Fuerza Aérea Peruana

[JRIVERA]

En este video se resume todo lo que se conoce en el papel sobre el KF-21 Boramae.

Obviamente existen aspectos económicos, del sistema de armas a adquirir y el político.

En el económico es concluyente a la Luz de los casos expuestos que el F-16 Block 70 es mas costoso que el Gripen 39E y percibimos que el Rafale F4 es mas costoso que los dos anteriores, quedando el KF-21 Boramae por descubrir, aunque se conoce de un pedido por la misma Fuerza Aérea de Korea por un primer Lote de 20 Cazas,

En el aspecto de Sistema de Armas, es evidente que el F-16 se viene desarrollando desde que realizó su primer vuelo el 2 de febrero de 1974,, o el Rafale desde el 4 de julio de 1986, o el Gripen desde el 9 de diciembre de 1988, y ahora el KF-21 Boramae el 19 de julio del 2022.

Luego, por decirlo así, estas pagando por el desarrollo de cada programa en el tiempo, y surge la pregunta, que los puede diferenciar? Indistintamente de los aspectos importantes de cuanto pueden cargar en misiles y bombas, su electrónica o medidas electrónicas, su furtividad y otros en donde el KF-21 se lo lleva al F-16, para mi es importante su empuje y su radar. Donde destacan el Rafale y el KF-21 Boramae.

Pero que Bombas y Misiles pueden llevar y activar, en este punto todos conocemos que el Rafale de Dassault es selectivo, luego sobresalen el F-16 y Gripen, que pueden integrar todo lo que tiene Estados Unidos y Europa, pero en donde el KF-21 Boramae, se encuentra en proceso de Certificación de las integraciones que vaya obteniendo, es decir integrará todo lo anterior, más los que produzca la propia Korea.

Ese es el punto que muestran los videos, integro el KF-21 Boramae, el misil Iris-T, exitosa separación del misil Meteor, el que pueda llevar dentro de su fuselaje los misiles y logre con medidas electrónicas ser furtivo, es lo que lo separa de convertirse en un Caza de 5ta generación y alcance precios inalcanzables para la FAP.

No le exijamos entonces avances que han logrado en décadas sus contendores, cuando la integración en el caso del KF-21 Boramae es de tan solo 2 años y que evoluciona de una forma meteórica.

En el aspecto político, no me hago muchas expectativas, el actual gobierno si bien está otorgando buenas atenciones a las Fuerzas Armadas y lo que solicita la FAP es la cúspide en Armas, puede que solo quede en un anhelo y a esperar otro gobierno que le sea propicio.

Saludos,
JRIVERA

[Cartaphilus]

Vamos poco a poco, porque ni hay FA-50 en Perú, ni está operativo el KF-21 ni lo estará en al menos una década. Y la FAP sigue, a día de hoy, con diez Mirage 2000 con sus tornillos originales, un puñado de Su-25 y parece que ningún Mig-29. Es básicamente un enorme chatarrero de aviación de combate, al igual que su ejército un estupendo museo de la Guerra Fría, o su armada un parcheado continuo.

Mejor hubiera sido para la FAP haber modernizado sus Mirage 2000 hace un par de décadas, y negociar unos F-16 como hizo Chile (y deshacerse de los aviones rusos), que tener que construir ahora su aviación de combate prácticamente desde cero.

[Kraken]

Comprarlos es una cosa, como ya se ha visto, se compra algo y no se invierte después nada salvo lo mínimo para mantenerlos en vuelo. ¿Cuál es el presupuesto histórico de las FFAA peruanas para mantenimiento?

Ese es el problema real de adquirir cualquier sistema de armas para cualquier Estado.

[JRIVERA]

Vamos poco a poco, porque ni hay FA-50 en Perú, ni está operativo el KF-21 ni lo estará en al menos una década. Y la FAP sigue, a día de hoy, con diez Mirage 2000 con sus tornillos originales, un puñado de Su-25 y parece que ningún Mig-29. Es básicamente un enorme chatarrero de aviación de combate, al igual que su ejército un estupendo museo de la Guerra Fría, o su armada un parcheado continuo.

Mejor hubiera sido para la FAP haber modernizado sus Mirage 2000 hace un par de décadas, y negociar unos F-16 como hizo Chile (y deshacerse de los aviones rusos), que tener que construir ahora su aviación de combate prácticamente desde cero.

El exmandatario Alberto Fujimori realizó el pago de US$ 536 millones por aeronaves de guerra, donde US$ 320 millones fueron pagos de sobornos. Adquiridos en 1998 y que por suerte nunca tuvieron que utilizarse.

