Fuerza Aérea Peruana

[JRIVERA]

Brasil siempre ha tenido dos cazas de modelos diferentes:

Los Vipers se compran para sustituir a los AMX.

Los Gripen se compran para sustituir a los Tiger.

El punto es que me reclamas que no dice en el Link, ó sea que si esta en Internet es cierto!

[Anderson]

El punto es que cuando uno te basas en premisas incorrectas sacarás conclusiones incorrectas.

La posible compra de F-16 por parte de Brasil no implica que estén inconformes con el Gripen.

[JRIVERA]

Ya tenemos el FA-50 en el bolsillo, no hay obligación de lanzar el pedido este Año, Al existir un Veto de USA desde hace 10 años en la utilización del KT-1P, para poder usarlos en la lucha contra el Narcotráfico (ni siquiera para esto servían)..

¿Sabes cuál fue el contexto de esa situación?

Un saludo.

Un AWACS de Estados Unidos ordenó a una aeronave peruana abatir una Avioneta, esta avioneta estaba ocupada por evangelistas norteamericanos. Se trato de un error.

Saludos,
JRIVERA

[Lampard]

Este crimen fue uno de los más bizarros e irresponsables jamás vistos. Un avión civil que no demuestra actividad hostil, siguiendo una línea recta hacia la pista de un aeropuerto, simplemente porque no respondía a una llamada de radio, fue ametrallado. La grabación muestra que el empleado norteamericano, que debería ser una persona mayor y con más experiencia, le da instrucciones al joven piloto sobre disparar. Él, sin críticas ni precauciones, simplemente dispara. Luego escuchamos los gritos del piloto desesperado, su pequeño hijo ha muerto y no estoy seguro de que su esposa embarazada y su hija también.

Estos son los que vienen a Sudamérica a dar instrucción sobre militarismo.

[Rocketeer]

A propósito de ese incidente, los detalles completos con el reporte de la investigación se pueden apreciar aquí:

Peru Investigation Report: The April 20, 2001 Peruvian Shootdown Accident
Released by the Bureau for International Narcotics and Law Enforcement Affairs
August 2, 2001

https://irp.fas.org/news/2001/08/peru_shootdown.html

Y de las conclusiones, la 5 y 6 son fundamentales para no tomar una opinión sin conocer el contexto:

1- By the late 1990s, references to the full range of procedures, contained in the 1994 agreement on procedures, became less detailed and explicit in implementing documents agreed to by representatives of both governments.
2- At the same time, joint training utilized an abbreviated set of procedures, with the assumption that the target had been identified as a narcotics trafficking aircraft prior to the arrival of the interceptors. Joint training was also very much focused on safety of flight, following a collision between surveillance and interceptor aircraft in February 1999.
3- Key participants involved in the April 20, 2001 incident narrowly viewed their respective command and control roles and did not individually consider their actions from a broader, overall perspective.
4- Despite its steady altitude and general flight path deeper into Peru, the characteristics of the flight of Peruvian civil aircraft OB-1408 on April 20, 2001 generated suspicion within the Peru-U.S. counternarcotics aircraft interdiction system that it was a narcotics trafficking aircraft.
5- The language limitations of Peruvian and American participants – particularly under stress - played a role in reducing the timely flow of information, and comprehension of decisive messages related to the April 20 interception of OB-1408.
6- Communications systems overload, and cumbersome procedures played a role in reducing timely and accurate compliance with all applicable directives by participants in the air and on the ground.

Un saludo.

[JRIVERA]

Perú firmó con la NASA: acuerdo favorecería tener un puerto espacial en Talara

Así lo considera el embajador peruano en Estados Unidos, Alfredo Ferrero. El funcionario apunta a Artemis como una clave para el desarrollo aeroespacial en Perú.


Spaceport se ubicaría en un predio de la Fuerza Aérea del Perú (FAP). Este estaría en la Base Aérea “El Pato” ubicada en Talara, Piura. Foto: Conida.

