Fuerza Aérea Colombiana

[santabarbara155]

Buen video del Jas 39 Gripen, vuelo de demostracion

<youtube>

Creditos a sus autores

[Andrés Eduardo González]

La compra del Gripen incluye armamento o entendimos mal? todavía no hay evidencia concreta de qué compramos?

Tengo entendido, yo, que debe incluir armamento, pods, sistemas, etc, etc... Se supone que se va a empezar una logística y equipación nueva, desde cero. Como petrorpe no quiere nada más de Israel, pues esa fue una de sus condiciones.

[Anderson]

La compra del Gripen incluye armamento o entendimos mal? todavía no hay evidencia concreta de qué compramos?

Tengo entendido, yo, que debe incluir armamento, pods, sistemas, etc, etc... Se supone que se va a empezar una logística y equipación nueva, desde cero. Como petrorpe no quiere nada más de Israel, pues esa fue una de sus condiciones.

Pero por Dios, esta gente que ome... ¿Cuántas veces pues?

https://x.com/PedroSanchezCol/status/19 ... 3330262229

Se adquirió una capacidad integral de superioridad aérea, no aviones básicos. Incluye sistemas de misión, guerra electrónica, sensores, armamento, entrenamiento y repuestos. Comparar solo el precio del avión con otras adquisiciones es equivocado.

[Anderson]

Foto del FAC2485, y con este ya sumamos 16 Skyhawk:

https://www.jetphotos.com/photo/11943802

[Andrés Eduardo González]

La compra del Gripen incluye armamento o entendimos mal? todavía no hay evidencia concreta de qué compramos?

Tengo entendido, yo, que debe incluir armamento, pods, sistemas, etc, etc... Se supone que se va a empezar una logística y equipación nueva, desde cero. Como petrorpe no quiere nada más de Israel, pues esa fue una de sus condiciones.

Pero por Dios, esta gente que ome... ¿Cuántas veces pues?

https://x.com/PedroSanchezCol/status/19 ... 3330262229

Se adquirió una capacidad integral de superioridad aérea, no aviones básicos. Incluye sistemas de misión, guerra electrónica, sensores, armamento, entrenamiento y repuestos. Comparar solo el precio del avión con otras adquisiciones es equivocado.

Pues las veces que hagan falta y las que sean necesarias, estimado Maestro Yoda...

[Quintín]

Hola, en esta brochure me encontré un dato que no sabía del Gripen E/F, en la segunda diapositiva dice que el avión tiene auto GCAS o sistema de evasión de colisión en tierra, tenía entendido que esté sistema solo había sido desarollado por Lockheed Martin.
Sin embargo al buscar más data sobre el auto GCAS en el Gripen no encontré ninguna otra fuente ¿algun compañero del foro podría confirmar la información que se da en éste brochure? Gracias

https://www.saab.com/globalassets/marke ... futuro.pdf

[Andrés Eduardo González]

Hola, en esta brochure me encontré un dato que no sabía del Gripen E/F, en la segunda diapositiva dice que el avión tiene auto GCAS o sistema de evasión de colisión en tierra, tenía entendido que esté sistema solo había sido desarollado por Lockheed Martin.
Sin embargo al buscar más data sobre el auto GCAS en el Gripen no encontré ninguna otra fuente ¿algun compañero del foro podría confirmar la información que se da en éste brochure? Gracias

https://www.saab.com/globalassets/marke ... futuro.pdf

Pues es cierto.


Flight Test Preparations of the Ground Collition Avoidence System (GCAS) on the Saab Gripen Fighter

Abstracto

Un sistema automático de prevención de la colisión de tierra (GCAS) se está integrando en el Saab Gripen Fighter. Ahora, la etapa final de las pruebas, la prueba de vuelo, espera.
El GCAS ha sido diseñado para advertir al piloto si existe un riesgo inminente de colisión terrestre. Tales situaciones pueden surgir, por ejemplo, debido a la pérdida de conciencia inducida por G o la fascinación objetivo. Si el piloto no toma las medidas adecuadas para evitar una colisión terrestre, el sistema lo hará automáticamente.

La pregunta es: ¿cómo probar de manera segura un sistema diseñado para intervenir solo en el último momento antes del impacto en el suelo? ¿Qué preparativos se requerirán y cómo identificamos y manejamos los riesgos identificados? Tal vez aún más importante. ¿cómo nos preparamos para los riesgos no identificados. es decir, lo inesperado?

