Todo sobre el A-400M Atlas

[buzz_lightyear]

El hércules se volvió popular por ser capaz, sencillo, además de no muy caro, por tanto es dificil que el A400 vaya a quitarle contratos, ó volverse un dolor de cabeza para un avión que ya ha sido probado por medio mundo y sin duda volvería a pagar por él. Eso o arriesgarse por un avión más complejo y más caro.

Y por otro lado estan aviones como el Il-76, el proyecto del AN-70 ó los futuros aviones brasileños de carga.

Veo dificil que por fuera de europa se consolide el A400M, aunque puede ser que se venda en pocas unidades con algunas típicas compensaciones.

[mma]

El hércules se volvió popular por ser capaz, sencillo, además de no muy caro, por tanto es dificil que el A400 vaya a quitarle contratos, ó volverse un dolor de cabeza para un avión que ya ha sido probado por medio mundo y sin duda volvería a pagar por él. Eso o arriesgarse por un avión más complejo y más caro.

Y por otro lado estan aviones como el Il-76, el proyecto del AN-70 ó los futuros aviones brasileños de carga.

Veo dificil que por fuera de europa se consolide el A400M, aunque puede ser que se venda en pocas unidades con algunas típicas compensaciones.

Eso es así, el problema es que el Hercules actual no es sencillo ni es barato. Capaz en su segmento si lo es, ahora lo importante es saber si ese es tu segmento o necesitas algo mas.

La gran ventaja sobre otros programas es: el An-70 no existe, lleva muerto años y sin aviones volando o interes de sus constructores no hay avión que se venda. El futuro transporte de Embraer es otro segmento distinto y el Il-76 es un avión muy majo pero con cuarenta años encima.

La cuestión es si Airbus y los socios del programa han acertado al pedir un avión el doble de capaz que el Hercules. Si es que si se van a encontrar sin competencia, si es que no va a ser imposible venderlo. Pero por si sirve de referencia ese An-70 del que se hablaba antes es del mismo tamaño, el nuevo transporte japones es exactamente igual y los últimos bocetos presentados tanto por Boeing como por LM para un futuro hablan de un C-17 aligerado a la mitad y un Hercules aumentado al doble, con lo que entran de lleno en el mismo segmento de tamaño que todos los anteriores y que el Airbus.

[buzz_lightyear]

La gran ventaja sobre otros programas es: el An-70 no existe, lleva muerto años y sin aviones volando o interes de sus constructores no hay avión que se venda. El futuro transporte de Embraer es otro segmento distinto y el Il-76 es un avión muy majo pero con cuarenta años encima.

El An-70 en 2009 dió sus ultimos vuelos y en 2010 supuestamente se estaba modernizando.

Falta ver si siguen con el programa, de ser así sería el rival más directo del A400M, aunque el avion ruso-ucraniano levanta hasta 47 ton. También sería interesante saber costos, en los noventas ese antonov se le ofreció a alemania a un precio menor a la mitad del costo del A400M.

Y del Il-76, quizás este año vuele la nueva versión, el 476.

[delta 021]

EL A400M COMIENZA PRUEBAS DE REABASTECIMIENTO DE COMBUSTIBLE EN VUELO
Categoria: Aviacion - 16-02-2011 18:14



Airbus Military han comenzado los ensayos el reaprovisionamiento de combustible en vuelo del avión de transporte militar A400M usando un tanquero Vickers VC10 de la Real Fuerza Aérea británica (Royal Air Force) que operaba desde Toulouse. El avión Grizzly 1 de desarrollo del A400M realizó una serie de contactos secos con la unidad de tambor mountada en el fuselaje de la manguera (HDU) del VC10, en el primer día de pruebas ayer 15 de febrero. La Real Fuerza Aérea británica es uno de los primeros clientes para el A400M.

[AIM 120]

Me parece que ya vimos el dinero entonces... son muchosss aviones.

[Franx3]

Creo que esta mal planteado y que en realidad es cuando se vendan 300 unidades incluidas las 170 del contrato principal.osease que se tendria que vender unas 130 unidades. que siguen siendo muchas,.......

[Emile Zola]

@estimado Iris :

Me permito señalar una pequeña error en tu post anterior en el cual mencionaste las pedidas de A400M por parte de los paises participantes ;
son 174 y su detalle hoy es el siguiente :
- Alemania 53
- Francia 50
- España 27
- Reino Unido 22
- Turquía 10
- Bélgica 7
- Malaisia 4
- Luxemburgo 1

El nuevo contrato definitivo firmado el 7 de Abril plantea que EADS/Airbus Military tendrán que entregar los 35 primeros aparatos antes que el 31 de diciembre 2020.

A mi parecer no cabe duda de que este gordo bicho europeano será un gran éxito : ha sido muy bien concebido/diseñado y lo de haber previsto que respete las normas civiles (de polución y de gestión del tráfico aereo) fue avispado, ya que así probablemente habrá companías aereas de transporte de cargas (como Federal Express, UPS o DHL ...) que lo pedirán para beneficiar de un aparato robusto consumiendo menos que cualquier equivalente con reactores para trasladar unas 3O toneladas a unos 5000km

Saludos

[buzz_lightyear]

Bueno, tampoco hay que olvidar que siguen apareciendo noticias sobre el AN-70, que tiene prestaciones similares. Seria una alternativa rusa bastante incomoda para el Grizzly. Eso solamente si el antonov logra iniciar produccion.

[Emile Zola]

Une pequeña video mostrando pruebas del A400M en Toulouse con uno de los 4 motores parado :



Saludos

[Iris]

Pruebas de lanzamiento desde un A400M:



.- Saludos.

[f.plaza]

Lo que llevo diciendo. Ya están pensando que "otros usos" le pueden sacar al A400M y sin duda uno de ellos será una gran seta.

[Kraken]

Ahí no dice nada de eso.

[f.plaza]

Se ve que se te dan tan mal los comentarios de texto como la geografía ¿Serías tan amable de decirnos lo que dice?

[Kraken]

Se ve que se te dan tan mal los comentarios de texto como la geografía ¿Serías tan amable de decirnos lo que dice?

¿Dónde habla de nuevas versiones del A-400?

[f.plaza]

No dice nada de nuevas versiones del A400M. Eso lo he dicho yo. Ya ni sabes a lo que contestas.