Lima, 08/07/2024,

Perú tiene un acuerdo con la NASA. Se llama Artemis y establece el compromiso de nuestro país con la exploración espacial. Sin embargo, su utilidad no se limita solo a eso. El embajador peruano en Estados Unidos, Alfredo Ferrero, apunta que “Spaceport”, el proyecto del Ministerio de Defensa (Mindef) para tener un puerto espacial en el desierto de Talara, Piura, podría despegar con el tratado.

Saludos,

[Rocketeer]

Un AWACS de Estados Unidos ordenó a una aeronave peruana abatir una Avioneta, esta avioneta estaba ocupada por evangelistas norteamericanos. Se trato de un error.

Ya, claro, pero me imagino que ahora con información más detallada existen mejores fundamentos para establecer conclusiones.
Sin embargo sería importante que antes de llevarte (copiar y pegar) mi comentario en el FMG a otro grupo, al menos lo uses para responder un cuestionamiento similar. Caso contrario, por ejemplo, la gente en Perudefensa no va a comprender cuál es el propósito del entuerto.

Un saludo.

[JRIVERA]

Ya, claro, pero me imagino que ahora con información más detallada existen mejores fundamentos para establecer conclusiones.
Sin embargo sería importante que antes de llevarte (copiar y pegar) mi comentario en el FMG a otro grupo, al menos lo uses para responder un cuestionamiento similar. Caso contrario, por ejemplo, la gente en Perudefensa no va a comprender cuál es el propósito del entuerto.

Un saludo.

Yo escribo en varios Foros, con el mismo pensamiento, por lo tanto con el mismo contenido. Uso el mismo Nick.

Lo tendré en cuenta, pero como Analista de Sistemas que Soy, considero que lo que se encuentra en Internet es Público.

Rocketeer, Ya te mencione y te di los créditos.

Saludos,
JRIVERA

[JRIVERA]

Spaceport: acuerdo de Perú con la NASA impulsará el desarrollo de Talara

08/07/2024



El Perú ha firmado un trascendental acuerdo con la NASA conocido como Artemis, que representa un compromiso significativo del país con la exploración espacial. Este acuerdo no solo se centra en la cooperación internacional para la exploración espacial, sino que también podría ser clave para el desarrollo del “Spaceport”, un ambicioso proyecto del Ministerio de Defensa (Mindef) para construir un puerto espacial en el desierto de Talara, Piura. Este avance podría colocar al Perú en una posición estratégica dentro del ámbito aeroespacial global.

Acuerdo Artemis y sus implicaciones

El acuerdo Artemis, firmado el pasado 30 de mayo por el canciller Javier González-Olaechea durante su visita a Estados Unidos, es una declaración de principios que guiará la exploración espacial civil en el siglo XXI. Este acuerdo, que incluye a otros 42 países, se basa en diez principios fundamentales, entre los que destacan la transparencia, la divulgación de datos científicos y la interoperabilidad.

El embajador peruano en Estados Unidos, Alfredo Ferrero, subraya que estos principios son cruciales para el desarrollo del Spaceport en Talara. Según Ferrero, la relación con la NASA y la inclusión en el acuerdo Artemis permitirán al Perú acceder a información y asistencia técnica que de otro modo no estarían disponibles. Este acceso es vital para el avance del proyecto del puerto espacial.

Proyecto Spaceport

Spaceport es el proyecto principal de un paquete de ocho iniciativas encargadas por el Mindef a ProInversión para su promoción y desarrollo. Con un valor referencial de S/ 1,300 millones, el proyecto de puerto espacial tiene una inversión estimada de S/ 1,000 millones y se promoverá bajo la modalidad de Proyectos en Activos (PA). El puerto espacial se ubicaría en un predio de la Fuerza Aérea del Perú (FAP) en la Base Aérea “El Pato” en Talara.

