FAdeA Fábrica Argentina de Aviones

[Yoshi よし]

Inauguraron una nueva línea de ensamblaje.

La línea es en Akaer, la FAdeA es subcontratista.

https://www.deutscheaircraft.com/news/a ... e-aircraft

Sds

[Col Raspeguy]

Puede ser el camino de transformación y mejora de una fábrica de aviones que no fabrica aviones desde hace varias décadas y que cuando los hizo ninguno fue un éxito comercial.

[Anderson]

Avanzan los vuelos de certificación del IA-100.

[Col Raspeguy]

EL PAMPA III, ¿PRODUCTO ARGENTINO?

EXTRANJERO
Motor → Honeywell TFE731-40-2N, Honeywell Aerospace, EE.UU.
Aviónica y entrenamiento virtual → Elbit Systems / Elta (Israel) Embedded Virtual Avionics (EVA): radar virtual, amenazas sintéticas, data link
Tren de aterrizaje, ruedas y neumáticos → Messier-Bugatti (Europa), Goodrich + Continental (EE.UU.).
Rockwell Collins (EE.UU.): comunicaciones y navegación
Liebherr (Alemania): hidráulicos
Sagem / Safran (Francia): sensores
Martin-Baker vía SICAMB (Reino Unido / Italia): asientos eyectables

ARGENTINO
INMEBA y PyMEs: canopy, actuadores de trim, paneles de alarma, yaw damper, pilones recientes.
FADEA: Estructura y montaje final

En resumen, entre el 75–85% de partes del avión son importadas.

[chayane]

En resumen, entre el 75–85% de partes del avión son importadas.

Actualmente la mayoría de aviones de cualquier parte del mundo tienen un fuerte componente extranjero, tal es así que el propio F-35 de Estados Unidos tiene componentes importados.

El avión F-35 Lightning II es un proyecto multinacional con una vasta red de proveedores extranjeros, liderada por el Reino Unido (socio de
Nivel 1) junto a Italia, Países Bajos, Canadá, Australia, Noruega, Dinamarca y anteriormente Turquía. BAE Systems (Reino Unido) fabrica el fuselaje trasero, estabilizadores y componentes de software.

Los principales componentes extranjeros incluyen:

Reino Unido: BAE Systems fabrica el fuselaje trasero y las colas (horizontales/verticales). Martin-Baker produce los asientos eyectables. Rolls-Royce proporciona componentes del sistema de elevación para el F-35B.

Italia: Leonardo opera una línea de ensamblaje final (FACO) en Cameri, Italia, ensamblando unidades para Europa.

Australia: Produce componentes cruciales, incluyendo superficies de cola.

Dinamarca (Terma): Suministra bordes de ataque compuestos, componentes del fuselaje central, pods de armas y electrónica de radar.

Noruega, Canadá y Países Bajos: Contribuyen con componentes compuestos, piezas de motor y sistemas electrónicos.

Además de los socios del programa, se han reportado componentes menores, como una aleación de cobalto y samario en un imán del motor, que provienen de China, lo que ha resaltado la complejidad de la cadena de suministro global del programa.

El problema es el mercado, aparte de Brasil que tiene una industria de aviación desarrollada pocos países como Argentina y Chile tienen una industria embrionaria, hace unos años se propuso un avión entrenador básico para Sudamérica a través de UNASUR, si hubiera colaboración como en EUROPA se podrían desarrollar proyectos comunitarios interesantes.

El I.A. 73 Unasur I fue un proyecto regional de la UNASUR (Unión de Naciones Suramericanas) para desarrollar un avión de entrenamiento primario-básico, impulsado principalmente por la Fábrica Argentina de Aviones (FAdeA). Diseñado para reemplazar entrenadores antiguos (Mentor/Tucano), el proyecto buscaba integración tecnológica entre Argentina, Brasil, Ecuador y Venezuela.
Proyecto: Conocido como UNASUR I o IA-73, es una aeronave de ala baja, acrobática, con cabina digital y capacidad de entrenamiento de tiro.
Colaboración: Impulsado por el Consejo de Defensa de la Unasur para crear una plataforma multirol para pilotos militares.
Participantes y Aportes:
Argentina: Diseñador principal (FAdeA), con 16 millones de dólares de inversión prevista.
Brasil: Aporte de 38 millones de dólares.
Ecuador: Confirmó la adquisición de 18 unidades.
Venezuela: Participación activa en la ingeniería a través de la DIMADEA.
Objetivo: Modernizar la instrucción básica y primaria de las fuerzas aéreas sudamericanas con un producto regional.
El proyecto avanzó en la elaboración de la plataforma, buscando capacidades superiores en entrenamiento de pilotos.

[reytuerto]

Estimado Chayane:

Además de los componentes extranjeros, el diseño del Pampa fue de Dornier. Cosa curiosa, FMA es bastante más antigua que EMBRAER, sin embargo, la empresa brasileña, desde el inicio la rompió con diseños exitosos (Bandeirante, Xingu, Tucano, Brasilia) en el mercado internacional, no solo el doméstico.

En lo estrictamente personal, dudo mucho que Brasil vaya a invertir significativamente en un avión que podría quitarle una cuota del mercdo a sus propios entrenadores. Saludos cordiales.

[Col Raspeguy]

Actualmente la mayoría de aviones de cualquier parte del mundo tienen un fuerte componente extranjero, tal es así que el propio F-35 de Estados Unidos tiene componentes importados.

