Submarinos de la Armada Española

[Anderson]

Estimado Capricornio, aún no comprendo la naturaleza de este acuerdo, ¿es un simple alquiler de instalaciones o estamos hablando de una coproducción Navantia // Thyssenkrupp? Gracias anticipadas!

[capricornio]

Estimado Anderson:
La verdad es que lo que ha trascendido es muy poco y se presta a cualquier interpretación.

Copio lo que puse en un mensaje anterior sobre el anuncio oficial:

El CEO de TKMS dijo sobre el acuerdo:

TKMS y Navantia cuentan conjuntamente con la experiencia, la infraestructura y el recorrido necesarios para superar estos retos compartidos y reforzar la capacidad de suministro a las fuerzas armadas de nuestros países socios.
Este Memorando de Entendimiento nos permite aprovechar sinergias entre nuestras capacidades de astillero y actuar juntos como sólidos socios europeos

El presidente de Navantia, por su parte, afirmó:

Esta colaboración aportará capacidades de vanguardia a nuestras Fuerzas Armadas, al tiempo que aprovechará todo el potencial de la inversión europea en defensa.

Aprovechar sinergias admite muchas interpretaciones. Aportar capacidades de vanguardia parece indicar que uno le aporta algo al otro y viceversa.

Por otro lado, la cartera de pedidos alemana es brutal y posiblemente no dan abasto. Pueden comprar un astillero y ponerlo en marcha, lo cual lleva su tiempo y te acarrea el problema de qué haces con él cuando acabes el contrato, o bien, tal y como hicieron con coreanos y turcos, enseñarles a hacer submarinos a alguien que tenga astilleros. Pero en ambos casos supone tiempo. Navantia Cartagena es un astillero de submarinos, bastante moderno, y además, ocioso en su capacidad. Una buena oportunidad para darle carga de trabajo y salir del cuello de botella en que puedan incurrir si logran el contrato canadiense y cumplir con tus clientes finales.

Navantia gana carga de trabajo que impida perder el know how adquirido con el S-80. Pero al mismo tiempo le da un balón de oxígeno a un competidor que posiblemente no podría satisfacer a nuevos clientes y desprestigia su producto propio, porque con los problemas habidos parece que la conclusión es que no sabe hacer submarinos y al final terminan por hacer diseños alemanes.

Para TKMS es una carta para presentar en concursos (tengo astilleros asociados que permitirán hacer tu pedido). Al mismo tiempo no les compromete a nada (si pierde el concurso no tiene que tener capacidad productiva propia ociosa). Anula la capacidad de competir de Navantia (si quiero pedirle dos o tres submarinos y sólo cuentan con capacidad de hacer cuatro o cinco y la tienen ocupada por pedidos para la Armada y con producción para los alemanes, no opto por ellos).

¿Ventajas tecnológicas para Navantia? Hay una evidente, el manejo del acero magnético AMANOX, que es algo exclusivo de los alemanes. Quizás también en tecnología de hélices y difusores de vórtice. Y algo en conocimiento de formas stealth, aunque viendo la de los submarinos USA, me da que en los diseños oceánicos no es tan importante y prima la capacidad de desplazarse rápido.

En lo demás, no termino de ver ganancia. El sistema de combate español está inspirado en el de los submarinos USA y dudo que sea inferior. En el diseño del submarino, en España se ha trabajado con los franceses de Naval Group en los Scorpene y con Electric Boat para el S-80. En sensores, posiblemente las mejores suite sonar sean las francesas seguidas de las norteamericanas. Y de las primeras ya se tiene algo gracias a SAES (cuyo socio tecnológico es Thales) y las otras son las que ya van embarcadas como sónares de flanco y principal. En reformadores, creo que nuestra curva de aprendizaje es la más avanzada. No en vano, el reformador de metanol de los alemanes lo hizo SENER. Y por aquí se supone que tenemos uno de etanol y en diseño uno de metanol e incluso craqueadores de amoniaco. ¿Es la tecnología de hidruros metálicos superior?

En pilas de H2 puede que Siemens tenga algo muy avanzado, pero para eso no hay que llegar a acuerdos con TKMS. En baterías TKMS firmó acuerdo con la francesa SAFT, igual que Navantia. En armas tres cuartos de lo mismo, hay muchos fabricantes de torpedos y misiles con los que además puedes entenderte directamente.