La bielorrusa Beltechexport vendió 18 unidades de MiG-29 y 18 de Sukhoi SU-25, y la rusa Rosvoorouzhenie entregó 3 ejemplares de MiG-29-SE. Los contratos con Bielorrusia ascendieron a US$ 410 millones y con los rusos a US$ 126.2 millones. En total, US$ 536.6 millones.

Los Mirage 2000 fueron adquiridos mucho antes, y uno que otro se encuentra operativo, en la actualidad. Por lo que antes de adquirir un Caza Ligero, se piensa en adquirir un Caza de primera Línea.

Saludos,
JRIVERA

[JRIVERA]

Comprarlos es una cosa, como ya se ha visto, se compra algo y no se invierte después nada salvo lo mínimo para mantenerlos en vuelo. ¿Cuál es el presupuesto histórico de las FFAA peruanas para mantenimiento?

Ese es el problema real de adquirir cualquier sistema de armas para cualquier Estado.

Efectivamente, así es, será por eso que se rechazó los Eurofighter Typhoon del Reino de España, que eran de Tranche 1 y desde luego de Segunda por mil millones de Euros.

Por lo que la FAP siempre ha adquirido en condición de Nuevos. Y en este aspecto, se ha tenido que esperar 40 años.

Pretender que el Presupuesto para mantenimiento sea holgado, cuando en el Siglo Pasado el PBI no llega ni a los US$200 mil millones, en este Año se está alcanzando los US$271 mil millones, proyectándose llegar a los US$350 mil millones para el 2030 y 16 años después recién los US$500 mil millones, que permitan tener un Presupuesto Nacional que permita tener adecuadas adquisiciones para las Fuerzas Armadas.

Saludos,
JRIVERA

[JRIVERA]

Seman y KAI avanzan hacia la producción en Perú de partes del caza ligero FA-50


El objetivo principal de la asociación entre ambas empresas tiene carácter comercial y no implica que la Fuerza Aérea de Perú vaya a comprar el caza ligero FA-50

https://www.infodefensa.com/texto-diari ... gero-fa-50

Esta noticia es congruente con el principal objetivo de la FAP. Si tenemos en cuenta las declaraciones a la prensa del comandante general de la FAP. El teniente general Carlos Enrique Chávez Cateriano, cuando revela los planes del instituto armado de priorizar las partidas presupuestales para la adquisición de aviones Caza de primera línea

Saludos,
JRIVERA

[JRIVERA]

Primando el sentido común, la Fuerza Aérea del Perú prioriza la compra de cazas en lugar de aviones LIFT

5 Agosto, 2024
– Uso inteligente de presupuestos multianuales.


Caza Rafale. Foto: Dassault Aviation

maquina-de-combate.com – El comandante general de la Fuerza Aérea del Perú (FAP), general Carlos Enrique Chávez Cateriano, ha informado a la prensa local que la institución a su mando ha decidido priorizar la renovación de la aviación de caza mediante la compra de nuevos vectores para reemplazar primero a los cazas MiG-29 y luego a los Mirage 2000.

En ese sentido, la compra de aviones de entrenamiento avanzado LIFT (Lead-In Fighter Training) pasa a un segundo plano, a pesar del reciente acuerdo con el fabricante Korea Aerospace Industries (KAI) para la manufactura en talleres de Seman Perú S.A.C., Servicio de Mantenimiento de la FAP, de cerca de 250 de piezas y componentes del caza ligero FA-50 Golden Eagle, no implica que el gobierno del Perú vaya a concretar en el corto plazo la adquisición de aviones de entrenamiento avanzado a KAI sino que es un nuevo acercamiento entre las industrias de la defensa de ambos países, fortaleciendo la condición de socios estratégicos y abriendo la puerta para una eventual compra del caza KF-21 Boramae.

Nótese que la otra opción evaluada por la Fuerza Aérea del Perú en materia de aviones de combate es el estupendo Rafale producido por el fabricante francés Dassault Rafale, una aeronave que en Perú se apalanca sobre la excelente reputación conseguida por el Mirage 2000, a pesar del reciente accidente de uno de esos 12 aparatos que lamentablemente le costó la vida al experimentado piloto.

