johnfredy escribió: ↑12 Feb 2026, 20:03
Algunos no entienden la ventaja que significa para Saab tener dos líneas de producción. Imaginemos que Colombia negoció que para tener el último Gripen en la FAC para 2032 se reparta la carga de trabajo entre las plantas de Suecia y Brasil digamos 9 y 8 unidades respectivamente. ¿Que diferencias habría entre cada lote de aeronaves? ¿Acaso serían diferentes aeronaves? ¿calidad diferente? ¿diferentes sistemas?
Obviamente no.
Yo diría que son complejos..
" No queremos que manos sudakas, ensamblen nuestros sagrados aviones de combate" .... " Que los motores gringos, la suite de EW sueca y la WAD israelí, nunca sean manoseados por ningún vecino "
Fuera de joda, cada país que negocie con SAAB la compra del Gripen, podrá escoger en que planta quiere que le ensamblen los aviones y si quiere que el avión completo se los ensamblen en Suecia o por el contrario en Brasil o en las dos, donde una parte se construya en Suecia y la otra en Brasil pues todo es factible al contar con dos plantas.
Si Perú quiere que toda su flota sea ensamblada por manos suecas, pues ya miraran lo señores de SAAB como acomodan el cronograma y los tiempos de entrega, para cumplirle a sus clientes y si tienen que mover el ensamble de los 60 aviones Gripen E que compro Suecia a Brasil, pues lo harán y dejaran la planta de Suecia para los aviones de Perú, porque el cliente suramericano pidió que sus aviones se ensamblen allá ... fuchi!! ni mas faltaba
Lo que si les tocara a los Peruanos es hacer cola o fila inevitablemente...
Si la FAP elige el JAS-39, hay que asumir que entraríamos a una cola que ya está formada. Brasil todavía tiene entregas en curso, y pensar que Embraer priorizaría clientes externos (Colombia y Perú) antes que su propio programa parece tierno y soñador.
Poirot escribió: ↑12 Feb 2026, 18:16
Ya! pero entonces los brasileños se están fumando de la "mala"?
Ellos aseguran que SAAB le ha dicho que de su planta saldrán todos los futuros pedidos, incluidos lo de la región sudamericana. El sueco le está mintiendo a la FAP o el sueco le mintio a EMBRAER.
No están fumando nada, creo que has entendido lo que quieres entender, dicen que van a aumentar la producción, que la planta de Suecia no puede suplir la demanda y que van a mover parte de la producción a Brasil, pero no dicen que van a fabricar todas las aeronaves en Brasil, obviamente van a seguir saliendo cazas de Suecia y otras de Brasil.
Mencionan el pedido de Colombia, que en el contrato dejó claro que las aeronaves se deben fabricar tanto en Suecia como en Brasil, entonces eso lo deja claro, se aumenta la producción pero seguirán saliendo aeronaves de ambas líneas, cuando dicen que van a aprovechar la linea en Brasil para atender contratos, no quieren decir que van a fabricar todas las aeronaves ahí, lo que dicen es que la van a aprovechar para cumplir a tiempo con esos pedidos, ademas mencionan otros paises del mundo para dejarlo aún más claro.
Justamente eso mismo podría decirse de tu lectura: tú también estás entendiendo lo que quieres entender. Jo estoy diciendo que todos los cazas se vayan a fabricar en Brasil, ese nunca fue el punto. Lo que se viene comentando es algo más simple: Saab reconoce que Suecia sola no da abasto y que Brasil pasa a tener un papel cada vez más importante. Cuando una empresa habla de mover producción para cumplir demanda y atender contratos a tiempo, es bastante lógico pensar que la línea brasileña ya no es algo secundario o anecdótico. Y el caso de Colombia, donde el contrato menciona fabricación en ambos países, más bien confirma esa lógica. Aumentar producción y “aprovechar Brasil” no es un detalle menor, en la práctica muestra que Brasil ya es parte clave del esquema industrial del Gripen. El tema no es Suecia vs Brasil, sino que Saab está ajustando su estructura porque una sola línea ya no alcanza. Y siendo realistas, para la FAP (no sé si para la FAC) que Brasil toque aunque sea un ápice de su pedido tampoco es un tema trivial, porque inevitablemente pesa el factor percepción: el mal recuerdo de Odebrecht, los escándalos regionales y todo el ruido histórico sobre corrupción en la región hacen que ese tipo de cosas siempre generen suspicacias en decisiones de defensa. Y eso puede hacer que todo el proceso se caiga por el ruido que puede hacer la prensa y lo opositores. Esperemos que la FAP haya tomado eso en cuenta.
Obviamente para la FAC el factor "percepción" no fue un problema, seguramente pesaron más otros factores como los tiempos de entrega de todo el escuadrón en seis años, o el entrenamiento de las tripulaciones aquí al lado.
johnfredy escribió: ↑12 Feb 2026, 20:33
Obviamente para la FAC el factor "percepción" no fue un problema, seguramente pesaron más otros factores como los tiempos de entrega de todo el escuadrón en seis años, o el entrenamiento de las tripulaciones aquí al lado.
En Linkoping hay once en distintos estados de construcción y en Gaviao Peixoto ya deben estar montando los primeros cuatro (quizás cinco) pero solo uno sale en 2026.
Las próximas entregas son los cuatro C de Hungría (desde Linkoping) que se harán este año y el primer E producido (parcialmente por ahora) en Gaviao Peixoto para Brasil.
El plan es entregar ocho aviones este año (cuatro C y cuatro E) de los que ya se entregó uno (E) el mes pasado a Suecia. No he podido averiguar cómo se distribuyen los otros tres.
TavoD89 escribió: ↑12 Feb 2026, 22:40
Mis mejores deseos a la FAP, no es más, saludos.
De acuerdo, ojalá y compren los cazas, y ojalá que sea el que desean que es el F-16, estoy seguro a demás que si el Perú da ese paso en Ecuador se animan también a recuperar capacidades.
.... " Que los motores gringos, la suite de EW sueca y la WAD israelí, nunca sean manoseados por ningún vecino "
no fue un problema, seguramente pesaron más otros factores como los tiempos de entrega de todo el escuadrón en seis años, o el entrenamiento de las tripulaciones aquí al lado.