Pero ahí están las frases de "reforzar la capacidad de suministro" y "aportará capacidades de vanguardia a nuestras Fuerzas Armadas". La primera parece que apunte a un acuerdo para producir lo que el otro no puede por exceso de pedidos y la segunda a un intercambio tecnológico.

Ya iremos conociendo cosas. Paciencia. Pero la lógica lleva a pensar que los alemanes, que son los reyes del mambo a la hora de vender submarinos, tanto por la calidad de sus diseños como por la influencia política de su gobierno, lo que quiere de Navantia es capacidad de producción.

[capricornio]

Rodaje de documental sobre el S-71:
https://murciaplaza.com/murciaplaza/cul ... astilleros

[capricornio]

Retraso de tres semanas en la primera navegación del S-82:
https://murciaplaza.com/murciaplaza/car ... n-estatica

[capricornio]

Conferencia dada por el comandante del S-82 el pasado 13 de mayo en Barcelona:


Muestra el cronograma de entregas:
El S-82 Diciembre del 2026.
El S-83 Febrero de 2029.
El S-84 Marzo 2030.

Como dato novedoso del AIP menciona autonomía de 13 días a 4 nudos.

También habla de ciclos de mantenimiento de 2 y 6 años, de lo que se deduce que las carenas serían cada seis años. Lo cual significa que el S-81 entraría a finales del 2029 si el plazo se cuenta desde la entrega a finales de 2023. Aunque por su carácter de prototipo, ha tenido paradas muy prolongadas tanto en el periodo de pruebas como una vez entregado, lo cual puede alterar esa fecha de entrada a astillero. El mismo oficial, hace algún tiempo dijo en una conferencia en Bilbao que eran cada siete años.

Por otro lado, Octavio Díaz Cámara se hace eco del artículo publicado en la RGM de mayo de 2026 sobre la mejora de prestaciones teóricas en el S-80 si se cambian las baterías de plomo a litio:
https://www.defensa.com/espana/autonomi ... lus-armada

Y el artículo de la RGM:
https://armada.defensa.gob.es/archivo/r ... arte09.pdf

Da la sensación de que en Navantia han dado por perdidas sus opciones en todos los concursos de submarinos que había en marcha, y por eso se están dando pasos, tanto con el MoU con TKMS de abril como transparentando datos del AIP, o esta nota de las baterías en el mes de mayo.

[capricornio]

Se anuncia el inicio de pruebas de la sección 3 del S-83 (la del AIP) en las instalaciones IPS-3.

https://www.infodefensa.com/texto-diari ... -bajo-agua
Estas deben ser las que Germán Romero anunció en octubre de 2025 que iban a hacerse próximamente.

Por otro lado, AJUSA publicó una presentación con un cronograma de su stack FC04020 de 50 Kw para pila de H2 para el S-80. Fijaba en 2025 la finalización del demostrador. Para este año 2026 anuncian el stack FC050 de 100 Kw. Y para 2027 el inicio de la producción en serie de stacks. De lo que se deduce que si las pruebas son satisfactorias, la pila nacional podría empezar a producirse en ese momento.

Pero no hay que olvidar que en enero de 2025 ya anunciaron en AJUSA que se había adaptado el stack FC04020-250 para su uso con metanol.

Se intuye una evolución del reformador a metanol porque si no, no tendría mucho sentido adaptar la pila a H2 proveniente de ese combustible. Y ahí posiblemente es donde está interviniendo H2site.

Apunta a que hay una versión de la pila optimizada para alimentación con H2 proveniente de reformado de etanol y una evolución para H2 proveniente de reformado de metanol. Por las fechas que han trascendido y el anuncio de enero de 2025, ambas debieran estar en proceso de pruebas. De lo que no se sabe nada es del nuevo reformador de metanol y sus plazos.

Imagino que con el lanzamiento del S-85 y S-86 sabremos algo más.

