COTECMAR

[Anderson]

Volteo de un nuevo bloque....en este caso un bloque del casco del BAL-C en construcción para la UNGRD.

¿La construcción que se ve al fondo es la ampliación que nos habías comentado?

[QAP2019]

Volteo de un nuevo bloque....en este caso un bloque del casco del BAL-C en construcción para la UNGRD.

¿La construcción que se ve al fondo es la ampliación que nos habías comentado?

Correcto. Es la ampliación de la línea de producción No.2 (LP2) fase1. Esta línea es más conocida como el hangar de construcciones, donde se fabrican los bloques y se ejecutan las primeras tareas de ensamble de los mismos para la conformación de anillos.

El área de este línea pasa de 4.000 m2 a 5.800 m2 (crecimiento del 45%). Casi lista la obra civil, debe arrancar la instalación de las vigas de la cubierta y la cubierta, la extensión de las vigas de los puentes grúa y el cerramiento (no se si en esta parte se hará cerramiento definitivo o el provisional que se está instalando en la estructura antigua).

Terminada la extensión de la LP2 fase 1, debe arrancar la construcción de la LP3 que marcará la industrialización de los procesos base y repetitivos del astillero, pasado de procesos manuales a una línea integrada y semiautomatizada que incluye las siguientes actividades: corte de láminas y tubería (Suprarex Exe), conformado de láminas (prensa 3D), corte robotizado de rigidizadores y perfiles (PFP-XG), soldadura robotizada de perfiles y rigidizadores con las láminas para la producción de previas y/o sub-ensambles (los cuales alimentarán la LP2 agilizando la producción de bloques) y corrección por inducción (agilizando y mejorando la calidad en la unión de bloques).

Como ves, a la vuelta de unos 12-18 meses el proceso de fabricación de buques en Cotecmar será muy distinto, en una clara evolución hacia un astillero 4.0 o astillero inteligente (se empieza a notar la mano de DAMEN).

[Quintín]

Hola, avance de las "ambulanchas" para Guatemala

https://twitter.com/i/status/2064355244595650796

Avanzamos en la construcción la primera de las dos lanchas ambulancia que desarrollamos para el Gobierno de Guatemala, un proyecto que refleja la confianza en las capacidades de la ingeniería naval colombiana.
En esta primera fase, realizamos el desmolde de la cubierta de la embarcación y continuamos con la laminación del casco, acercándonos a las etapas de ensamble e integración de equipos.
Estas unidades contribuirán a fortalecer el transporte asistencial y el acceso oportuno a servicios de salud para las comunidades que las requieran.

¡En Cotecmar, #SeguimosAvante!

Pdta: Gracias por las buenas noticias QAP, Cotecmar es una gran empresa.

[ALEXC]

que contempla que la planta de Mamonal sea el dique seco para los trabajos de la flota Damen de los países centroamericanos.

A los de Nicaragua también ? ...

Hummm, buena pregunta. Eso sería muy extraño de ver...

El borracho de Ortega manda sus patrulleras 4207 al astillero que DAMEN tiene en Cuba para que les hagan mantenimiento ... ni de fundas los manda a COTECMAR !!

[QAP2019]

Se están dando las puntadas finales a dos contratos a suscribirse entre la ARC y Cotecmar, en el marco del CONPES 4187:

1. Para la construcción de unidades a flote por poco más de un billón de pesos.
2. Mantenimiento mayor (niveles 4 y 5) para las fragatas Almirante Padilla, los submarinos U-209 y las OPV por $449.000 millones.

[Anderson]

1. Para la construcción de unidades a flote por poco más de un billón de pesos.

Será que ahí se nos viene la segunda POC?

[QAP2019]

1. Para la construcción de unidades a flote por poco más de un billón de pesos.

Será que ahí se nos viene la segunda POC?

Yo creo que si. Un par de patrulleras costeras y equipos fluviales al soco.

Importante el mantenimiento mayor de los U-209 + fragatas.

[QAP2019]

Se observa un bloque más de la PES instalado...

[QAP2019]

Gobierno Nacional busca $50 millones USD para construcción de nuevo Dique Flotante

Planeación Nacional anunció que se trabaja en alternativas de financiamiento para la adquisición de una estructura autocarenable de 13.000 toneladas

Erix Montoya BustosErixMontoyaerixmontoya

Cartagena17/06/2026 - 18:03 GMT-5

En un movimiento estratégico clave para la soberanía tecnológica y el desarrollo industrial, la directora de Planeación Nacional, Natalia Irene Molina Posso, anunció que el Gobierno Nacional está explorando alternativas de financiamiento para la incorporación de un nuevo dique flotante autocarenable con capacidad de levante de 13.000 toneladas para fortalecer la autonomía tecnológica de la Armada Nacional de Colombia y de COTECMAR.