Es necesario tomar en cuenta que la FAP no solamente requiere de aviones caza, si bien la premura por la compra de estos vectores se basa en el cercano fin de la vida útil del MiG-29, hoy en reserva, y de los Mirage 2000, sino que también requiere de aviones AEW&C, aviones de transporte de largo alcance, aviones militares de transporte mediano, en una coyuntura en que la economía peruana recién empieza a levantar cabeza tras el desastre dejado por el régimen de Pedro Castillo, tan pero tan malo que desembocó en un golpe de Estado, rápidamente develado por la institucionalidad democrática que reina actualmente en el Perú, a pesar de ciertos riesgos en el sistema electoral, judicial y fiscal, así como en la tendencia de un grupo no menor de votantes por elegir candidatos con tendencia a engordar sus propias billeteras, sin importarles la salud o bienestar de los peruanos.

Opciones como el F-16 Fighting Falcon, FA-18E/F Super Hornet y Eurofighter Typhoon deberán pasar necesariamente por eventualidades como ofertas de oportunidad que sean tan buenas que sean dificilmente rechazables, tomando en cuenta también la errática política exterior de Estados Unidos, muy pendular según el gobierno que dirija los destinos de dicho país, y que el caza Eurofighter nace de un programa administrado por cuatro países europeos y su línea de producción se divide en plantas ubicadas en diferentes países europeos, lo que podría constituir un riesgo geopolítico innecesario, particularmente hoy en día con una Europa que gira rápidamente hacia la izquierda progresista, proclive a ver la paja en el ojo ajeno.

Asimismo, el F-16 mantiene buena parte de su diseño original, muy mejorado actualmente y que lo convierte en un estupendo vector de combate aéreo y ataque a tierra a distancias seguras, que presenta una voluminosa toma de aire debajo de la cabina del piloto, generando mayor riesgo para la ingesta de objetos extraños en procesos de despegue, aterrizaje y vuelos a baja cota, lo que se puede considerar como probabilidad extraordinaria pero no se puede descartar.

Por lo pronto, la Fuerza Aérea del Perú está gestionando la compra de dos aviones de transporte comercial Boeing 737-800, uno de ellos estará equipado con tanques adicionales de combustible para vuelos de largo alcance, reemplazando al avión presidencial Boeing 737-528 y al Boeing 737-228 ya retirado de servicio activo.

Asimismo, se procederá en breve a la compra de la tercera dupla de aviones militares de transporte mediano C-27J Spartan y se tramita la adquisición de un avión de control del espacio aéreo y alerta temprana AEW&C.

En cuanto a aviones de transporte, existe una oferta de Estados Unidos para la transferencia de aviones T-1A Jayhawk de segunda mano y con unos 30 años de servicio encima. Estas aeronaves sirven para entrenar a pilotos de aviones de transporte y tanqueros.

Por otro lado, dependiendo de la disponibilidad presupuestal, la Fuerza Aérea del Perú puede evaluar la factibilidad de comprar un segundo lote de aviones de entrenamiento básico KT-1P o en su defecto seguir el camino de la Fuerza Aérea de Turquía, cuya industria en asociación con KAI desarrolló una variante más potente del KT-1P que puede servir como plataforma LIFT. La ruta debe ser ya conocida por los técnicos de KAI y los costos podría contenerse para no perder viabilidad económica.

En repetidas oportunidades, esta página ha sugerido tal opción para evitar el ingente gasto de recursos presupuestales en aviones LIFT cuando lo más necesario son la renovación del brazo de caza aérea.


Caza KF-21. Foto: Korea Aerospace Industries

[Lampard]

A veces me pregunto qué sentido tiene, y para qué sirve, comprar un avión, y exigir en el contrato de compra que se fabriquen algunas piezas que componen ese avión.

Sólo aumentará el precio de compra, provocará el despido de empleados y la maquinaria adquirida al final de la producción de aviones quedará inservible.

Fabricar estas piezas es simplemente presionar un botón en una máquina, que corta o imprime un molde previamente diseñado, no agrega ningún tipo de conocimiento, solo aumenta los costos de inversión de la compra.

Siempre he imaginado que este tipo de requisitos sólo sirven para justificar la compra desde el punto de vista político ante la sociedad, y quizás incluso inconscientemente, para hacer creer que se está generando algún tipo de beneficio industrial permanente. No está.

Quizás sería mejor pedir otra forma de compensación más útil, en otro campo del conocimiento.

[juancho.col]

A veces me pregunto qué sentido tiene, y para qué sirve, comprar un avión, y exigir en el contrato de compra que se fabriquen algunas piezas que componen ese avión.

Sólo aumentará el precio de compra, provocará el despido de empleados y la maquinaria adquirida al final de la producción de aviones quedará inservible.