Sobre el tema de los subHarpoon no se dice nada nuevo. Oficialmente el submarino está preparado (según la información que apareció en una revista canadiense cuando competía en su concurso, lleva el Advanced Harpoon Weapon Control System instalado). Además se compró el Encapsulated Harpoon Certification and Training Vehicle (EHCTV) que se contrató con Boeing en 2021:
https://www.servimedia.es/noticias/1903200
Y en algún medio se ha llegado a hablar de pruebas de lanzamiento con él:
https://www.libertaddigital.com/defensa ... o-7219754/

Estas pruebas tuvieron lugar en enero de 2024:


Su plena capacidad de ser empleado fue confirmada por una ingeniera de Navantia en un reportaje de infodefensa de finales de marzo de 2025:
https://www.infodefensa.com/texto-diari ... arino-s-81

Pero no consta la compra de kits de adaptación de misiles existentes o compra de nuevos UGM-84L Block II.

[capricornio]

Si no hay novedad, según lo publicado por el diario local La Verdad, hoy debiera ser la primera navegación en superficie del S-82:
https://www.laverdad.es/murcia/s82-alis ... 20-nt.html

Por otra parte, después del verano tendrá lugar el ejercicio SINKEX 2026 en aguas del Mediterráneo con la antigua corbeta Infanta Elena como blanco.
https://www.infodefensa.com/texto-diari ... -cartagena

Un saludo

PD: Edito para confirmar el inicio:
https://www.infodefensa.com/texto-diari ... -cartagena

[capricornio]

Gran artículo de Gregorio Mármol sobre el S-80:
https://www.laverdad.es/murcia/submarin ... 53-nt.html

Aparece infografías con la ubicación de los tanques de etanol.
Anticipa varias fechas:
Acuerdo definitivo con TKMS en julio de 2026.
Entrega del S-82 en noviembre de 2026.
Jubilación del S-71 en julio de 2027.

Los S-85 y S-86 a partir de 2030 (lógico pues para esa fecha se entregaría el S-84). De estos, se dice que la Armada ya ha entregado sus requisitos a Navantia.

De las pruebas del S-82 se habla de 50 días en el mar hasta su entrega, intercalados con varadas para revisiones y subsanación de fallos.

Habla también de una campaña en contra del submarino promocionada por sus competidores comerciales. No cita cuáles, pero sólo se me ocurren dos y con uno de ellos va a llegar a un acuerdo.

Añade que:

...en su primer año ha acumulado 300 días de mar y ha navegado 21.500 millas náuticas en el marco de diversas operaciones nacionales y aliadas

Teniendo en cuenta que en carenero suele pasar unos dos meses al año, el cálculo se refiere no sólo a días navegando, sino también a los de puerto.

En un pie de foto menciona que está equipado con Subharpoon. ¿Se habrán comprado kits para convertir RGM-84 en UGM-84 como hicieron los portugueses?¿O es solo la capacidad desarrollada mediante el vehículo para test que sí está confirmado que se adquirió?

Y sobre los siguientes movimientos del S-81:
En julio: ejercicio 'Cartago' y certificación para el combate (seguramente sea el Sinkex).
En octubre, se integrará en el grupo naval Dédalo.
En diciembre nueva rotación en Sea Guardian.

[CVR]

Interesante artículo. Esperemos que el programa se desarrolle conforme a lo previsto porque tantos retrasos y contratiempos hacen dudar de ello.

[capricornio]

Navantia encarga un estudio de ruido sobre los motores diésel del S-84:
https://www.elconfidencialdigital.com/a ... 29204.html

Aunque la fuente es de fiabilidad dudosa, el detalle de que sea en el S-84 y no en los tres primeros, probablemente indique un cambio de grupo propulsor en este último. Ya hemos comentado que MTU ha sacado nuevos grupos diésel para submarinos de 12 y 20 cilindros y también ha diseñado alguno capaz de utilizar sólo metanol.

[capricornio]

Conferencia en Barcelona sobre el proyecto S-80 de un almirante implicado en el mismo:


Como datos novedosos, afirma que los problemas técnicos que reveló La Vanguardia, son de hace años y están resueltos. El S-81 entraría en carena en 2029 (si es a final de año sería cada seis años). El S-83 estaría para final de 2028 (lo que obliga a que se cierre el casco antes de acabar este año. Un mes y medio antes el comandante del S-82 hablaba de febrero de 2029). Y el S-84 se entregaría en marzo de 2030. Por último, deja claro que el AIP entrará en los S-81 y S-82 cortando el casco. Y que el S-81 no saldrá de carena antes de que se entregue el S-84. Ensalza la operatividad del submarino en comparación con los S-70 y habla de casi tres semanas de autonomía con AIP cuando un poco antes el citado comandante del S-82 dijo que eran 13 días.

