14 de agosto de 2007
Presidente del Inac, G/B (AV) Ramón Jesús Viñas García
Venezuela vigilará mejor su espacio aéreo
El Instituto Nacional de Aeronáutica Civil ejecuta el proyecto Magta.
Comprende instalación de radares de tránsito aéreo, remodelación y equipamiento de torres de control y adquisición de sistemas de búsqueda y salvamento. Venezuela se prepara para asumir un nuevo rol en la Aeronáutica Internacional
Por: Emilce Chacón
El Gobierno de Venezuela lleva adelante un proyecto para actualizar la plataforma del sistema aeronáutico nacional. Su nombre es Magta, que significa Modernización de Aeropuertos y Gestión del Tránsito Aéreo. El Ministerio del Poder Popular para la Infraestructura, a través del Instituto Nacional de Aeronáutica Civil, es el encargado de ejecutar este plan con el apoyo de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI).
El programa, que demanda una inversión de 220 millones de dólares, comenzó a ejecutarse en septiembre de 2005 y de acuerdo con la programación que se ha establecido debe estar listo en el año 2009. Para saber de qué se trata conversamos con el presidente del Instituto Nacional de Aeronáutica Civil (INAC), G/B (AV) Ramón Jesús Viñas García.
¿En qué consiste el proyecto Magta?
“El INAC ha desarrollado diferentes proyectos que se encuentran englobados en un gran plan denominado Modernización de Aeropuertos y Gestión de Tránsito Aéreo, y que estamos realizando bajo una asociación estratégica con la Oficina de Cooperación Técnica de la OACI. El grueso del programa son los radares de tránsito aéreo, también comprende remodelación y equipamiento de torres de control, sistemas de búsqueda y salvamento”.
Desglosemos cada uno. Comencemos por el programa de radares
“Son 10 radares que estarán ubicados en todo el territorio nacional. Ya hemos colocado dos: uno en Maracaibo y otro en la Base Aérea Libertador de Maracay. El resto estará en Maiquetía, Barquisimeto, Margarita, Puerto Ordaz, Santa Elena de Uairén, San Carlos de Río Negro, Puerto Ayacucho y San Fernando de Apure.
Son dos modelos diferentes: radar primario y radar secundario. El primero es un radar básico que envía una señal que luego rebota en el objeto y regresa expresándose como un punto. Permite determinar el tipo de aeronave, su velocidad y altura. Toda aeronave que vuele dentro del rango del radar primario será visualizada, incluso aquellos vuelos ilícitos. El secundario, se utiliza para ayudar a la navegación aérea.
De los 10 adquiridos, cinco combinan las funciones del modelo primario y el modelo secundario.Dos son exclusivamente primarios, cubren 60 millas náuticas (100 kilómetros) y 200 millas náuticas (360 kilómetros). Tres son sólo secundarios, cada uno cubre 250 millas náuticas (500 kilómetros). Éstos se instalarán en el sur del país: en Santa Elena de Uairén, San Carlos de Río Negro y Puerto Ordaz. Con estos radares tendremos cubierto todo el territorio nacional o lo que denominamos la zona de información de vuelo. La inversión es de 63,5 millones de dólares, y es la más grande del proyecto”.
¿Cuándo se instalarán los radares que faltan por colocar?
“De acuerdo con nuestro cronograma aproximadamente cada tres meses estamos instalando un radar. Desde enero está operando el de Maracaibo, en mayo comenzó a operar el de la Base Aérea Libertador. En un mes debe estar listo el de Barquisimeto. Luego nos iremos al sur del país y para finales de 2008 estará instalado el sistema completo”.
¿A qué país le compró Venezuela estos sistemas?
“La empresa italiana Selex ganó la licitación para la venta de radares. El proyecto recibe el apoyo de la oficina técnica de la Organización de Aviación Civil Internacional (Oasis), ellos nos están asistiendo en el proceso de selección de las empresas y de los sistemas”.
¿Qué están haciendo en las torres de control?
“Estamos remodelando y equipando 26 torres de control en todo el territorio nacional. Se instalarán torres de control nuevas en los aeropuertos de Canaima, Los Roques, Puerto Ordaz, San Fernando de Apure, San Carlos de Río Negro y Santa Elena de Uairén. El resto se están remodelando y acondicionando. Y en todas estamos colando equipamientos nuevos de última tecnología.
