Fuerza Aérea Hondureña

[SHADOW-01]

PRIMER AT27M DE LA FAH
La Fuerza Aérea Hondureña (FAH) dio un paso importante en la recuperación de sus capacidades aéreas el pasado sábado (23) al poner de nuevo en vuelo un Embraer T-27 Tucano tras más de una década fuera de operación. El turbohélice brasileño despegó de la Base Aérea Coronel Enrique Soto Cano, situada en el Aeropuerto Internacional de Palmerola.

La aeronave, con matrícula FAH 257, permaneció inactiva durante aproximadamente 13 años y pasó por un extenso proceso de revitalización. El trabajo incluyó una revisión estructural completa, mantenimiento del motor y reemplazo de los antiguos instrumentos analógicos por un moderno paquete aviónico Garmin, compuesto por los sistemas G600TXi, GTN650, GM345 y GI275. La pintura de camuflaje también dio paso a un esquema de grises.

El programa de modernización duró unos ocho meses y fue llevado a cabo por la empresa estadounidense Partex Aviation Services en colaboración con la brasileña Tailwind Parts. Según el coordinador de mantenimiento José Bento Ferreira Filho, este es el primero de tres tucanos hondureños que pasarán por el mismo proceso.

La modernización del próximo avión, matrícula FAH 251 y 256, ya está en marcha y debería durar unos seis meses por avión.

[JJBlector]

PRIMER AT27M DE LA FAH
La Fuerza Aérea Hondureña (FAH) dio un paso importante en la recuperación de sus capacidades aéreas el pasado sábado (23) al poner de nuevo en vuelo un Embraer T-27 Tucano tras más de una década fuera de operación. El turbohélice brasileño despegó de la Base Aérea Coronel Enrique Soto Cano, situada en el Aeropuerto Internacional de Palmerola.

La aeronave, con matrícula FAH 257, permaneció inactiva durante aproximadamente 13 años y pasó por un extenso proceso de revitalización. El trabajo incluyó una revisión estructural completa, mantenimiento del motor y reemplazo de los antiguos instrumentos analógicos por un moderno paquete aviónico Garmin, compuesto por los sistemas G600TXi, GTN650, GM345 y GI275. La pintura de camuflaje también dio paso a un esquema de grises.

El programa de modernización duró unos ocho meses y fue llevado a cabo por la empresa estadounidense Partex Aviation Services en colaboración con la brasileña Tailwind Parts. Según el coordinador de mantenimiento José Bento Ferreira Filho, este es el primero de tres tucanos hondureños que pasarán por el mismo proceso.

La modernización del próximo avión, matrícula FAH 251 y 256, ya está en marcha y debería durar unos seis meses por avión.

Felicidades a la FAH!!!

y gracias por las fotos

[Quintín]

Se ve hermoso el Tucano con ese esquema de pintura

[ramaeschlimann]

Se ve hermoso el Tucano con ese esquema de pintura

Totalmente de acuerdo. Impone mucho respeto. Si se da la modernización de al menos 9 de los 12 comprados, sería genial.

No obstante insisto que FAH debe buscar modernizarse con aviones como el L-39NG de AEROVODOCHODY o ya de perdida con AT-29 Super Tucanos.

Ambos con costo por hora de vuelo bastante más económico que los F-5E.

Y sobre todo usar esos medios (los que sea) para tener un procedimiento de control aéreo con cero vuelos clandestinos en el cielo catracho y de haberlos, ser efectivos en la interdicción aérea.

Felicidades a la FAH.

[JJBlector]

Se ve hermoso el Tucano con ese esquema de pintura

Totalmente de acuerdo. Impone mucho respeto. Si se da la modernización de al menos 9 de los 12 comprados, sería genial.

No obstante insisto que FAH debe buscar modernizarse con aviones como el L-39NG de AEROVODOCHODY o ya de perdida con AT-29 Super Tucanos.

Ambos con costo por hora de vuelo bastante más económico que los F-5E.

Y sobre todo usar esos medios (los que sea) para tener un procedimiento de control aéreo con cero vuelos clandestinos en el cielo catracho y de haberlos, ser efectivos en la interdicción aérea.

Felicidades a la FAH.

Realmente la FAH requiere de mucho apoyo y no solamente superficial, se requiere de vision y compromiso politico para devolverle su grandeza.

[JJBlector]

Por otro lado, tenemos un video de la visita de un A 29 en el aeropuerto Toncontin, el cual vino a ver el presidente a la base aerea.



https://x.com/FFAAHN/status/2061547382131532032

yendonos un poco mas lejos, en la visita de un influencer altruista en despacho presidencial, veo y si no me equivoco un modelo del C-295 (no me acuerdo en que momento lo regalaron o, sera una sugerencia para dentro de cuatro años??).

[ramaeschlimann]

...yendonos un poco mas lejos, en la visita de un influencer altruista en despacho presidencial, veo y si no me equivoco un modelo del C-295 (no me acuerdo en que momento lo regalaron o, sera una sugerencia para dentro de cuatro años??).

Sería genial contar con un C-295, las capacidades logísticas se dispararían increíblemente, ya que este avioncito puede transportar 70 soldados, o bien transportar en su interior vehículos de fuerzas especiales, vehículos de patrulla fronteriza ligeros, cuatrimotos para operaciones en montaña, ambulancias tácticas, equipos de ingeniería y respuesta a desastres.