[capricornio]

Segundo MoU entre Navantia y TKMS:
https://www.defensa.com/defensa-naval/t ... para-marco
Y ojo que ya se van sabiendo más cosas:

...ambas compañías se comprometen a trabajar en establecer un marco conjunto de colaboración para la producción y comercialización de determinados proyectos de submarinos.

..durante los últimos tres meses han permitido definir un enfoque común en áreas concretas en las que la experiencia complementaria de TKMS y Navantia aportará valor adicional a los clientes.

La colaboración prevista está concebida exclusivamente para futuras oportunidades...

...se adaptará a las necesidades específicas de cada cliente y se implementará únicamente con las aprobaciones correspondientes.

Oliver Burkhard, CEO de TKMS, afirma: “... Este Memorando de Entendimiento supone un paso importante hacia la combinación de fortalezas industriales complementarias, preservando al mismo tiempo el liderazgo tecnológico, la autoridad de diseño y los estándares de calidad que definen a TKMS.

Dr. Andreas Görgen, COO de TKMS, ha destacado ....el firme compromiso de ambos socios con la creación de un nuevo modelo que combine las capacidades de TKMS y Navantia en áreas seleccionadas, ampliando las oportunidades para ambas compañías y ofreciendo a nuestros clientes mayor capacidad industrial, excelencia tecnológica y un mejor desempeño en la entrega.

Lo del nuevo modelo y las necesidades específicas de cada cliente, huele a submarino alemán con sistema de combate/sensores USA y AIP español. Porque creo que son las dos cosas que le puede aportar Navantia a TKMS (integración de elementos norteamericanos y el AIP). Lo de la autoridad de diseño de TKMS creo que apunta en esa línea.

En mi opinión, mal negocio de Navantia. Es cierto que en solitario, en el ramo de submarinos no ha vendido ni su faceta de integradora de sistemas USA, ni su AIP, que son sus dos elementos diferenciales respecto a la competencia. Pero compartiéndolo pierde su opción para el futuro, limitándose a hacer secciones o a mandar personal a un astillero extranjero a integrar sistemas. Aunque desconozcamos la futura letra pequeña, me da que en el Scorpene se participaba en mayor cuantía.

Seguramente a Navantia le falte mucho por mejorar para vender submarinos, ya sea a nivel político, a nivel armamento y sensores nacionales para eludir posibilidades de veto de venta o uso, a nivel furtividad (hidrodinámica y magnetismo del acero) y emisión de ruido (diseño de hélice, pump jet y difusores de vórtice) o a nivel velocidad. Pero creo que todos son campos en los que pueden progresar y en pocos años reducir la brecha con alemanes y franceses.

[capricornio]

Primera inmersión estática del S-82 en Cartagena:
https://www.elespanol.com/observatorio- ... 714_0.html

Se anuncia el embarque de los motores diésel en el S-83.
Estos van en la sección 2, que en los dos primeros de la serie fue la que se soldó a la 3 en primer lugar. Esto hace pensar en una próxima finalización de las pruebas de la sección 3 (la del AIP). El motor eléctrico va en la sección 1 (de popa). No se ha dicho nada de él.

En el caso del S-81 primitivo el motor eléctrico se recibió en 2012:
https://www.defensa.com/espana/s-81-rec ... -principal
No sabemos si ese primitivo motor ha evolucionado para el S-81 Plus o el resto de la serie. Igualmente con los tres motores diésel (MTU 16V 369 SE-84L-GB31L). Esperemos que así sea. Los surcoreanos han embarcado los MTU 4000 12v U83 en sus KSS-III block 2. Y MTU ha sacado una nueva versión de 20v que además se puede adaptar al metanol.

