El recorrido de la suspención es muy importante, ofrece mejor amortiguación y mayor estabilidad a los diferentes elementos que interactuan en la barcaza, no es un tema menor, todos los diseñadores de MBTs optan por esas soluciones, hasta los indios con su Arjum van por lo mismo.
el Leo2A4 tiene un recorido mas largo en su suspension, listo, eso no quiere decir que tenga mejor amortiguacion o mejor estabilidad, pues ese es solo uno de los factores, la dureza de la suspension es otro, esta suspension tiene como desventaja que es un gran absorvedor de masa.
nuevamente, veamos que dice alguien que ha operado el T-72:
I know the Leopard 1. And it drove itself like my Renault. But I felt the suspension as too soft. In the tc's hatch the oscillations were bearable.
The T-72 is a fine tank. Very durably. The suspension permits more speed. Only the engine was too lame with 780 HP. In the open tc's hatch to stand was extremely terrible for me -one swings at high speed like a wild-become whip (in the T-55 I stood better.) In sitting it was again bearableel Arjun por su parte, no va por el mismo camino pues no usa barras torsion sino mas bien es de tipo hidroneumatico, por sus caracteristicas es mejor que la de barras de torsion para asimilar individualmente un bump y rebound de mayor recorrido....osea si le saca mejor provecho a un recorrido mas largo.
Respecto al precio del Catherine FC , pues la fuente parece sacada del mismo Jane´s, citan como fuentes a oficiales del ejército indio, y el mismo
India Defense cita lo mismo....no me lo invente.
yo se que no lo has inventado, pero igual....esta equivocado.
Y aún no encuentran solución a los problemas de temperatura en el T90, ni con sistemas de refrigeración propia ni extranjeras.
un poco mas y piden que funcione bien dentro de una pachamanca.
y que curioso, apesar de los "problemas" van a comprar mas T-90, pero esta vez si van a poner AC.
El T90M , modelo mas avanzado que el T90S indio, incluira sistemas de refrigeración israelí, si tenemos en cuenta las declaraciones de oficiales indios citadas por Jane´s , para que el T90S obtenga una adecuada refrigeración es necesario cambios estructurales en la torreta, no indican que tipo de cambios estructurales, si esto es efectivo, el T90M indio incluira dichos cambios estructurales.
te estas perdiendo en un arroz con mango atroz.
Se habla de temperaturas entre los 55 a 60 grados en el interior del tanque; de nuevo citado por oficiales del ejercito indio, eso pasa los limites de tolerancia de funcionamiento del Catherine FC +- 50º C para un termal que debe de mantener temperaturas contantes de 70ºKelvin, entonces es lógico que mas de 80 termales se hayan malogrado.....ahora no sería nada raro que no hayan sido solamente los termales los malogrados sino todo el conjunto FCS bielorruso-frances, si es así calza a la perfección la info de Jane´s
los indios le han tirado todo el palo a la camara pero no se atreven a decir que se equivocaron cuando decidieron no incluir un AC en el paquete de adquisiciones.
y claro, como es usual, confunden el cooling pack, con el micro cooler de la camara termal....dos cosas muy diferentes.
en esta imagen se puede ver claramente que no llevan A/C.
eso si, calladitos estuvieron desarrollando un A/C de manufactura local pero sin exito, al parecer el dichoso AC "nacional" era desde un principio el sistema favorecido
, sera porque quien estaba a cargo del desarrollo es parte de la poderosa DRDO?. (pregunto nomas lolol)......no todo esta en internet
.
felizmente guarde la imagen incriminatoria lolol:
los T-90 rusos por su parte, dentro de sus opciones traen un sistema AC, los argelinos ni tontos ni perezosos estan adquiriendo el T-90 con dicho dispositivo....sera porque a diferencia de la India carecen de industria local, entonces no tienen intereses sobre sistemas, partes y dispositivos de manufactura local?...ta-ta-ta-taaaan.
ya desde hace tiempo ando asqueado con las peleitas entre lobistas de arjun vs T-90.
al parecer ese comparito Rahul Bedi no es precisamente un angelito ni menos una autoridad en la materia.
¿El T72 puede aguantar dichas modificaciones? ¿estan probadas las soluciones?
si. si.
es un A/C que se monta exteriormente de similar manera que en el T-90, es producido por SKS KRIOS y se llama SKS-3, es un producto ya maduro que se mostro por primera vez en el VTVT Omsk del 97.
adiciones analogas de sistemas de aire acondicionado se han realizado en muchos T-72 de otros origenes y ofertados por otros fabricantes.
el T-90 probado en Arabia saudita ha tenido buenos resultados, en un desierto extremadamente caliente, porsupuesto con el AC incluido.
y a todo esto, al leo2A4 como le ira por estos lares con sus nuevos A/C?, digo nomas.....mucho triunfalismo y estereotipos de supuestas tecnologias superiores hacen danho, mira como le esta yendo a las torres de los leos 2 griegos....nuevesitos y ya desarrollaron....grietas!!!!.
De donde me sacas que la temperatura al interior de un MBT en la costa peruana es de 35ºC , eso tranquilamente se registra en el exterior, pero en pleno desierto y con sistemas internos del propio MBT emanando energía calórica eso es imposible.
no he dicho eso.
haaa!!! ¿en que aviones vamos a meter un T72M1M ya por las 47 toneladas...............¿o ya alucinas con Il 78 o An 124? ...igual vamos a tener que cambiar los tracto camiones para su transporte o reforzar y repotenciar severamente los que tenemos , que para variar son occidentales, del sistema ferroviario peruano......¿es broma no?
no es broma, lo que si es broma es la descontextualizacion que realizas.
yo solo enumeraba una serie de ventajas de un vehiculo MCL50 sobre un MLC60/70 por cierto la mas importante en el particular nuestro esta en la red carretera...en especial los puentes....la gran mayoria apenas esta sobre MLC40......conoces las carreteras de penetracion costa/sierra? has visto el ancho de la mayoria de ellas?.....el grueso de ellas nisiquiera admite camiones de dos ejes, has visto la cantidad de nuestras carretras que tienes gradientes de mas de 7 grados?, has visto la cantidad de carretras que tienes curvas de menos de 25 metros de radio?, sin contar todas aquellas que apenas estan afirmadas (por temporadas).
hasta el momento, la unica carretera que tiene garantizado un cierto nivel de seguridad para cargas pesadas es la panamericana...nada mas!!!.
de la red de carreteras asfaltadas que ha estudiado el ministerio de transportes pueden catalogar que más del 35 % de la red del estudio (8,540 km) está asfaltada con pavimento flexible, pero solamente 3,360 km de carretera (14 % de la red total) presenta un espesor global de calzada suficiente (superando 40 cm). Además, dentro de estos 3,360 km de red existen 270 km de pavimentos de carpeta asfáltica que se encuentran fatigados o fallados.
Dentro de los 7,500 km de carretera donde el volumen de tránsito supera los 500 vehículos/día en 2004, la condición de la capa de rodadura se encuentra “muy mala” o “pobre” para 810 km, de los cuales más de la mitad corresponde a un espesor global de calzada de menos de 40 cm.
esa es nuestra realidad.
salud
lobbysta ad honorem por la recuperacion completa del LTP.
