Fuerza Aérea Colombiana

[TavoD89]

Si, confirmado, me dió por buscar en Twitter y encontré esto:



El auto GCAS es un sistema importantísimo, la mayoría de accidentes de aviones de combate se dan por fallas de los pilotos y éste desarrollo casi que elimina esa posibilidad.

Cada día me gusta más el Gripen

Excelente hallazgo compañero, yo pensé que todavía no estaba implementado, pero queda confirmado. +1

[Andrés Eduardo González]

Pues es cierto.


Flight Test Preparations of the Ground Collition Avoidence System (GCAS) on the Saab Gripen Fighter

Abstracto

Un sistema automático de prevención de la colisión de tierra (GCAS) se está integrando en el Saab Gripen Fighter. Ahora, la etapa final de las pruebas, la prueba de vuelo, espera.
El GCAS ha sido diseñado para advertir al piloto si existe un riesgo inminente de colisión terrestre. Tales situaciones pueden surgir, por ejemplo, debido a la pérdida de conciencia inducida por G o la fascinación objetivo. Si el piloto no toma las medidas adecuadas para evitar una colisión terrestre, el sistema lo hará automáticamente.

La pregunta es: ¿cómo probar de manera segura un sistema diseñado para intervenir solo en el último momento antes del impacto en el suelo? ¿Qué preparativos se requerirán y cómo identificamos y manejamos los riesgos identificados? Tal vez aún más importante. ¿cómo nos preparamos para los riesgos no identificados. es decir, lo inesperado?

Dado que partes del GCAS han estado operativas durante años, la última parte de la implementación en el Sistema de Control de Vuelo (FCS) se consideró una actualización de FCS bastante estándar. Sin embargo, se requería más tiempo y esfuerzo de lo previsto. Sin embargo, la integración de GC’AS en el Saab Gripen Fighter ahora está llegando a la etapa final de prueba.

Este documento describirá brevemente el GCAS y el objetivo de diseño. Sin embargo, la atención se centrará en describir los preparativos realizados para la prueba de vuelo del GCAS. Además, se destacarán los elementos clave de los preparativos y la identificación de riesgos, tanto esperados como inesperados. La naturaleza de estos elementos será lo pequeño cotidiano que se puede aplicar fácilmente a la mayoría de los preparativos de prueba de vuelo. Desafortunadamente, estos elementos también pueden pasarse por alto con la misma facilidad.

https://www.sfte-ec.org/node/768

Pues como se lee, SAAB ha estado trabajando con el sistema GCAS desde por lo menos 2013...

Si, confirmado, me dió por buscar en Twitter y encontré esto:



El auto GCAS es un sistema importantísimo, la mayoría de accidentes de aviones de combate se dan por fallas de los pilotos y éste desarrollo casi que elimina esa posibilidad.

Cada día me gusta más el Gripen

En realidad, los accidentes de los cazas en Colombia no han sido por "pilotos brutos" que se estampan contra las montañas o el terreno, al contrario, los pilotos colombianos se destacan por volar excelentemente a baja altura para los ataques a tierra. El enemigo número uno de la FAC siempre han sido las fallas de motor, ya sea por el mismo motor o por la "FACH", y no, no es Chile, es la fuerza aérea de los chulos ingestados por los motores.

Ahora bien, el GCAS alivia ahora un montón el trabajo de los pilotos.

[TavoD89]

En realidad, los accidentes de los cazas en Colombia no han sido por "pilotos brutos" que se estampan contra las montañas o el terreno, al contrario, los pilotos colombianos se destacan por volar excelentemente a baja altura para los ataques a tierra. El enemigo número uno de la FAC siempre han sido las fallas de motor, ya sea por el mismo motor o por la "FACH", y no, no es Chile, es la fuerza aérea de los chulos ingestados por los motores.

Ahora bien, el GCAS alivia ahora un montón el trabajo de los pilotos.