PD: Edito para comentar la visita de la ministra a Cartagena:
https://www.infodefensa.com/texto-diari ... nero-mundo

No confirma que se vaya a prolongar la serie:

Estamos abiertos a unir las necesidades de la Armada en el ámbito de los submarinos con las necesidades de puestos de trabajo en Navantia y en toda Cartagena.

Las necesidades de puestos de trabajo en Navantia atufa al acuerdo con los alemanes.

Por otro lado concreta el calendario de operaciones del S-81 que adelantase hace semanas el diario La Verdad, pero lo sitúa en el segundo semestre (totalizando 124 días de mar):
-Maniobras de rescate Cartago.
-Integración en el grupo de combate Dédalo.
-SINKEX.
-Despliegue en Sea Guardian.
Desde que retornase hace cuatro meses y medio de la Sea Guardian en la que tuvo el problema con el desprendimiento de planchas de proa no habíamos vuelto a tener noticias. No se dice si en agosto va a iniciar algunos de estos ejercicios.

[capricornio]

Más sobre el acuerdo con los alemanes:
https://www.laverdad.es/murcia/fabricac ... 43-nt.html

Los primeros esbozos apuntan a que dicho acuerdo permitiría al gigante alemán fabricar en la factoría naval de Cartagena un número aún por concretar de cascos resistentes de los buques que suministrará a Canadá.

Los primeros cálculos apuntan a que dicha alianza proporcionará al astillero una carga de trabajo para unos 16. Todo ello de manera independiente a las tareas que Navantia tiene garantizadas como constructor, y proveedor de la Armada.

Navantia seguirá produciendo su S-80 Plus mientras tenga encargos y queda descartado un submarino común hispano-germano

Esto último contradice a lo del "nuevo modelo" del comunicado del otro día. Y deja una inquietante sospecha sobre si la no confirmación de los S-85 y S-86 se deba a que, asegurada la carga de trabajo del astillero, no consideran necesario hacerlos.

Porque aunque en la nota se hable de hasta 300 nuevas contrataciones posible derivadas del contrato con TKMS, en Cartagena hay unos 600 obreros en la sección de construcción de submarinos. Y en el momento que más submarinos había en la factoría, en torno a 2020, cabían cuatro en construcción y uno en gran carena (debieron desmantelar el taller de fibra de vidrio para que cupiesen). La limitación física puede hacer imposible cumplir el contrato alemán y unos hipotéticos S-85 y S-86 simultáneamente, que además, por las innovaciones en propulsión y otros terrenos que se esperan, tendrán los problemas inherentes a su condición de prototipos de subserie y por tanto de alargamiento del tiempo de entrega.

En caso de no construirse estos dos, el desarrollo de I+D para la serie S-80 quedaría truncado, pasando el astillero a ser una sucursal de TKMS.

[capricornio]

Una de esas noticias que no destaca mucho pero que permite atisbar que hay avances en el tema de la pila nacional, la inauguración de un Laboratorio de pruebas para pilas en la Escuela de Ingenieros Navales de la UPM:
https://es.linkedin.com/posts/fabiantor ... 36448-CkwL

Innovación en entornos extremos: Gracias a sus sistemas de simulación de oleaje, la industria podrá validar tecnologías bajo condiciones marinas reales de movimiento y degradación electroquímica.

Va a estar gestionado por el grupo de investigación denominado "Pilas de Combustible, Tecnología del Hidrógeno y Motores Alternativos (PiCoHiMA)".

Cuenta con bancos de ensayo para pilas DMFC (para metanol directo).

Este grupo aparece mencionado en el último Catálogo de Capacidades Tecnológicas de la Plataforma Tecnológica Española del Hidrógeno (PTE H2) de Diciembre de 2025.

...los estudios realizados por PiCoHiMA estudian y comparan diversas posibilidades de almacenamiento buscando determinar la solución más eficaz en cada caso. Esto incluye desde hidrógeno comprimido hasta el empleo de reformadores que generen hidrógeno a partir de combustibles más sencillos de almacenar a bordo como metanol o amoniaco. Es relevante el caso de aplicación en submarinos donde, además de la necesidad de almacenamiento de combustible, es necesario almacenar a bordo el comburente correspondiente.

Si bien, el nivel de madurez que se cita es bajo TRL1-3.