Fabricar estas piezas es simplemente presionar un botón en una máquina, que corta o imprime un molde previamente diseñado, no agrega ningún tipo de conocimiento, solo aumenta los costos de inversión de la compra.

Siempre he imaginado que este tipo de requisitos sólo sirven para justificar la compra desde el punto de vista político ante la sociedad, y quizás incluso inconscientemente, para hacer creer que se está generando algún tipo de beneficio industrial permanente. No está.

Quizás sería mejor pedir otra forma de compensación más útil, en otro campo del conocimiento.

Cómo Brasil con el Gripen.

[Lampard]

A veces me pregunto qué sentido tiene, y para qué sirve, comprar un avión, y exigir en el contrato de compra que se fabriquen algunas piezas que componen ese avión.

Sólo aumentará el precio de compra, provocará el despido de empleados y la maquinaria adquirida al final de la producción de aviones quedará inservible.

Fabricar estas piezas es simplemente presionar un botón en una máquina, que corta o imprime un molde previamente diseñado, no agrega ningún tipo de conocimiento, solo aumenta los costos de inversión de la compra.

Siempre he imaginado que este tipo de requisitos sólo sirven para justificar la compra desde el punto de vista político ante la sociedad, y quizás incluso inconscientemente, para hacer creer que se está generando algún tipo de beneficio industrial permanente. No está.

Quizás sería mejor pedir otra forma de compensación más útil, en otro campo del conocimiento.

Cómo Brasil con el Gripen.

Era obvio que aparecería un comentario como este, pero la diferencia es enorme simplemente porque Embraer ya está en otra etapa, y fabricar piezas nunca ha sido la estrategia de Embraer.

El papel de Embraer en el programa AMX fue diseñar sus alas, una de las partes más importantes de un avión, esto dio muchos frutos para la empresa, el E2 tiene alas geométricas, estas alas se empezaron a diseñar en los años 80 con el programa AMX, pasando por la E1 con winglet.

El Praetor 600 tiene el mismo tamaño de ala que el Praetor 500, ¿cómo pueden volar aviones de diferentes tamaños con las mismas alas? la respuesta está en el AMX.

Si Brasil fuera un simple presionador de botones, pediría para presionar los botones fabricando piezas del C-295, ya que opera una gran cantidad de estos aviones, simplemente no tiene sentido para Brasil.

El Gripen vuela a 2.400 km/h, y Embraer fabrica aviones que vuelan a 950 km/h, tu respuesta puede estar ahí, y no tiene nada que ver con apretar botones. Pulsar botones en una máquina nunca fue el objetivo de las compras de Brasil.

OT: Lockheed Martin se ofreció a participar en el programa KC-390, Embraer se lo agradeció. No fue necesario.

Michelangelo
https://encrypted-tbn0.gstatic.com/imag ... A&usqp=CAU

[JRIVERA]

SEMAN Perú inicia el proceso para obtener la Certificación Check C de Boeing 777​

Alejo Marchessini, 19 de agosto de 2024



SEMAN Perú dio a conocer el arribo a sus instalaciones, en la Base Aérea de “Las Palmas”, de un Boeing 777 de Eastern Express para realizar el “On Job Training” (OJT), procedimiento que es parte del proceso para obtener la Certificación “ Check C” de esta aeronave, bajo los estándares de la Federal Aviation Administration (FAA).




SEMAN PERU SAC, creado en 2016 sobre la base del Servicio de Mantenimiento de la Fuerza Aérea, es uno de los Centros de Mantenimiento Aeronáutico más importantes de Latinoamérica.

https://www.defensa.com/peru/seman-peru ... heck-c-777

Saludos,

[JRIVERA]

A veces me pregunto qué sentido tiene, y para qué sirve, comprar un avión, y exigir en el contrato de compra que se fabriquen algunas piezas que componen ese avión.

En este caso es al revés, primero se ha firmado el convenio de producción de algunas partes y tal vez, pues no obliga, se adquirirá no 20 oo 24 FA-50, sino 4 u 8 Cazas Ligeros.

Sólo aumentará el precio de compra, provocará el despido de empleados y la maquinaria adquirida al final de la producción de aviones quedará inservible.

Fabricar estas piezas es simplemente presionar un botón en una máquina, que corta o imprime un molde previamente diseñado, no agrega ningún tipo de conocimiento, solo aumenta los costos de inversión de la compra.