Dado que partes del GCAS han estado operativas durante años, la última parte de la implementación en el Sistema de Control de Vuelo (FCS) se consideró una actualización de FCS bastante estándar. Sin embargo, se requería más tiempo y esfuerzo de lo previsto. Sin embargo, la integración de GC’AS en el Saab Gripen Fighter ahora está llegando a la etapa final de prueba.

Este documento describirá brevemente el GCAS y el objetivo de diseño. Sin embargo, la atención se centrará en describir los preparativos realizados para la prueba de vuelo del GCAS. Además, se destacarán los elementos clave de los preparativos y la identificación de riesgos, tanto esperados como inesperados. La naturaleza de estos elementos será lo pequeño cotidiano que se puede aplicar fácilmente a la mayoría de los preparativos de prueba de vuelo. Desafortunadamente, estos elementos también pueden pasarse por alto con la misma facilidad.

https://www.sfte-ec.org/node/768

Pues como se lee, SAAB ha estado trabajando con el sistema GCAS desde por lo menos 2013...

[Quintín]

Pues es cierto.


Flight Test Preparations of the Ground Collition Avoidence System (GCAS) on the Saab Gripen Fighter

Abstracto

Un sistema automático de prevención de la colisión de tierra (GCAS) se está integrando en el Saab Gripen Fighter. Ahora, la etapa final de las pruebas, la prueba de vuelo, espera.
El GCAS ha sido diseñado para advertir al piloto si existe un riesgo inminente de colisión terrestre. Tales situaciones pueden surgir, por ejemplo, debido a la pérdida de conciencia inducida por G o la fascinación objetivo. Si el piloto no toma las medidas adecuadas para evitar una colisión terrestre, el sistema lo hará automáticamente.

La pregunta es: ¿cómo probar de manera segura un sistema diseñado para intervenir solo en el último momento antes del impacto en el suelo? ¿Qué preparativos se requerirán y cómo identificamos y manejamos los riesgos identificados? Tal vez aún más importante. ¿cómo nos preparamos para los riesgos no identificados. es decir, lo inesperado?

Dado que partes del GCAS han estado operativas durante años, la última parte de la implementación en el Sistema de Control de Vuelo (FCS) se consideró una actualización de FCS bastante estándar. Sin embargo, se requería más tiempo y esfuerzo de lo previsto. Sin embargo, la integración de GC’AS en el Saab Gripen Fighter ahora está llegando a la etapa final de prueba.

Este documento describirá brevemente el GCAS y el objetivo de diseño. Sin embargo, la atención se centrará en describir los preparativos realizados para la prueba de vuelo del GCAS. Además, se destacarán los elementos clave de los preparativos y la identificación de riesgos, tanto esperados como inesperados. La naturaleza de estos elementos será lo pequeño cotidiano que se puede aplicar fácilmente a la mayoría de los preparativos de prueba de vuelo. Desafortunadamente, estos elementos también pueden pasarse por alto con la misma facilidad.

https://www.sfte-ec.org/node/768

Pues como se lee, SAAB ha estado trabajando con el sistema GCAS desde por lo menos 2013...

Si, confirmado, me dió por buscar en Twitter y encontré esto:



El auto GCAS es un sistema importantísimo, la mayoría de accidentes de aviones de combate se dan por fallas de los pilotos y éste desarrollo casi que elimina esa posibilidad.

Cada día me gusta más el Gripen

[TavoD89]

Si, confirmado, me dió por buscar en Twitter y encontré esto:



El auto GCAS es un sistema importantísimo, la mayoría de accidentes de aviones de combate se dan por fallas de los pilotos y éste desarrollo casi que elimina esa posibilidad.

Cada día me gusta más el Gripen

Excelente hallazgo compañero, yo pensé que todavía no estaba implementado, pero queda confirmado. +1

[Andrés Eduardo González]

Pues es cierto.


Flight Test Preparations of the Ground Collition Avoidence System (GCAS) on the Saab Gripen Fighter

Abstracto

Un sistema automático de prevención de la colisión de tierra (GCAS) se está integrando en el Saab Gripen Fighter. Ahora, la etapa final de las pruebas, la prueba de vuelo, espera.
El GCAS ha sido diseñado para advertir al piloto si existe un riesgo inminente de colisión terrestre. Tales situaciones pueden surgir, por ejemplo, debido a la pérdida de conciencia inducida por G o la fascinación objetivo. Si el piloto no toma las medidas adecuadas para evitar una colisión terrestre, el sistema lo hará automáticamente.