Durante una visita técnica a la Planta de Producción de Mamonal, de la Corporación de Ciencia y Tecnología para el Desarrollo de la Industria Naval Marítima y Fluvial – COTECMAR, junto al vicealmirante Javier Alonso Jaimes Pinilla, jefe de la Jefatura de Planeación Naval de la Armada Nacional, la directora Molina destacó que este hecho representaría un paso decisivo hacia la autonomía estratégica del país. La inversión estimada sería de USD 50 millones y tendría un cronograma de ejecución proyectado de 22 meses.

Al respecto, la directora de Planeación Nacional, Natalia Irene Molina Posso, enfatizó la visión de este modelo de desarrollo para el país: “La industria astillera puede ser la punta de lanza de un proyecto de reindustrialización a nivel nacional, que permita vender y producir bienes y servicios no solo para Colombia, sino para toda la región y para todas las embarcaciones que transitan por el Canal de Panamá y que transitarán con la construcción del nuevo canal interoceánico entre el Mar Caribe y el Mar Pacífico”.

Con esta nueva apuesta del Gobierno Nacional y de COTECMAR por fortalecer la capacidad de levante, la cual se refiere al peso máximo en toneladas que los sistemas de elevación (sincroelevadores o varaderos) pueden levantar fuera del agua para sacar embarcaciones a dique seco y realizar diferentes tipos de mantenimiento o reparación, el país potenciará sus procesos de construcción y mantenimiento de embarcaciones, no solo para la flota nacional, sino convirtiéndose en un prestador clave de servicios para la creciente flota regional y mundial, impulsando la reindustrialización propuesta en el Plan Nacional de Desarrollo “Colombia Potencia Mundial de la Vida”.

La gestión de Planeación Nacional ante el Consejo Directivo de COTECMAR ha permitido que, durante el actual Gobierno, se prioricen proyectos de gran impacto para el país, incluyendo la construcción de la Plataforma Estratégica de Superficie (PES), Patrullera Oceánica Colombiana – POC, que fue entregada a la Armada en febrero de 2026. Este proyecto es considerado hasta el momento, como el más relevante para la industria astillera para el país. La Sociedad Colombiana de Ingenieros le otorgó el Premio Nacional de Ingeniería, y el Buque Hospital que ya en operación en el Pacífico colombiano, brindando asistencia médica esencial a las comunidades más apartadas, en la actualidad se está culminado el montaje de otro Buque Hospital que será enviado a la Amazonia.

Igualmente, se está apoyando la ampliación y modernización de la Planta de Producción Mamonal de COTECMAR. El proyecto contempla una inversión inicial de $61.232 millones COP para el cuatrienio 2022-2026, y está orientado a reducir la obsolescencia tecnológica existente y a fortalecer los procesos productivos de construcción, mantenimiento y reparación de embarcaciones, que permitan lograr un importante salto tecnológico para la industria astillara.

Este esfuerzo conjunto desde el Consejo Directivo de COTECMAR, ratifica el compromiso del Gobierno Nacional con la consolidación de una industria naval soberana, capaz de exportar tecnología y dinamizar el desarrollo económico de la Nación.

Fuente: https://caracol.com.co/2026/06/17/gobie ... -flotante/

[Anderson]

Fuente: https://caracol.com.co/2026/06/17/gobie ... -flotante/

Les dio por comprar de todo a última hora...

Y lo peor de todo con plata prestada a intereses altísimos

Y así hay gente que cree que fue una gran Administración

[QAP2019]

Fuente: https://caracol.com.co/2026/06/17/gobie ... -flotante/

Les dio por comprar de todo a última hora...

Y lo peor de todo con plata prestada a intereses altísimos

Y así hay gente que cree que fue una gran Administración

Digamos que:

* No se ha comprado aún nada y eso ya va a quedar para el siguiente gobierno.
* Apenas se está estudiando mecanismo de financiación (hasta que se defina sabremos si los intereses son gravosos).
* Indiscutible que este ha sido un gobierno muy negativo para el país, no así para Cotecmar. Ojalá el próximo presidente mantega el nivel de apoyo que el actual le ha dado al astillero.

[QAP2019]

El BAL-C contratado por la UNGRD alcanzó un avance en su proceso constructivo del 15%.

En estas fotos se observa:
1) en primer plano los bloques ensamblados del BAL-C.
2) Al fondo los 5 bloques ensamblados de la PES.
3) A los costados la cunas de construcción donde avanzan nuevos bloques para la PES (al menos uno muy avanzado) y el BAL-C.
4) A mano izquierda el cierre en lona de PVC vinílica de la pared sur del hangar.

