Saludos igualmente
No siendo mi área de competencia, y luego de tu argumento basado en la autoridad, del tipo: “me ha tocado desmontar turbinas GE y P&W”, ya que no podría rebatirte un tecnicismo, debo decir que no estoy seguro de si el de la foto es tal o cual variante (F, FN…), debí decir simplemente que se trataba de un AL-31, pues es lo que desde tu persona, hasta los que opinaron luego afirmaron que transportaba ese camión.
Y sobre el recambio de la turbina, aquí tu misma opinión:
Pues a eso me refiero, no afirmé que eran AL-31Seaman escribió: ↑30 Mar 2024, 00:18 Me gustaría puntualizar algunas cosas:
No estamos viendo motores nuevos. De seguro se trata de los turbofan sustituidos. Hay varios detalles que así lo indican, como la falta de la tobera y caja de accesorios, están prácticamente desnudos.
Un motor nuevo no se va a transportar así. De hecho ellos vienen en cunas especiales y "arropados" es decir con un forro de lona a la medida que se cierra con velcro. Además, las tobera y admisión se cierran con unas tapas plásticas. Nada de lo anterior está presente.
Por ello me atrevo a afirmar que lo que vemos es los equipos sustituidos en su traslado a su destino final.
Saludos
Pues te cuento, la foto me la compartieron antes de que la publicaran, y al compañero siempre le dije que tenía serías dudas de que fueran motores de SU-30, pues básicamente no le veía parecido más la ausencia de postquemador. En fin el asunto pasó hasta que salió de nuevo hoy. Y no, no son NPO Saturn AL31F.
Pero al grano, son P&W JT8D:

https://www.prattwhitney.com/en/product ... gines/jt8d
Es un motor bastante comercial, sobre todo en los aviones de la serie MD-80, 727 y 737. Y si la foto es en la autopista Caracas-La Guaira...
OJO no quiero decir que a los SU-30 no se les de mantenimiento. Diferimos en que todo va sobre ruedas y en que hay fallas que afectan el apresto operacional. Y lo de los motores... Bueno... Al otro punto.
Bueno, si no se demuestra nada... Al menos estoy aportando más que mi opinión.2. S-300VM y su cifra real.
M
Lo que has mostrado, no demuestra nada, considerando que se trata de un sistema altamente móvil, que quizás puede tener su base logística (batería logística / compañía logística) principal en BAEMARI, pero sus baterías permanecen desplegadas.
Aun si tuviera la información de su despliegue adicional y otras bases, igual no lo compartiría. Que la inteligencia yanki haga su trabajo, para eso les pagan, bueno, ahorita no les están pagando porque el gobierno federal está cerrado, les están entregando cajas de CLAP a las familias de los militaresSin embargo, sostengo la hipótesis previamente reseñada.
Ahora en todo caso, mi propuesta es que sea la cantidad que se tenga (si las cifras de SIPRI/IISS, o menor a esas), es que se completen al menos 12 lanzadores con el sistema básico y una batería entera con los “Gladiator” ABM.
Las baterías SAM por lo general permanecen en sus sedes administrativas y no se desconcentran y/o despliegan, a menos que sean ejercicios o despliegues operativos. Los operativos son muy raros... De hecho este año va anormal, pues operativamente se desplegaron en julio 29 para las elecciones y ahora por la crisis con EEUU. De no ser así, los sistemas permanecen almacenados en sus sedes y para ello están acondicionadas. Siendo la sede del 293 GMDA, único grupo que agrupa los Antey 2500; BAEMARI:
Otra, lo de equipar una "batería exclusiva para ABM" en el Antey 2500, naiboa... Por acá:
Debido a la arquitectura de la serie S-300VM (Antey 2500) y la S-300VMD (S-300V4 y Antey 4000) los TELAR 9A83M, que portan los misiles Gladiator trabajan en binomio maestro esclavo con LLV 9A84M, que portan los Gigant ABM. Por ello no puedes separarlos. Ahora en la serie S-300V2/V3 si era posible debido a la existencia del TELAR 9A82.
Ya para 12 lanzadores de Gladiator como propones, son dos baterías autónomas, para 12 TELAR, 6 LLV y 2 radares 9S32ME.
Saludos.









