor que el ha visto en este tipo de buques... mas fotos:
Con la Sra comandante del ARC "La Guajira"
Le confirmo a Erich la Sra comandante, que si una playa no tiene por lo menos tres metros de profundidad, el buque no puede maniobrar para encallarse como una BDA - algo que ya habíamos comentado por acá tiempo atrás- ademas de confirmar también, que con respecto a la BDA, si es un buque mucho mas "marinero".
Jorge R escribió: ↑03 Jun 2026, 20:10Para qué será esa especie de compuerta que se ve en la proa...
Es un buque roll on-roll off, la rampa permite el embarque y desembarque de carga rodante desde un muelle.
Saludos
Me ha llamado la atención es que el puente de mando es muy diferente al de los buques venezolanos. ¿Sabes a que se debe?
Si se fijan el buque Colombiano lleva un bote de goma a motor con su respectiva grua en esa nueva pasarela exterior, mientras que en las unidades venezolanas va sobre la cubierta principal a un lado del puente, también se nota que en general el puente Colombiano es mas largo y ancho, además que la chimenea de la sala de maquinas esta más centrada y mejor integrada al puente:
Por lo que veo, como buscaron agrandar la estructura del puente, tuvieron que reubicar el bote con su respectiva grua, y aprovecharon que el espacio de proa de dicha estructura era un punto ideal.
From drones to AKs, high technology to low politics, exploring how and why we fight above, on and below an angry world. - War Is Boring
Enrique262 escribió: ↑05 Jun 2026, 20:07
Por lo que veo, como buscaron agrandar la estructura del puente, tuvieron que reubicar el bote con su respectiva grua, y aprovecharon que el espacio de proa de dicha estructura era un punto ideal.
No Enrique, el nuestro simplemente es el diseño original, si comparas con los de Panama, Vietnam y Bahamas, podrás verificar que tanto la ciudadela como el puente son iguales.
Lo que pasó con los venezolanos es que los modificaron en su diseño original reduciendo estas áreas y adaptaron un diseño mas simple, como ya dijo KL, quizas por tema de costos.
Enrique262 escribió: ↑05 Jun 2026, 20:07
Por lo que veo, como buscaron agrandar la estructura del puente, tuvieron que reubicar el bote con su respectiva grua, y aprovecharon que el espacio de proa de dicha estructura era un punto ideal.
No Enrique, el nuestro simplemente es el diseño original, si comparas con los de Panama, Vietnam y Bahamas, podrás verificar que tanto la ciudadela como el puente son iguales.
Lo que pasó con los venezolanos es que los modificaron en su diseño original reduciendo estas áreas y adaptaron un diseño mas simple, como ya dijo KL, quizas por tema de costos.
Vaya, interesante! Entonces si es un tema de reducción de costos, pues también se ve que las grúas principales son diferentes, donde se nota que en la venezolana equipa una de menor capacidad (una base más esbelta, compuesta por más piezas y con un brazo más delgado, vs el “tubo” vertical de grosor constante en la colombiana).
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