Fuerza Aérea Colombiana

[Andrés Eduardo González]

DOS AVIONES HERCULES SALDRAN DE OPERACION
Uno de ellos fue construido en 1960

De los construidos en 1960 (1001, 1002, 1003) solo quedaba el 1001 pero ese avión fue retirado en 2024 según reportó webinfomil en esta noticia:

https://www.webinfomil.com/2024/05/la-f ... o-del.html

¿Alguien sabe a cuál otro avión se refiere el Ministro?

¿Será el FAC 1004? La "chatarra" que estuvo hace nada en la Antártida.

[MAXWELL]

No ....el FAC 1004, llego al país en 1984 y además fue el primer Hercules en recibir un PDMA en Colombia.

Fabricación y Entrega: Es un modelo Lockheed C-130H Hercules (L-382) con número de serie 382-4964. Antes de ser parte de la flota colombiana, tenía la matrícula civil estadounidense N4080M.

Incorporación: Llegó al país junto con el FAC 1005, siendo los dos primeros aviones de la versión "H" (más potente y con mejor aviónica que la versión "B") en unirse al Comando Aéreo de Transporte Militar (CATAM).

Restauración (Proyecto Pegaso): En 2011, esta aeronave fue protagonista de un hito en la aviación nacional al ser completamente reconstruida y recuperada tras un mantenimiento mayor (PDM - Programmed Depot Maintenance) realizado por manos colombianas, lo que extendió significativamente su vida útil.

[Jorge R]

Se están contradiciendo entre la FAC y MinDefensa.

A ver. Ayer MinDefensa: vamos a retirar dos C-130 que no se le consiguen repuestos, que muy complicado, que costoso.

Hoy la FAC: vamos a continuar y finalizar con su mantenimiento, ya conseguimos los repuestos imposibles hasta ayer y aquí no pasó nada.

Ah, y que sólo hay dos C-130 operativos.

La Fuerza Aeroespacial Colombiana se permite informar a la opinión pública:

1.El día 23 de marzo, una vez conocido el accidente de nuestro FAC1016, de manera inmediata enviamos en reacción otra aeronave C-130 Hércules de matrícula FAC-1005 desde Bogotá hasta Puerto Leguízamo, en configuración de traslado masivo, con médicos, enfermeros y personal especializado para realizar el transporte de los heridos.

2. En esta misma aeronave FAC1005, el 25 de marzo realizamos el transporte de tropa y carga a San José del Guaviare dando continuidad a las operaciones militares, con el compromiso, responsabilidad y vocación de servicio de nuestras tripulaciones.

3. En este momento la operación del equipo de C-130 Hércules continúa con 2 aeronaves operativas (FAC1005- FAC1018) y se encuentra a la espera de la finalización de los mantenimientos programados de 2 aeronaves más (FAC1015-FAC1017) para seguir cumpliendo la misión.

4. En el 2025 el equipo C-130 trasladó más de 17.000 personas y más de 2.800 toneladas de carga y en lo que va del 2026 ha trasladado más de 4.800 personas y ha transportado más de 476 toneladas, a cada rincón territorio nacional.

5. Como lo ha hecho por años el equipo C-130 Hércules continúa operando y llevando “Esperanza a los Colombianos” realizando misiones distintivas como el transporte de personal y carga, paracaidismo a gran altura, extinción de incendios, traslado masivo de pacientes; incluyendo misiones internacionales como la Campaña Antártica.

6. De igual manera, la Fuerza Aeroespacial Colombiana, a través del Comando Aéreo de Transporte Militar continúa al frente de la movilidad estratégica del país, no solo con aeronaves C-130, sino también con los equipos Boeing 737-700, C-40 y Casa C295.

https://x.com/FuerzaAereaCol/status/2037918820413718589

En resumen, el Cofac está contradiciendo a petro. En la práctica, se está arriesgando a que le pidan la baja. Pero ya otros Cofac han hecho lo mismo en el pasado. Defender lo que consideran la verdad y lo correcto.

[Andrés Eduardo González]

Así pues, hasta antes del accidente, la FAC tenía 6 Hércules C-130:

> FAC 1004
> FAC 1005
> FAC 1015
> FAC 1016
> FAC 1017
> FAC 1018

Así pues, tenemos un teléfono roto. Según el comunicado, el FAC 1015 y el FAC 1017 están en mantenimiento, son los únicos en esa condición.

La FAC también dice que el FAC 1005 y el FAC 1018 son los dos únicos que están operativos, entonces, ¿en dónde meten al FAC 1004 que hace nada estuvo en la Antártida?

Ayer sale sánchez diciendo que se van a dar de baja dos Hércules C-130 que están en mantenimiento y que no se le consiguen repuestos y que es muy costoso y no sé qué más. Y la FAC en su comunicado no sólo desmiente a petrorpe sino también al MinDefensa, porque habla que esos dos aviones ya están en la etapa final de su mantenimiento y pronto volverán al servicio.