La pregunta es: ¿cómo probar de manera segura un sistema diseñado para intervenir solo en el último momento antes del impacto en el suelo? ¿Qué preparativos se requerirán y cómo identificamos y manejamos los riesgos identificados? Tal vez aún más importante. ¿cómo nos preparamos para los riesgos no identificados. es decir, lo inesperado?

Dado que partes del GCAS han estado operativas durante años, la última parte de la implementación en el Sistema de Control de Vuelo (FCS) se consideró una actualización de FCS bastante estándar. Sin embargo, se requería más tiempo y esfuerzo de lo previsto. Sin embargo, la integración de GC’AS en el Saab Gripen Fighter ahora está llegando a la etapa final de prueba.

Este documento describirá brevemente el GCAS y el objetivo de diseño. Sin embargo, la atención se centrará en describir los preparativos realizados para la prueba de vuelo del GCAS. Además, se destacarán los elementos clave de los preparativos y la identificación de riesgos, tanto esperados como inesperados. La naturaleza de estos elementos será lo pequeño cotidiano que se puede aplicar fácilmente a la mayoría de los preparativos de prueba de vuelo. Desafortunadamente, estos elementos también pueden pasarse por alto con la misma facilidad.

https://www.sfte-ec.org/node/768

Pues como se lee, SAAB ha estado trabajando con el sistema GCAS desde por lo menos 2013...

Si, confirmado, me dió por buscar en Twitter y encontré esto:



El auto GCAS es un sistema importantísimo, la mayoría de accidentes de aviones de combate se dan por fallas de los pilotos y éste desarrollo casi que elimina esa posibilidad.

Cada día me gusta más el Gripen

En realidad, los accidentes de los cazas en Colombia no han sido por "pilotos brutos" que se estampan contra las montañas o el terreno, al contrario, los pilotos colombianos se destacan por volar excelentemente a baja altura para los ataques a tierra. El enemigo número uno de la FAC siempre han sido las fallas de motor, ya sea por el mismo motor o por la "FACH", y no, no es Chile, es la fuerza aérea de los chulos ingestados por los motores.

Ahora bien, el GCAS alivia ahora un montón el trabajo de los pilotos.

[TavoD89]

En realidad, los accidentes de los cazas en Colombia no han sido por "pilotos brutos" que se estampan contra las montañas o el terreno, al contrario, los pilotos colombianos se destacan por volar excelentemente a baja altura para los ataques a tierra. El enemigo número uno de la FAC siempre han sido las fallas de motor, ya sea por el mismo motor o por la "FACH", y no, no es Chile, es la fuerza aérea de los chulos ingestados por los motores.

Ahora bien, el GCAS alivia ahora un montón el trabajo de los pilotos.

Pilotos brutos no hay, los menos capaces se quedan en el proceso de selección y todos los filtros, pero el ser humano se equivoca y comete errores, sin darse cuenta y muchas veces engañados por factores físicos, ambientales o técnicos, a eso es lo que se refirió el compañero.

Para el caso se trata de una perdida de conocimiento inducida por fuerza G y un sistema que nivela la aeronave para no terminar estampado contra una montaña. Es bueno contar con ese sistema ahora que vamos a tener una aeronave que puede meter más G.

[juancho.col]

Pues es cierto.


Flight Test Preparations of the Ground Collition Avoidence System (GCAS) on the Saab Gripen Fighter

Abstracto

Un sistema automático de prevención de la colisión de tierra (GCAS) se está integrando en el Saab Gripen Fighter. Ahora, la etapa final de las pruebas, la prueba de vuelo, espera.
El GCAS ha sido diseñado para advertir al piloto si existe un riesgo inminente de colisión terrestre. Tales situaciones pueden surgir, por ejemplo, debido a la pérdida de conciencia inducida por G o la fascinación objetivo. Si el piloto no toma las medidas adecuadas para evitar una colisión terrestre, el sistema lo hará automáticamente.

La pregunta es: ¿cómo probar de manera segura un sistema diseñado para intervenir solo en el último momento antes del impacto en el suelo? ¿Qué preparativos se requerirán y cómo identificamos y manejamos los riesgos identificados? Tal vez aún más importante. ¿cómo nos preparamos para los riesgos no identificados. es decir, lo inesperado?

