Eso es correcto, hay paisanos que propugnaban con los primeros US$2,000 millones, solucionar con la adquisición de 24 Cazas F-16 de Segunda, al mismo estilo que Argentina o Chile. Ahora que hay US$3,500 millones, sugieren adquirir 36 Cazas F-16 de segunda, llevarlos al nivel F-16V, adquirir tanqueros y AWACS Sentry, todo de segunda para hacer frene a la urgencia de contar con Cazas Supersónicos y enfrentar los posibles conflictos.
Pero no tienen en cuenta que el solo adquirir 36 F-16 de segunda, resultan a US$50 millones cada uno y llevarlos al nivel F-16V, Lockheed Martin cobra US$70 millones por cada uno, luego los US$3,500 millones solo alcanzan para unos 30 Cazas F-16V y no queda nada ni para los Tanqueros que requieren u que no tenemos el sistema y para un par de AWACS como los que hay en la región.
Por otro lado, el entrenamiento de los pilotos y la capacitación de los ingenieros cuesta igual, así sea para un F-16 Block 40, F-16V o F-16 Block 70. Como también los suministros, consumibles, repuestos y combustible para su operación. Ya que la hora de vuelo cuesta igual para cualquier block del F-16.
Que al repararlos tienen 4,000 horas de vuelo, suficiente para la FAP y que si son nuevos son 12,000 horas de vuelo, para mi es un despropósito, por eso de ser el F-16 tienen que ser nuevos del Block 70, y con su respectivo armamento, pues como se adquieren se quedan.
Mentira, tras mentira, tras mentira, tras mentira......
Una y otra vez, mentiras y mas mentiras...
Las medias verdades son mentiras
Una y otra vez.........
Al parecer existe la costumbre de coger una cifra y hacer lo que quieras con los números, al parecer existe la costumbre de coger información e interpretar lo que gustes con ella.
¿que es esto?, ¿que intención hay detrás de todo esto?
Confunde paquetes, promedios y suposiciones para llegar a una «verdad» cómoda —y lo más grave: afirma que “la hora de vuelo cuesta igual” entre blocks distintos del F-16, cosa técnicamente imposible.
JRivera arma un cuento sencillo: toma un precio de avión usado elevado, le suma una cifra fija por modernizar y concluye que con X miles de millones solo alcanza para Y aviones y nada más.
Eso no es análisis: es mezclar peras con manzanas. La realidad es que los F-16 no son un mismo “objeto” indiferenciado: hay generaciones, motores y configuraciones que cambian por completo el consumo, las revisiones y los repuestos —y por tanto el costo por hora de vuelo
Primero: cada block tiene opciones de motor y diferencias estructurales. Algunos bloques llevan Pratt & Whitney F100; otros llevan variantes del General Electric F110; hay bloques (y subvariantes) diseñados para aceptar uno u otro motor; las series modernas (Block 50/70/72, Block 60, etc.) usan variantes distintas y mejoradas. Esto no es trivia: cambia la logística, el stock de repuestos y los intervalos de mantenimiento.
Segundo: los motores y la arquitectura influyen directamente en la hora de vuelo. Un motor con más tiempo entre revisiones (TBO), mejor consumo específico y menos visitas a taller reduce horas-muerto, piezas y mano de obra por hora volada. Además, los aviones modernizados (más aviónica, sensores, paquetes EW) requieren soporte distinto —simuladores, software, actualizaciones—, todo lo cual impacta en el costo operativo por hora. Informes públicos y tablas del DoD y del GAO muestran que los costos por hora varían sustancialmente entre variantes y con el tiempo.
Tercero: los números oficiales no avalan “una hora igual para todo”. Por ejemplo, las tablas de tasas reembolsables del Departamento de Defensa (FY2024) muestran diferencias claras entre variantes de F-16 —valores como ~$29,160/h para un F-16A frente a ~$21,981/h para un F-16C (ejemplo de la tabla)—; eso refleja diferencias reales de operación, soporte y configuración. Decir que “la hora de vuelo cuesta igual para Block 40, V o 70” ignora estas tablas y la propia contabilidad del DoD.
Cuarto: las modernizaciones tampoco son un precio fijo por avión. Los programas se negocian por lotes, incluyen estructura, radar AESA, aviónica, soporte logístico, entrenamiento, repuestos y extensión de vida. Contratos recientes muestran que actualizar un paquete completo se factura como un programa (múltiples miles de millones por docenas de aviones), y el costo por unidad varía según alcance y volumen —no hay una tarifa «Lockheed cobra 70 M por avión» que sea universal y estándar.
En pocas líneas ,
JRivera miente y tergiversa: confunde precio de lista con precio real y trata a todos los F-16 como si fueran idénticos. Cada block monta motores distintos (F100 vs F110 y sus variantes) y tiene configuraciones diferentes —por eso no existe un ‘mismo’ costo por hora de vuelo. Los datos oficiales del DoD lo muestran; su argumento es
simplista y falso.
Esto pasa como falsa información, de plano información inventada, todo lo que dices contradice informes técnicos oficiales, y encima no citas fuentes.
Esto que haces es es para generar polémica, no se puede debatir cuando se parte de premisas falsas que las presentas como HECHOS.
Por favor hay que centrarnos en las fuentes y hay que construir debate desde la seriedad y el respeto a los demás.
Saludos