Así que aquí alguien está diciendo mentiras, o estarán hablando de otros C-130 que no están en la lista y no los han tenido en cuenta y simplemente quieren aprovechar la coyuntura para sacarlos de una vez. Así que toca repasar las fotos de CATAM y en CAMAN para ver cuáles son esos, que como dice la FAC, claramente no son ni el FAC 1005 ni el FAC 1017.

Y lo otro, Duque en la entrevista que le hicieron por el hecho, afirmó que se iban a recibir 6 C-130H donados por EEUU; él recibió tres: 1016, 1017 y 1018. ¿Los otros tres para cuándo o se cancelaron en este gobierno?

[Andrés Eduardo González]

Recordar que la FAC ha tenido más C-130, como el FAC 1003 que se estrelló en el mar en 1982 en costas de EEUU; el FAC 1001 que fue retirado en 2024 y el FAC 1010 que fue retirado en 2014. Supongo que a los que se refiere sánchez son el FAC 1008, que ese sí me acuerdo que lleva tiempo en CATAM, también está el FAC 1014. ¿Alguien más ha visto algún otro?

[ALEXC]

Lo triste de esta tragedia, es que en vez de concentrarse en las familias de las victimas y estar recalcando que se va a buscar la verdad sobre las causas del accidente y de ser objetivos con lo relacionado a la operación de aeronaves que están en su ultima fase de vida útil, los políticos aquí en cabeza de Petro, que fue el que comenzó con las acusaciones - huyo hacia adelante para excusar una futura acusación por falta de asignación de recursos para el mantenimiento de las aeronaves- se han dedicado a echarse la culpa y me dan pena tanto Petro como Duque

Petro por querer mostrarse ahora como el defensor de las compras militares, cuando fue el quien en el pasado, encabezo un saboteo constante contra esas compras.. para recordar:

https://www.youtube.com/shorts/X_VCYBXl3BM





Petro siempre fue un demagogo y un irresponsable con el tema de las compras militares, al punto de siempre manipular y exacerbar a la opinión publica en contra de estas compras de sistemas y plataformas de defensa que son necesarias para el pais... la caterva de idiotas de izquierda que hay en el país, parecían loros gritando que "armas para que" y hoy estos mismo hijos de puta cínicos mamertos, exigen que porque no se compraron plataformas nuevas

A Duque la verdad es que no le paso su falta de huevos!! ... la izquierda hizo lo que quiso con el en su mandato y que ahora salga a decir después del accidente que el " iba a comprar esto y lo otro a las FFMM, pero que fue, que fue que", es una muestra mas de su falta de decisión en estos temas relacionados con la defensa del país

La verdad es que toda aeronave que este en su fase final de vida util se puede seguir operando, pero requiere de un mantenimiento muy estricto y riguroso, con muchas mas horas de trabajo y asignación de repuestos, porque una aeronave como toda maquina que se haya construido en este platanal que integre componentes mecánicos y/o electrónicos, en la ultima fase de su vida útil presenta una tasa de fallos mucho mas elevada que en sus dos fases anteriores .... esto se explica muy bien en la grafica denominada "Curva de la bañera" que aplica para cualquier maquina:



Se acuerdan de todos los accidentes del Kfir C-10 hasta 2014 cuando la empresa AVIOELECTRO REPARACIONES LTDA era la encargada de hacerle mantenimiento a esa flota ??.... Se acuerdan de algún otro accidente o perdida que haya sufrido la flota Kfir después del 2014, cuando IAI de Israel fue contratada para el mantenimiento de la flota Kfir ?

Bueno el Kfir es el perfecto ejemplo que un avión viejo se puede seguir operando, pero tiene la dificultad de tener que ser muy estrictos y rigurosos con el mantenimiento porque presenta mayores fallas que un avión nuevo de paquete - exceptuando los modelos nuevos que tienen errores de diseño- y eso paso con el Kfir, que requería un cuidado en el mantenimiento mas estricto porque cuando uno lee los informes de IAI sobre el reporte de fallas, se da cuenta que el indicador del Tiempo medio entre fallas o por sus siglas en ingles MTBF ( Mean Time Between Failures), es mucho mas alto por cada hora de vuelo, lo cual representa mucho mas horas de mantenimiento X cada hora de vuelo y la necesidad de contar con muchos mas repuestos para poner a la aeronave en optimas condiciones para volver a volar con seguridad y les cito un pantallazo del informe de mantenimiento de la flota Kfir de 2019 ( el informe es mucho mas amplio sobre todas las aeronaves de la flota Kfir para ese entonces, pero solo les comparto un pequeño segmento):



El kfir es el perfecto ejemplo de que todo avión viejo o en su fase final de vida útil, se puede seguir volando, pero requiere de un mantenimiento muy exhaustivo por el indice muy alto de MTBF y lo mismo pasa con el C-130, que sin saber las causas del accidente, se puede decir que se puede seguir volando pero hay que poner mucha atención con el mantenimiento por lo ya expuesto y claro, es necesario adquirir un avión de transporte moderno para que remplace el rol que cumple el Hercules en la FAC, que no lo puede suplir ni el C-295 ni los Boeing 737, pero de entrada no se puede afirmar como Petro, que la culpa del accidente fue porque el avión es viejo


Pdta: C-390 Millenium ??... C-130J SuperHercules ?? ... hay que tomar en cuenta varios factores para decidir cual avión puede remplazar al Hercules C-130H en la FAC, entre estos, revisar el tipo de pistas y la longitud de las mismas en las que opera el Hercules en nuestro contexto.