Pero no un 85%. Por otro lado el tren de la UNASUR ya pasó y entró en una vía muerta. El proyecto de entrenador también.

[chayane]

Actualmente la mayoría de aviones de cualquier parte del mundo tienen un fuerte componente extranjero, tal es así que el propio F-35 de Estados Unidos tiene componentes importados.

Pero no un 85%. Por otro lado el tren de la UNASUR ya pasó y entró en una vía muerta. El proyecto de entrenador también.

En IBEROAMÉRICA y a excepción de Brasil y quizá Chile el solo tener el know how para diseñar y construir aviones, aún con asistencia extranjera, aún con componentes extranjeros es algo notable.

[XeryuZ]

Actualmente la mayoría de aviones de cualquier parte del mundo tienen un fuerte componente extranjero, tal es así que el propio F-35 de Estados Unidos tiene componentes importados.

No es comparable. USA comparte la fabricación con socios del programa, pero tiene la capacidad de hacerlo solos.
Mientras, en muchos proyectos latinoamericanos se tienen componentes importardos porque no se tiene la capacidad tecnológica necesaria para fabricarlos.

[VENATOR]

Actualmente la mayoría de aviones de cualquier parte del mundo tienen un fuerte componente extranjero, tal es así que el propio F-35 de Estados Unidos tiene componentes importados.

Pero no un 85%. Por otro lado el tren de la UNASUR ya pasó y entró en una vía muerta. El proyecto de entrenador también.

Y quien hizo referencia al UNASUR? (proyecto berreta de la decadencia socialista "patriagranderista"????)

[VENATOR]

Actualmente la mayoría de aviones de cualquier parte del mundo tienen un fuerte componente extranjero, tal es así que el propio F-35 de Estados Unidos tiene componentes importados.

No es comparable. USA comparte la fabricación con socios del programa, pero tiene la capacidad de hacerlo solos.
Mientras, en muchos proyectos latinoamericanos se tienen componentes importardos porque no se tiene la capacidad tecnológica necesaria para fabricarlos.

Si vamos por aviones.....TODOS los proyectos latinoamericanos (restringidos a Argentina, Brasil y Chile) tienen componentes importados. Lastima que no haya prosperado una empresa que aglutine a los principales fabricantes del subcontinente asi con el ahorro de costos se podrían incorporar mas componentes locales. Saludos

[Lampard]

Actualmente la mayoría de aviones de cualquier parte del mundo tienen un fuerte componente extranjero, tal es así que el propio F-35 de Estados Unidos tiene componentes importados.

No es comparable. USA comparte la fabricación con socios del programa, pero tiene la capacidad de hacerlo solos.
Mientras, en muchos proyectos latinoamericanos se tienen componentes importardos porque no se tiene la capacidad tecnológica necesaria para fabricarlos.

No sé si has tenido la oportunidad de leer *La riqueza de las naciones* de Adam Smith, donde explica las ventajas de la reducción de costes y las economías de escala cuando la producción se divide en varias partes especializadas, y pone como ejemplo la producción de un alfiler, dividida en 18 operaciones diferentes. Un hombre apenas sería capaz de hacer 1 alfiler al día, y con el máximo esfuerzo, desde luego no llegaría a hacer 20 alfiler al día. Smith relata su visita a una pequeña fábrica donde trabajaban solo 10 hombres (algunos realizando 2 o 3 operaciones). Incluso con maquinaria rudimentaria, producían alrededor de 5,4 kg de alfileres al día. Dado que un kilo contiene más de 4000 alfileres de tamaño mediano, el total superaba los 48 000 alfileres diarios. Esto significa que cada trabajador producía, en promedio, 4800 alfileres al día, es decir, 240 veces más (o incluso 4800 veces más) de lo que podrían producir individualmente.

Estamos hablando de un alfiler; ahora traslademos eso a un avión. Hay millones de piezas diferentes. Sería imposible que un fabricante se dedicara exclusivamente a producir una parte significativa de este avión. Por lo tanto, dividir la producción entre cientos de proveedores especializados es la forma más racional y eficiente de producir. Por ejemplo, una empresa que solo fabrica motores también depende de cientos de proveedores especializados.

Embraer, Boeing y Airbus solo diseñan un modelo de aeronave y luego adquieren las piezas necesarias en el mercado especializado para su construcción física. Embraer suspendió su programa de aeronaves de energía limpia porque la industria de fabricación de motores aún no tiene la capacidad de producir un motor para este tipo de aeronave.

También existe la Ley de Comercio de los Estados Unidos, una ley que exige que la importación de productos manufacturados por parte de ese país tenga una cierta calidad de componentes de origen local; por ejemplo, un avión puede tener más del 50 % de componentes de origen local.

Unasur fue un bizarro plan bolivariano de lunáticos socialistas en el que Lula propuso financiar el 100% del programa, aunque Brasil no compraría el avión. Supongo que Embraer terminaría diseñándolo y Fadea se encargaría de la ejecución del programa. Discretamente, Brasil se distanció de esta idea y todo se esfumó.

No existe absolutamente ninguna posibilidad de que Embraer, por así decirlo, se convierta en una especie de empresa nodriza para la industria aeronáutica en Sudamérica, por varias razones que no vale la pena discutir.