Además, estamos instalando un sistema de comunicaciones por satélite que conectará todas las torres de control, los radares y los aeropuertos en tiempo real. Por Ejemplo, en Maiquetía tendremos la capacidad de tener los 10 radares en pantalla simultáneamente, con lo cual el operador podrá ver todas las aeronaves que están volando en el territorio nacional”.
¿Por qué es necesario instalar torres nuevas en las zonas que mencionó?
“Eso es parte del esfuerzo del Gobierno por desarrollar el sur. Estamos dándole control aéreo a los aeropuertos importantes del sur que no lo tenían, y en consecuencia el vuelo se hacía a riesgo y control del propio piloto. No teníamos presencia allí. Al sur del río Orinoco no teníamos prácticamente ningún control de tráfico aéreo, excepto Ciudad Bolívar y Puerto Ayacucho. Ahora, la Fuerza Aérea está creando dos grupos aéreos para asistir desde el punto de vista aeronáutico y nosotros estamos dando todo el apoyo de infraestructura aeroportuaria y control de tránsito aéreo”.
¿Qué comprende el proyecto en cuanto a sistemas de búsqueda y salvamento?
“Se adquirieron 22 carros contra incendios y 10 carros de rescate, que están ubicados en 10 de los principales aeropuertos del territorio. Además de un equipamiento completo para los cerca de 350 bomberos aeronáuticos que tenemos.
El vehículo de Salvamento y Rescate (VSR) es un vehículo Renault 4x4, destinado especialmente para intervención rápida, con la finalidad de dar seguridad a la zona de intervención y estar preparados contra un nuevo accidente. Asimismo, efectuar el rescate de las personas y asegurar la protección de la zona contra un inicio accidental de fuego durante dichas operaciones.
Se compraron también tres helicópteros M17 que están operando desde octubre del año pasado. Quizá los han visto en el aire, son de color blanco con anaranjado. Cuentan con diferentes equipos adicionales como: sistema de flotadores de emergencia, sistema de observación aerotransportados (AOS) y 24 camillas para el traslado de lesionados, además de tripulaciones de alerta y un sistema satelital que nos da una capacidad de reacción que no teníamos antes.
Actuando como repetidores de comunicaciones, los satélites Cospas-Sarsat reciben señales de alerta emitidas por: radiobalizas marítimas de emergencia e indicadoras de posición, transmisiones aéreas de localización de emergencia y radiobalizas de localización personal. Los satélites retransmiten las señales de alerta a estaciones terrestres denominadas LUTs (Local User Terminal), donde se procesa y determina la localización geográfica del accidente. Esta información se envía al Centro de Control de Misiones (MCC) que se encarga de transmitir la posición y otras informaciones pertinentes al Centro de Coordinación de Rescate más apropiado (RCC)”.
¿Cómo se beneficia el país con esta inversión en el sistema aeronáutico civil?
“Este proyecto nos da presencia y control de la zona de información de vuelo, que llega hasta Isla de Aves. Casi el 40% del Caribe está bajo control de Venezuela y hasta este momento no teníamos capacidad real para vigilarlo. En la Isla de Aves no teníamos ni siquiera comunicación de voz con nuestras aeronaves. Hasta ahora, por convenios internacionales, nos prestaba el servicio de control de Tránsito Aéreo Puerto Rico.
Ahora, con los radares y las comunicaciones retomamos el control. Estamos instalando una estación de radio en Isla de Aves para que cualquier aeronave que entre por el norte tenga comunicación inmediata con Maiquetía.
Nos ocurría lo mismo con el sur. Hay aerovías que entran por el sur del territorio, y nosotros podíamos empezar a controlar casi en la mitad del estado Bolívar. Había todo un territorio del sur sin control nuestro ni de Brasil y esto ponía en riego las aeronaves y limitaba la presencia de seguridad, para controlar, incluso, actividades ilícitas. Con esta inversión tendremos presencia en todo el territorio.
Venimos de estar por debajo de la media. Después de estos cambios, al menos en Latinoamérica, somos quizá el primero en equipamiento o por lo menos estaremos muy cerca de Brasil, que también ha hecho grandes inversiones. Podremos vigilar mejor el espacio aéreo y con el servicio de radioayuda obtendremos ingresos para sostener el sector porque la idea es que se autogestione.
Todos estos trabajos han comenzado y con ellos Venezuela se está preparando para asumir un nuevo rol en la Aeronáutica Internacional, ofreciendo altos niveles de seguridad y llenando los requerimientos del nuevo contexto de la Aviación Mundial”.
http://www.minci.gob.ve/entrevistas/3/1 ... pacio.html