[TavoD89]

Según dice el Ex CoFAC, el FAC 1001 dejó de volar y aún se esta haciendo la gestión para darlo de baja, ese sería uno. Quizás están haciendo numeros para que el nuevo ingeniero aeroespacial, experto en mantenimiento y entusiasta de la aviación en la casa de Nariño, deje de joder.

[TavoD89]

Unas bonitas tomas del primer Gripen E fabricado en Brasil, nos mencionan los vecinos, veremos cuando empiezan a fabricar los nuestros, el numero de Gripens para la FAC que corresponden a esta linea de producción.

[johnfredy]

En resumen, el Cofac está contradiciendo a petro. En la práctica, se está arriesgando a que le pidan la baja. Pero ya otros Cofac han hecho lo mismo en el pasado. Defender lo que consideran la verdad y lo correcto.

Hace rato que nos han tocado Cofac parados en la raya. Recordemos a Ramsés que prefirió pedir la baja antes que aceptar un reemplazo de segunda para los Kfir. Era nuevo o nada.

[Lampard]

La mejor opción para la Fuerza Aérea Colombiana para reemplazar sus C-130 y renovar su flota de transporte sería adquirir el mismo modelo de aeronave, completamente nuevo de fábrica, es decir, el actual C-130J; no tiene sentido considerar otro modelo.

Confieso que aún tengo la esperanza de que exista la posibilidad de reconsiderar esta decisión respecto a la elección de la aeronave para reemplazar al Kfir. Considero que el Gripen es la opción más desacertada posible. Sin duda, habrá un cambio en la dirección política de Colombia. Espero que este cambio pueda influir en una revisión de esta decisión, a mi juicio, errónea con respecto al Gripen.

[ALEXC]

Espero que este cambio pueda influir en una revisión de esta decisión, a mi juicio, errónea con respecto al Gripen.

Eso no va a pasar y seria un tremendo error reversar el contrato con los suecos.

Yo no creo que ninguno de los candidatos a la presidencia de Colombia hoy, sea tan imbecil de tomar esa decisión que a todas luces perjudicaría enormemente a Colombia, no solo por el tema económico, sino también por el tema relacionado con la defensa y la soberanía del país... los únicos beneficiados con esa decisión serian los suecos.

Mientras tanto la FAC ya "saborea" su nuevo caza y lo promociona en el video que hizo para la FAIR-2027... les comparto el segmento del video, donde aparece el Gripen-E con la tricolor, eso si, creo que los AAM que le pusieron en esa animación no son los que integrara realmente



El video completo:

[Jorge R]

https://twitter.com/erichsaumeth/status ... 5379340535

No es por nada, pero creo que para esto es que petro quería sacar de servicio los dos hércules. Para justificar la compra de los C-390. QUe por lo demás, creo que no se critica. Buena compra.

[Anderson]

No hay que satanizar lo de segunda mano per se, muchos paises importantes del mundo adquieren equipos de segunda mano y han sido compras acertadas.

De los 17 Hercules que ha tenido la FAC a lo largo de su historia diez fueron donados por USA, tres fueron comprados a Canada, uno a Filipinas, uno a Italia y dos nuevos.

Saludos.

[QAP2019]

https://twitter.com/erichsaumeth/status ... 5379340535

No es por nada, pero creo que para esto es que petro quería sacar de servicio los dos hércules. Para justificar la compra de los C-390. QUe por lo demás, creo que no se critica. Buena compra.

La verdad no es claro que realmente vaya a salir algún Hércules de operación. Esto se va pareciendo a: cuando lleguen los Supertucano salen de servicio los A-37....

[ALEXC]

Ya le había comentado a Erich de forma privada antes del anuncio de Petro, que la única duda que tengo con el C-390, es por la longitud de muchas pistas que hay en la mayoría de departamentos del país, donde como la del Putumayo donde ocurrió el accidente, solo tienen 1.200 mt o menos y hasta donde se - corríjanme si me equivoco- el C-390 necesita de 1400-1500 mt de pista para despegar cuando esta a full capacidad de carga.

Yo voy a tratar de investigar con datos de la AEROCIVIL, las longitudes de pista para saber en que aeropuertos puede operar el C-3890 sin restricciones y les cuento...