Dado que partes del GCAS han estado operativas durante años, la última parte de la implementación en el Sistema de Control de Vuelo (FCS) se consideró una actualización de FCS bastante estándar. Sin embargo, se requería más tiempo y esfuerzo de lo previsto. Sin embargo, la integración de GC’AS en el Saab Gripen Fighter ahora está llegando a la etapa final de prueba.

Este documento describirá brevemente el GCAS y el objetivo de diseño. Sin embargo, la atención se centrará en describir los preparativos realizados para la prueba de vuelo del GCAS. Además, se destacarán los elementos clave de los preparativos y la identificación de riesgos, tanto esperados como inesperados. La naturaleza de estos elementos será lo pequeño cotidiano que se puede aplicar fácilmente a la mayoría de los preparativos de prueba de vuelo. Desafortunadamente, estos elementos también pueden pasarse por alto con la misma facilidad.

https://www.sfte-ec.org/node/768

Pues como se lee, SAAB ha estado trabajando con el sistema GCAS desde por lo menos 2013...

Si, confirmado, me dió por buscar en Twitter y encontré esto:



El auto GCAS es un sistema importantísimo, la mayoría de accidentes de aviones de combate se dan por fallas de los pilotos y éste desarrollo casi que elimina esa posibilidad.

Cada día me gusta más el Gripen

Que berraquera ese pájaro, entiendo que a algunos no les guste la forma como se desarrolló el negocio, pero como plataforma de combate nadie debería tener peros con el Gripen.

[KL Albrecht Achilles]

Que berraquera ese pájaro, entiendo que a algunos no les guste la forma como se desarrolló el negocio, pero como plataforma de combate nadie debería tener peros con el Gripen.

Llevo años diciendolo.

Saludos

[Quintín]

En realidad, los accidentes de los cazas en Colombia no han sido por "pilotos brutos" que se estampan contra las montañas o el terreno, al contrario, los pilotos colombianos se destacan por volar excelentemente a baja altura para los ataques a tierra. El enemigo número uno de la FAC siempre han sido las fallas de motor, ya sea por el mismo motor o por la "FACH", y no, no es Chile, es la fuerza aérea de los chulos ingestados por los motores.

Ahora bien, el GCAS alivia ahora un montón el trabajo de los pilotos.

Pilotos brutos no hay, los menos capaces se quedan en el proceso de selección y todos los filtros, pero el ser humano se equivoca y comete errores, sin darse cuenta y muchas veces engañados por factores físicos, ambientales o técnicos, a eso es lo que se refirió el compañero.

Para el caso se trata de una perdida de conocimiento inducida por fuerza G y un sistema que nivela la aeronave para no terminar estampado contra una montaña. Es bueno contar con ese sistema ahora que vamos a tener una aeronave que puede meter más G.

Exacto Tavo, talvez no me exprese bien, el auto GCAS elimina casi por completo la posibilidad de choques atribuibles a error humano ( como el del f-16 en Polonia) o causados por black out (desmayo debido a fuerzas g)

De momento lo único malo del Gripen es el costo de adquisición para Colombia 🫤
Apuesto que ese offset chimbo de la fábrica de paneles solares, aumento unos buenos millones el valor final del contrato.

[TavoD89]

Exacto Tavo, talvez no me exprese bien, el auto GCAS elimina casi por completo la posibilidad de choques atribuibles a error humano ( como el del f-16 en Polonia) o causados por black out (desmayo debido a fuerzas g)

De momento lo único malo del Gripen es el costo de adquisición para Colombia 🫤
Apuesto que ese offset chimbo de la fábrica de paneles solares, aumento unos buenos millones el valor final del contrato.

Si fue un buen o mal negocio lo sabremos con el tiempo, de momento no me parece que sea uno malo, claro hay que esperar más detalles y otras adquisiciones que sirvan a modo de comparación.

17 Gripen E/F por un costo global de 3.135 millones de euros (3.600 USD Mn aprox), con todo incluido.

12 F-16B70 con un coste estimado de 3.420 millones de dólares, ofrecimiento a Perú.

https://www.fac.mil.co/es/noticias/colo ... perioridad

https://www.dsca.mil/Press-Media/Major- ... 6-aircraft