Lo mejor de todo, es que a plena carga, requiere de 1,500m de pista para despegue/aterrizaje, por lo que en cualquier pista catracha podría operar, incluso en Puerto Lempira podría ser usado, brindando una capacidad de comunicación con este sitio tan remoto para Honduras, que podría reabastecer la base militar emplazada en ese lugar fácilmente con un solo viaje de este avión. Bastaría remozar no más las pistas de Choluteca, Olancho, Trujillo, Tela y Santa Rosa de Copán, para permitirles llegar a toda Honduras, cosa que no es gran inversión actualmente y tener todas estas bases disponibles para la llegada y partida de este avión:

Tegucigalpa / San Perdo Sula / Islas de la Bahía / Tela / Ceiba / Puerto Lempira / Choluteca / Olancho / Trujillo / Santa Rosa de Copán

Para contar con unos 2 de estas linduras, necesitaríamos unos US$100-150M sólo para su adquisición de 2 C295 transporte + repuestos + entrenamiento. Para los LET, dejando de lado el existente LET-410 UVP E20 de la policía, asumiendo una inversión de adquisición para la FAH de 4 LET-410 NG (US$7M c/u) y complementar con 2 Cessna Grand Caravan EX (US$4.5M c/u) para una flota final de 6 de estos (pues ya se tienen 4 actualmente), quedaría una flota logísitca de la FAH espectacularmente versátil y completa.



Plata hay... Voluntad no sé... está complicado. Podrían apalancarse con financiamiento de los estadounidenses que están dispuestos a cooperar con Honduras y poder fortalecer, además de la flota para interdicción aérea (con unos 6 - 12 aviones AT-29 Super Tucano y las células remanentes de 6 AT-27 Tucanos y los 6 F-5E que logren modernizar) y la flota de apoyo (que logre finalmente tener unos 8 ARIBUS H145 y unos 8 BELL-412, olvidándonos de las reliquias UH-1H), la flota logística, para lograr tener finalmente algo robusto y muy versátil para el 2030.

Ojalá... Soñar no cuesta nada.

[ramaeschlimann]

...La modernización del próximo avión, matrícula FAH 251 y 256, ya está en marcha y debería durar unos seis meses por avión.

¿SHADOW-01 Tiene conocimiento cuántos de los 12 T-27 inicialmente comprados por Honduras quedan disponibles realmente con planes definidos y concertados para ser modernizados en AT-27M?

[ramaeschlimann]

SEIS A-29 SUPER TUCANO



Según la revista militar Pucará Defensa la compra catracha de Super Tucanos A-29 sería en un inicio de 6 unidades, con la intención de reemplazar los aviones A-37 Dragonfly.

Los A-29 no reemplazan los aviones de ataque F-5, sino los vetustos sapitos, lo que me parece acertadísimo.

De concretarse, Honduras definitivamente estaría con una flota con mucho mejor tecnología, bajos costos de operación, mejores capacidades de vigilancia, presencia, interceptación y ataque, sacándole ventaja a su amplia experiencia con los Tucanos existentes y su arsenal, que es compatible con este nuevo modelo de avión.

Esto, más la incorporación de los helicópteroa H145 de AIRBUS, pone de nuevo a Honduras como líder centroamericano nuevamente en los aires y brinda un horizonte más claro a mediano y largo plazo.

Esto, aunado a que lleva ya varios años como líder en los mares, esperamos que el tema narcotráfico pueda empezar a vencerse, al cortar sus medios de tráfico hacia el norte y frenar la muerte que gobierna las estadísticas actualmente.

[ramaeschlimann]

¿Adquisición de plataforma logística con Cessnas 408 SkyCourier?



"Recientemente llegó a la Base Aérea Hernán Acosta Mejía,Tegucigalpa, un Cessna 408 SkyCourier (N408SM).

La aeronave se encuentra realizando una gira regional de demostración para mostrar sus capacidades operativas a potenciales clientes gubernamentales y civiles.

El SkyCourier es un avión bimotor turbohélice de nueva generación diseñado para misiones de transporte táctico, carga y pasajeros, con capacidades que lo convierten en una aeronave atractiva para Honduras, especialmente para misiones de transporte militar, apoyo humanitario, evacuaciones médicas, respuesta ante desastres naturales y abastecimiento de comunidades aisladas.

Aunque no hay información oficial si hay interés de la FAH para futura adquisición, la presencia del avión ha generado expectativas, ya que es un avión con capacidades ideales para la FAH." - AVIACION 504


Cockpit.


Avión en base aérea catracha.

Bueno, interesante propuesta que llega a la FAH. Seguramente por ser Cessna tiene algún apadrinamiento del "Tío Sam", pero vaya que luce muy buena alternativa a la que venía mencionando, la Checa L-410 NG de AEROVODOCHODY.

Aquí una breve comparativa:


Habrá que ver si se está considerando para acciones logísticas solamente o si se estarían adquiriendo un par para vigilancia marítima (ISR).

Si la prioridad de la FAH es logística táctica, vigilancia fronteriza, transporte de carga y apoyo a operaciones antinarcóticos, el Cessna 408 SkyCourier ofrece la mejor relación capacidad–versatilidad–apoyo logístico.

Si la prioridad es operar en pistas extremadamente cortas, remotas y con bajo costo operativo, el L-410 NG es superior.
Para Honduras, considerando las necesidades de transporte táctico, apoyo humanitario, vigilancia aérea y logística nacional, el SkyCourier tendría una ligera ventaja estratégica (≈60/40) sobre el L-410 NG.

Veremos... Saludos.