No es tan simple mi estimado, KAI va a proporcionar hasta el material con que está hecho dichas 250 part4es del FA-50, esto lleva a tener el conocimiento de los materiales con que se encuentra dicha aleación, solo esto, para mi, es de trascendental importancia.

Siempre he imaginado que este tipo de requisitos sólo sirven para justificar la compra desde el punto de vista político ante la sociedad, y quizás incluso inconscientemente, para hacer creer que se está generando algún tipo de beneficio industrial permanente. No está.

Quizás sería mejor pedir otra forma de compensación más útil, en otro campo del conocimiento.

En parte tienes razón, lo que ocurre es que el Congreso a dado una Ley, en donde las Empresas de las Fuerzas Armadas pueden a solicitud de sus respectivas entidades, solicitar directamente a empresas del exterior el Ensamblaje o co-producción de Fusiles, como en el caso de IWI, Heavy Hyundai Industries en el caso de las OPV, LCU y Fragatas, o en el caso de KAI para el FA-50 y quien sabe para el KF-21.

Saludos,
JRIVERA

[JRIVERA]

Era obvio que aparecería un comentario como este, pero la diferencia es enorme simplemente porque Embraer ya está en otra etapa, y fabricar piezas nunca ha sido la estrategia de Embraer.

El papel de Embraer en el programa AMX fue diseñar sus alas, una de las partes más importantes de un avión, esto dio muchos frutos para la empresa, el E2 tiene alas geométricas, estas alas se empezaron a diseñar en los años 80 con el programa AMX, pasando por la E1 con winglet.

El Praetor 600 tiene el mismo tamaño de ala que el Praetor 500, ¿cómo pueden volar aviones de diferentes tamaños con las mismas alas? la respuesta está en el AMX.

Si Brasil fuera un simple presionador de botones, pediría para presionar los botones fabricando piezas del C-295, ya que opera una gran cantidad de estos aviones, simplemente no tiene sentido para Brasil.

El Gripen vuela a 2.400 km/h, y Embraer fabrica aviones que vuelan a 950 km/h, tu respuesta puede estar ahí, y no tiene nada que ver con apretar botones. Pulsar botones en una máquina nunca fue el objetivo de las compras de Brasil.

OT: Lockheed Martin se ofreció a participar en el programa KC-390, Embraer se lo agradeció. No fue necesario.

Michelangelo
https://encrypted-tbn0.gstatic.com/imag ... A&usqp=CAU

En Brasil se producen Ferro aleaciones Nobles, que son la Base para los Aceros Especiales, en Perú también se pueden hacer, por ejemplo el Ferro-Molibdeno. La producción actual del Molibdeno en Perú, es la misma que en 1990 producía todo el mundo.

Pienso que Brasil debe tener una participación en el desarrollo del KF-21, pues es una aeronave que su futuro es convertirse en una alternativa entre el F-22 o F-35 (entre ambos). Pero cuando Brasil se encontraba buscando un socio KAI con su KF-21 no se encontraba listo.

Lockheed Martin se ofreció a adquirir o comprar el programa KC-390, pero al parecer desistió.

Saludos,
JRIVERA

[Domper]

Cómo Brasil con el Gripen.

Era obvio que aparecería un comentario como este, pero la diferencia es enorme simplemente porque Embraer ya está en otra etapa, y fabricar piezas nunca ha sido la estrategia de Embraer.

Es cierto. Embraer aprendió sola. Recuérdese uno de sus primeros éxitos, el reactor de entrenamiento y ataque AT-26 Xavante:



Que no se parece en nada a este otro avión:



Hay malpensados que dicen que el Xavante es el MB-326 italiano construido en Brasil bajo licencia, pero es falso, fueron los italianos los que copiaron el prodigio de Embraer.

Otra perla que muestra sus señeros conocimientos sobre aeronáutica:

El Praetor 600 tiene el mismo tamaño de ala que el Praetor 500, ¿cómo pueden volar aviones de diferentes tamaños con las mismas alas? la respuesta está en el AMX.

No hay ninguna otra familia de aviones que emplee las mismas alas. Lo dicen de los aparatos de la familia Airbus 320, pero es un infundio: los A318, A319 y A321 son A320 con otra pintura.

Si Brasil fuera un simple presionador de botones, pediría para presionar los botones fabricando piezas del C-295, ya que opera una gran cantidad de estos aviones, simplemente no tiene sentido para Brasil.

O, tal vez, Brasil no negoció contrapartidas. Aparte que, si usted cree que fabricar componentes aeronáuticos es apretar botoncitos en una máquina, está demostrando de nuevo sus asombrosos conocimientos. Casi al nivel de los que tiene de la Hepatitis A.