[QAP2019]

Avance del 36% en la construcción del buque hospital para el Amazonas y el Putumayo.





Ya están listos los bloques de popa que hace algunos días se observaban en el hangar en proceso de fabricación. Curiosamente están adelante de los bloques de proa....se viene una compleja tarea de reposicionamiento.

[Enrique262]

Avance del 36% en la construcción del buque hospital para el Amazonas y el Putumayo.





Ya están listos los bloques de popa que hace algunos días se observaban en el hangar en proceso de fabricación. Curiosamente están adelante de los bloques de proa....se viene una compleja tarea de reposicionamiento.

O sea que ahora mismo hay en construcción:

1 PES
1 BAL-C
1 Buque hospital
Y las lanchas ambulancia

Definitivamente ese parece ser el limite actual del astillero, me imagino que con las ampliaciones en progreso más el dique flotante por fin se podrá ver algo como una PES, una POC, y dos BAL-C o su equivalente en construcción paralela.

[QAP2019]

Avance del 36% en la construcción del buque hospital para el Amazonas y el Putumayo.





Ya están listos los bloques de popa que hace algunos días se observaban en el hangar en proceso de fabricación. Curiosamente están adelante de los bloques de proa....se viene una compleja tarea de reposicionamiento.

O sea que ahora mismo hay en construcción:

1 PES
1 BAL-C
1 Buque hospital
Y las lanchas ambulancia

Definitivamente ese parece ser el limite actual del astillero, me imagino que con las ampliaciones en progreso más el dique flotante por fin se podrá ver algo como una PES, una POC, y dos BAL-C o su equivalente en construcción paralela.

Varios puntos a tener en cuenta:

1. El dique flotante en principio viene a reforzar las capacidades de la Gerencia de Mantenimiento, permitiendo atender embarcaciones de mayor desplazamiento (mayor tamaño del buque – mayor tamaño de la factura). El dique por sí mismo no esta diseñado para actividades de construcción al interior de él, por dos aspectos principalmente: a nivel técnico, no cuenta con el espacio para el posicionamiento e izaje de bloques; a nivel económico no es conveniente mantener ocupada una infraestructura tan costosa, por tan largos periodos de tiempo como lo demanda un proceso constructivo. En este caso alta rotación es igual a flujo de caja para la empresa. Lo que si va a permitir el dique flotante (proyecto Duques de Alba) es servir como medio alterno para operaciones de levante y extracción de buques del agua, para realizar los trabajos en tierra. Por eso a la par con el proyecto del dique flotante se tiene previsto la construcción de una posición de varada en tierra donde se podría atender buques de gran tamaño (Posición de Varada Cale). En esa posición que debe tener +/- 200 metros de largo por unos 35 - 40 metros de ancho se podrían construir todos los buques que la ARC pueda llegar a necesitar y que hoy no se puede por la capacidad del sincroelevador.

2. Tanto las lanchas fluviales (de aluminio + materiales compuestos) como las lanchas costeras Safe (de aluminio) se fabrican en una línea diferente a la empleada para la construcción de las embarcaciones de mayor tamaño. Esa línea ha ido adquiriendo una alta capacidad (solo el año pasado se produjeron 26 Botes de Combate Fluvial Liviano + 1 bote Arcangel).

3. La línea de construcciones “principal” que es donde se fabrican lo buques mayores, ahora mismo la PES, es la que esta en proceso de ampliación de capacidades para poder abordar varios proyectos de gran tamaño en forma simultánea. En esta primera etapa las inversiones van dirigidas a modernizar (industrializar) el proceso de “construcción del casco”, cuyos principales subprocesos son: corte de láminas, corte de perfiles, armado de previas, fabricación de bloques y ensamble de los mismos. Este proceso es un cuello de botella que hoy en día dificulta ejecutar dos proyectos grandes en forma simultánea (ejemplo dos OPVs en simultáneo, una OPV + una PES o incluso 2 PES a la par). Superado este cuello de botella y desde el punto de vista de capacidades industriales, la empresa tiene que priorizar otras inversiones en equipos (afortunadamente menos complejos y por tanto más económicos) para evitar que el cuello de botella se traslade a una fase posterior del proceso constructivo. En el mapa de prioridades, seguramente las próximas inversiones deberían estar dirigidas a la modernización de las tareas de outfitting en caliente (y por supuesto las inversiones en el cerebro del astillero, para que todo lo anterior funcione como un relojito….pero si algo hay que destacar en Cotecmar frente a otros referentes de la región, es que desde su creación se ha encargado de alimentar ese cerebro).

En este diagrama se resumen el proceso tal y como se ejecuta hoy en día....para que se hagan una idea del cambio que se viene en esta etapa constructiva.