Pilotos brutos no hay, los menos capaces se quedan en el proceso de selección y todos los filtros, pero el ser humano se equivoca y comete errores, sin darse cuenta y muchas veces engañados por factores físicos, ambientales o técnicos, a eso es lo que se refirió el compañero.

Para el caso se trata de una perdida de conocimiento inducida por fuerza G y un sistema que nivela la aeronave para no terminar estampado contra una montaña. Es bueno contar con ese sistema ahora que vamos a tener una aeronave que puede meter más G.

[juancho.col]

Pues es cierto.


Flight Test Preparations of the Ground Collition Avoidence System (GCAS) on the Saab Gripen Fighter

Abstracto

Un sistema automático de prevención de la colisión de tierra (GCAS) se está integrando en el Saab Gripen Fighter. Ahora, la etapa final de las pruebas, la prueba de vuelo, espera.
El GCAS ha sido diseñado para advertir al piloto si existe un riesgo inminente de colisión terrestre. Tales situaciones pueden surgir, por ejemplo, debido a la pérdida de conciencia inducida por G o la fascinación objetivo. Si el piloto no toma las medidas adecuadas para evitar una colisión terrestre, el sistema lo hará automáticamente.

La pregunta es: ¿cómo probar de manera segura un sistema diseñado para intervenir solo en el último momento antes del impacto en el suelo? ¿Qué preparativos se requerirán y cómo identificamos y manejamos los riesgos identificados? Tal vez aún más importante. ¿cómo nos preparamos para los riesgos no identificados. es decir, lo inesperado?

Dado que partes del GCAS han estado operativas durante años, la última parte de la implementación en el Sistema de Control de Vuelo (FCS) se consideró una actualización de FCS bastante estándar. Sin embargo, se requería más tiempo y esfuerzo de lo previsto. Sin embargo, la integración de GC’AS en el Saab Gripen Fighter ahora está llegando a la etapa final de prueba.

Este documento describirá brevemente el GCAS y el objetivo de diseño. Sin embargo, la atención se centrará en describir los preparativos realizados para la prueba de vuelo del GCAS. Además, se destacarán los elementos clave de los preparativos y la identificación de riesgos, tanto esperados como inesperados. La naturaleza de estos elementos será lo pequeño cotidiano que se puede aplicar fácilmente a la mayoría de los preparativos de prueba de vuelo. Desafortunadamente, estos elementos también pueden pasarse por alto con la misma facilidad.

https://www.sfte-ec.org/node/768

Pues como se lee, SAAB ha estado trabajando con el sistema GCAS desde por lo menos 2013...

Si, confirmado, me dió por buscar en Twitter y encontré esto:



El auto GCAS es un sistema importantísimo, la mayoría de accidentes de aviones de combate se dan por fallas de los pilotos y éste desarrollo casi que elimina esa posibilidad.

Cada día me gusta más el Gripen

Que berraquera ese pájaro, entiendo que a algunos no les guste la forma como se desarrolló el negocio, pero como plataforma de combate nadie debería tener peros con el Gripen.

[KL Albrecht Achilles]

Que berraquera ese pájaro, entiendo que a algunos no les guste la forma como se desarrolló el negocio, pero como plataforma de combate nadie debería tener peros con el Gripen.

Llevo años diciendolo.

Saludos

[Quintín]

En realidad, los accidentes de los cazas en Colombia no han sido por "pilotos brutos" que se estampan contra las montañas o el terreno, al contrario, los pilotos colombianos se destacan por volar excelentemente a baja altura para los ataques a tierra. El enemigo número uno de la FAC siempre han sido las fallas de motor, ya sea por el mismo motor o por la "FACH", y no, no es Chile, es la fuerza aérea de los chulos ingestados por los motores.

Ahora bien, el GCAS alivia ahora un montón el trabajo de los pilotos.

Pilotos brutos no hay, los menos capaces se quedan en el proceso de selección y todos los filtros, pero el ser humano se equivoca y comete errores, sin darse cuenta y muchas veces engañados por factores físicos, ambientales o técnicos, a eso es lo que se refirió el compañero.