El Gripen vuela a 2.400 km/h, y Embraer fabrica aviones que vuelan a 950 km/h, tu respuesta puede estar ahí, y no tiene nada que ver con apretar botones. Pulsar botones en una máquina nunca fue el objetivo de las compras de Brasil.

Ya estamos con los 2.400 Km/h del Gripen, lo mejor de lo mejor. Embraer, queriendo aprender, en lugar de intentar meterse en el F-35, ha preferido un aparato de generación anterior que está al final de su desarrollo, pero que vuela a 2.400 km/h.

OT: Lockheed Martin se ofreció a participar en el programa KC-390, Embraer se lo agradeció. No fue necesario.

He estado buscando y no encuentro nada de eso. Además, me sorprende, más que nada porque Lockheed-Martin fabrica el C-130J, el principal competidor del KC-390, y no entiendo qué interés puede tener en tirar piedras contra su propio tejado. Ahora bien, yo podría estar errado ¿Le importaría poner un enlace?

Eso sí, Embraer no ha necesitado colaboración. Eso de que Rockwell o Bae (entre otras) están metidas en el KC-390, es un bulo ¿O está viendo otra vez fantasmas?

[Lampard]

Tendría que ver cuál sería la mejor opción tanto en términos de avión de combate como de compensación.

La compensación no necesariamente tiene que ser en el mismo área de la aeronáutica, el problema es que estas decisiones políticas muchas veces tienen como objetivo impulsar carreras políticas, malversación de dinero público y otros.

En Brasil, Lula intentó utilizar el programa FX-2 de manera política, eligiendo el Rafale, último clasificado, Dilma quería el FA-18 para mejorar su imagen ante Estados Unidos, hasta que llegó el caso de espionaje y desistió, el hijo de Lula recibió varias acusaciones de recibir sobornos en la compra de Gripen, nunca se investigó a fondo y nunca se llegó a una conclusión.

El FA-50 es superior al F-5M, pero no llega a ser un avión de combate dedicado.

El KF-21 es un Lockheed Martin fabricado en Corea, no está completamente terminado, ni siquiera debería tener completada su certificación de vuelo operativo inicial y aún debe someterse a ajustes antes de obtener la certificación definitiva, esto demora algunos años.

El FA-18 ya no se fabrica, ya está descatalogado.

Si la opción es por el KF-21 deberán esperar un poco más. Podrían comprar seis KF-21 con opción a seis más, los primeros seis serían para probar las diferentes capacidades del avión, si se demuestra que cumple con las expectativas comprarían una cantidad mayor y en este punto pedirían compensación más adecuada.

Corea del Sur compró el KC-390, sin pedir nada a cambio y siendo el C130J vendido por su guardaespaldas. Creo que durante las negociaciones los surcoreanos deberían ofrecer el KF-21 a Brasil en una venta de valor similar.

Lockheed Martin se ofreció a adquirir o comprar el programa KC-390, pero al parecer desistió.

No desistió de comprar, el KC-390 es un programa del gobierno, Embraer es sólo la empresa contratada para realizar el programa, nunca se vendería, es del estado. Cuando el programa ya estaba en una fase avanzada de desarrollo, Lockheed se ofreció a “ayudar”, de hecho querían participar en algo que ya sabían que sería un potencial competidor. Boeing hizo lo mismo, cuando estuvo listo el KC-390 se ofreció a actuar como agente comercial para las ventas del KC-390, como si fuera necesario, hoy Boeing simplemente no ha cerrado sus puertas por sus contratos con el gobierno de los EE.UU.

Embraer siempre pensó en producir un avión de carga, en 1970 lanzó la idea del EMB-500 Amazonas, al no encontrar interesados y el gobierno tampoco mostró interés, desistió, pero esto siempre estuvo en los planes.



La historia del KC-390 contada por el ingeniero responsable del programa, brasileño egresado del ITA llamado Paulo Gastão, es que la FAB contactó a Embraer para fabricar un avión de transporte táctico, similar al C-130, y le informó las especificaciones deseadas, la FAB recibió como respuesta: "Vamos hacer un avión mejor."

El costo del programa inicial fue de 3.500 millones de dólares, la idea era fabricar un carguero basado en el ERJ, pero la FAB pidió otro proyecto, del que resultó el avión tal como lo conocemos hoy, con ala alta y cola en T.


Paulo Gastão Silva, ingeniero jefe del programa KC-390: "Eu já nasci engenheiro"