https://twitter.com/andriy_ht/status/18 ... Gvvmw&s=19
Increíble










Los F-16AM daneses llevan varios "regalitos"... y está capacidatos para llevar AIM-120, AIM-9s, JDAMS y otros... venir con lo de "no son aviones operativos" es un poco de risa.Ave_Negra escribió: ↑04 Ago 2024, 19:03 Estuve mirando los F-16 de la ceremonia por un rato, los que están estacionados con la red de camuflaje no parecen aviones operativos. Como sea, media docena de aparatos no van a mover el amperímetro, y sin permiso para golpear las baterías de S-300/400/500 en territorio ruso con ATACMS, no podrán acercarse tanto como podrían al frente norte y este (a menos que vengan con alguna sorpresa en el apartado de EW). En el sur tendrán más libertad de acción tras la campaña que han llevado a cabo en Crimea de destrucción de SAMs e instalaciones militares varias, pero no es allí donde se los necesita en estos momentos.
Veremos qué pasa, no deja de ser una muy buena noticia![]()


¿Es de risa pensar que, aparte de recibir aviones operativos, que son los que vimos volando, pueden contar también con aviones fuera de servicio para emplear como señuelos?Silver_Dragon escribió: ↑04 Ago 2024, 19:46 (...)
Los F-16AM daneses llevan varios "regalitos"... y está capacidatos para llevar AIM-120, AIM-9s, JDAMS y otros... venir con lo de "no son aviones operativos" es un poco de risa.
https://www.f-16.net/f-16_users_article3.html




Podrían ser aviones para entrenar al personal de tierra también:Silver_Dragon escribió: ↑04 Ago 2024, 20:05 Los aviones mostrados no parecen "señuelos"... Y mientras, parece que los aparatos ucranianos, portan capacidad de cascos JHMCS, con lo que es posible que AIM-9X estén en camino.
https://x.com/front_ukrainian/status/18 ... 9678895590




Pues por lo que se puede ver que llevan integrado los dos F-16 que mostro Ucrania , llevaran el Pylon Integrated Dispensing System Plus (PIDS+) and Electronic Combat Integrated Pylon System Plus (ECIPS+) de la empresa TERMA , un sistema de autoprotección integrado en un pilón ... parecido al que la USAF le empezó a integrar en 2020 a sus F-16 de los blocks mas viejos, pero estos de la empresa israelí Elbit System:



Si te refieres al brillo dorado de la cubierta me da la sensación que es el material que lleva el F22 en la suya o similar.Ave_Negra escribió: ↑04 Ago 2024, 20:12Podrían ser aviones para entrenar al personal de tierra también:Silver_Dragon escribió: ↑04 Ago 2024, 20:05 Los aviones mostrados no parecen "señuelos"... Y mientras, parece que los aparatos ucranianos, portan capacidad de cascos JHMCS, con lo que es posible que AIM-9X estén en camino.
https://x.com/front_ukrainian/status/18 ... 9678895590
https://twitter.com/blocksixtynine/stat ... 4025785544
Lo que me llamó la atención es que no tengan todo el palabrerío en inglés (los "danger" con las flechas y esas cosas) que tienen a la altura del cockpit los otros aviones, y por otro lado las cúpulas me parecen muy opacas:
https://twitter.com/intermarium24/statu ... 3014762508




El brillo dorado es una capa muy fina de oro, que resulta transparente a la vista pero no a las radiaciones electromagnéticas. En su día, fue el EA-6B Prowler el primero en llevarla, para proteger a la tripulación de las emisiones de sus equipos, pero posteriormente se ha incorporado en muchos aviones de combate para reducir la señal radárica. Vale la pena recordar que buena parte de la señal puede proceder de elementos pequeños: en el A-4 Skyhawk, las bocachas de los cañones eran responsables de la mayor parte de ese retorno. La capota con esa fina capa dorada hace al frontal del aparato más «liso» y además dispersa la señal en dirección diferente al emisor.


El color dorado (reflejo) del cristal de la cabina es por el uso de óxido de indio y estaño, no oro, y no es solo por estos por lo que es dorada. Aunque el oro sea un excelente conductor eléctrico, no tiene las características necesarias para convertir la energía de las ondas de radar en calor de manera eficiente.Domper escribió: ↑05 Ago 2024, 12:15El brillo dorado es una capa muy fina de oro, que resulta transparente a la vista pero no a las radiaciones electromagnéticas. En su día, fue el EA-6B Prowler el primero en llevarla, para proteger a la tripulación de las emisiones de sus equipos, pero posteriormente se ha incorporado en muchos aviones de combate para reducir la señal radárica. Vale la pena recordar que buena parte de la señal puede proceder de elementos pequeños: en el A-4 Skyhawk, las bocachas de los cañones eran responsables de la mayor parte de ese retorno. La capota con esa fina capa dorada hace al frontal del aparato más «liso» y además dispersa la señal en dirección diferente al emisor.


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