Para el caso se trata de una perdida de conocimiento inducida por fuerza G y un sistema que nivela la aeronave para no terminar estampado contra una montaña. Es bueno contar con ese sistema ahora que vamos a tener una aeronave que puede meter más G.

Exacto Tavo, talvez no me exprese bien, el auto GCAS elimina casi por completo la posibilidad de choques atribuibles a error humano ( como el del f-16 en Polonia) o causados por black out (desmayo debido a fuerzas g)

De momento lo único malo del Gripen es el costo de adquisición para Colombia 🫤
Apuesto que ese offset chimbo de la fábrica de paneles solares, aumento unos buenos millones el valor final del contrato.

[TavoD89]

Exacto Tavo, talvez no me exprese bien, el auto GCAS elimina casi por completo la posibilidad de choques atribuibles a error humano ( como el del f-16 en Polonia) o causados por black out (desmayo debido a fuerzas g)

De momento lo único malo del Gripen es el costo de adquisición para Colombia 🫤
Apuesto que ese offset chimbo de la fábrica de paneles solares, aumento unos buenos millones el valor final del contrato.

Si fue un buen o mal negocio lo sabremos con el tiempo, de momento no me parece que sea uno malo, claro hay que esperar más detalles y otras adquisiciones que sirvan a modo de comparación.

17 Gripen E/F por un costo global de 3.135 millones de euros (3.600 USD Mn aprox), con todo incluido.

12 F-16B70 con un coste estimado de 3.420 millones de dólares, ofrecimiento a Perú.

https://www.fac.mil.co/es/noticias/colo ... perioridad

https://www.dsca.mil/Press-Media/Major- ... 6-aircraft

[Anderson]

De momento lo único malo del Gripen es el costo de adquisición para Colombia 🫤
Apuesto que ese offset chimbo de la fábrica de paneles solares, aumento unos buenos millones el valor final del contrato.

+1

Que por cierto ya tenemos en Colombia empresas haciendo paneles solares dese hace años. Así que ganancia lo que se dice ganancia pues ninguna... Pero bueh

Con respecto al precio, yo si prefiero un precio alto que nos garantice todo el paquete de soporte, y no un precio bajo para luego tener que estar "sufriendo" cada que se llega a necesitar cada cosa, repuesto, equipo auxiliar o servicio. Sino mira por ejemplo el caso de Sudafrica con casi todos sus Gripen en tierra por no haber contratado un paquete de soporte desde el principio. Y lo mismo le pasa a Iraq con sus F-16. Un par de ejemplos de lo que NO SE DEBE hacer, y luego a ambos países es ha tocado firmar contratos de soporte con diversos intermediarios lo que obviamente ha encarecido terriblemente la operación de sus aviones con unos resultados para ambos países bastante mediocres por no decir sus escuadrones enteros estan en tierra, y teniendo que hacer constantes maromas contractuales, cancelaciones de contratos, mejoras en los contratos, cambios de contratistas, etc.

Sólo por citar esos dos ejemplos les traigo este par de enlaces (en el idioma del imperio amigos pero lo pueden pasar por el traductor)

En el caso de los Gripen de Sudafrica en contrato es con una tal GKN Aerospace: https://www.gknaerospace.com/news-insig ... 12-engine/

En el caso de los Viper de la FA de Iraq el contrato es con una tal Vectrus System: https://thedefensepost.com/2025/11/24/v ... 16-suppor/

A lo que voy con todo esto es que es mejor pagar un paquete de soporte completo directamente con el fabricante y no estar "padeciendo" despues con contratistas terceros que lo único que hacen es abrirle las puertas a la corrupción y cobrar una fortuna.

Recuerden que nosotros mismos ya tuvimos esa terrible experiencia con los Kfir y se perdieron varios en accidentes, fue sólo hasta que volvimos a contratar directamente con IAI que nuestra flota Kfir volvió a volar de manera segura y frecuente.

Saludos amigos, feliz año nuevo para todos!

[Yoshi よし]

17 Gripen E/F por un costo global de 3.135 millones de euros (3.600 USD Mn aprox), con todo incluido.

12 F-16B70 con un coste estimado de 3.420 millones de dólares, ofrecimiento a Perú.

Lo que parecía caro ya no parece tan caro. Y más de uno alzó voz diciendo que fueran estafados. Pues.

[Chechitar_1985]

Esa tal "GKN Aerospace" como lo llama alguno por aquí, es lo que anteriormente se llamaba Volvo Aero, así que el soporte de los Gripen de Sudáfrica esta garantizado por una empresa que tiene conocimiento del sistema, perdón por el offtopic.

[Anderson]

Esa tal "GKN Aerospace" como lo llama alguno por aquí, es lo que anteriormente se llamaba Volvo Aero, así que el soporte de los Gripen de Sudáfrica esta garantizado por una empresa que tiene conocimiento del sistema, perdón por el offtopic.

Mi estimado Chechitar, el punto es que el costo es mucho mayor por ser contratos con intermediarios y no con Saab directamente, y que a pesar del alto costo de esos contratos los resultados siguen siendo mediocres. Todo apunta a que ambos países tardarán mucho tiempo en recuperar sus flotas, si es que lo hacen. La economía de Sudafrica viene mal desde que tomaron el poder ciertas personas de por allí, y como resultado ahorita mismo no pueden costear el mantenimiento de su fuerza aérea, durante años no han tenido contrato con Saab para este servicio y cada contrato que firmaron terminó cancelado por falta de pago.

Sudáfrica es uno de los 39 operadores de aviones de combate Gripen, pero es el único país que tiene casi toda su flota de Gripen inoperable. Solo 2 de los 26 Gripen en servicio en la Fuerza Aérea Sudafricana (SAAF) pueden despegar

Los problemas con las aeronaves combate se conocen desde hace tiempo y se manifestaron en múltiples ocasiones en los últimos años. A finales de 2021, la fuerza aérea sudafricana y la empresa sueca Saab no lograron un acuerdo sobre los costes de mantenimiento.

https://en.defence-ua.com/analysis/only ... 13962.html

PD: Ese "alguno de por aquí" tiene su nombre propio en el nombre de usuario

[Giancarlo_HG.]

17 Gripen E/F por un costo global de 3.135 millones de euros (3.600 USD Mn aprox), con todo incluido.

12 F-16B70 con un coste estimado de 3.420 millones de dólares, ofrecimiento a Perú.

Lo que parecía caro ya no parece tan caro. Y más de uno alzó voz diciendo que fueran estafados. Pues.

Cuidado con comparar, no sabemos el detalle del contrato Colombiano por Gripen E

Y la oferta al Perú es referencial y tentativa, si se elige se tiene que negociar el paquete final y las experiencias mundiales indican que el monto final tiende a caer, a no ser que pidas mas cosas.

La oferta DSCA al Perú por los Block 70 sirve como referencia de formalidad y transparencia, pero no sirve para compararlo con otras realidades contractuales, empezando por el hecho que Colombia ha cerrado un contrato y el Perú no.

Saludos

[QAP2019]

Tres contratos en desarrollo cuyo compromiso de pago para el 2026 ya fue registrado en el Secop II (Barak, 737 EW y Gripen).







PD: Asegurado primer pago de los Gripen.

[Quintín]

PD: Asegurado primer pago de los Gripen.

Hola, por supuesto, hay que dejar "pisado" el negocio para que el próximo gobierno no pueda deshacerlo

[TavoD89]

Tres contratos en desarrollo cuyo compromiso de pago para el 2026 ya fue registrado en el Secop II (Barak, 737 EW y Gripen).







PD: Asegurado primer pago de los Gripen.

Buena info, gracias +1.

@JRIVERA Mira de lo que te hablaba en la tarde, los contratos con las empresas israelíes siguen en ejecución. Saludos