Este puerto espacial facilitará lanzamientos de cohetes y naves espaciales tanto para vuelos orbitales como suborbitales, aquellos que transportan personas a otros continentes en menor tiempo sin orbitar completamente la Tierra. Además, contará con plataformas de lanzamiento, un centro de control, hangares de preparación e integración, y pistas de despegue, situados en una área alejada de la población.

ProInversión ha indicado que actualmente están a la espera de firmar los convenios necesarios con el Mindef para formular, estructurar y transar el desarrollo de estos proyectos. La incorporación de Spaceport en el Informe Multianual de Inversiones en Asociaciones Público-Privadas y Proyectos en Activos (IMIAPP) del Mindef ya es un paso significativo en este proceso.

Beneficios

El embajador Ferrero destaca que Perú posee condiciones especiales para la inversión en un puerto espacial, debido a su ubicación estratégica cerca de la línea ecuatorial. Este factor es fundamental para las operaciones espaciales, ya que facilita los lanzamientos de cohetes y optimiza los costos de combustible.

Ferrero también menciona que uno de sus objetivos es atraer nuevas inversiones estadounidenses al Perú, no solo en sectores tradicionales como la minería y la agricultura, sino también en nuevos campos como el aeroespacial. La posibilidad de contar con un puerto espacial en Talara no solo fortalecerá la posición del Perú en la industria aeroespacial, sino que también diversificará y potenciará su economía.

Colaboración Internacional y Proyecciones Futuras

El acuerdo Artemis y el desarrollo del Spaceport en Talara representan una oportunidad para el Perú de colaborar estrechamente con la NASA y otros países en el ámbito de la exploración espacial. La cooperación internacional es esencial para el éxito de estos proyectos, y la inclusión del Perú en el programa Artemis abre la puerta a una serie de beneficios técnicos y científicos.

Además, la colaboración con la NASA y la participación en Artemis podrían atraer inversiones y tecnología de empresas estadounidenses interesadas en el proyecto del puerto espacial. Este tipo de cooperación internacional no solo fortalecerá la infraestructura tecnológica del país, sino que también posicionará al Perú como un actor clave en la industria aeroespacial global.

[Rocketeer]

Rocketeer, Ya te mencione y te di los créditos.

Vamos, que no son los "créditos" el meollo del asunto, porque ese informe está en las redes desde hace tropocientos años, sino la utilidad que se le de en determinados contextos. Por ejemplo el tema del "veto" a los componentes de origen estadounidense y la creencia de que también limitaba el uso general de los KT-1P.
Convengamos que el problema saltó al ruedo cuando sólo faltaban terminar el #17, #18, #19 y #20.
El #17 fue entregado por KAI en agosto del 2016 y los otros tres se programaron para ensamblaje -vuelos de certificación- durante el resto del año y el primer trimestre del 2017, hasta que la "entrega oficial" del escuadrón se concreta en abril.
Todos con el suite completo de CMC (incluso el TACAN de L-3, otra subsidiaria estadounidense) desde el #01 hasta el #20, según la obligación contractual que tenía KAI originalmente.

Un saludo.

[JRIVERA]

Rocketeer, Ya te mencione y te di los créditos.

Vamos, que no son los "créditos" el meollo del asunto, porque ese informe está en las redes desde hace tropocientos años, sino la utilidad que se le de en determinados contextos. Por ejemplo el tema del "veto" a los componentes de origen estadounidense y la creencia de que también limitaba el uso general de los KT-1P.
Convengamos que el problema saltó al ruedo cuando sólo faltaban terminar el #17, #18, #19 y #20.
El #17 fue entregado por KAI en agosto del 2016 y los otros tres se programaron para ensamblaje -vuelos de certificación- durante el resto del año y el primer trimestre del 2017, hasta que la "entrega oficial" del escuadrón se concreta en abril.
Todos con el suite completo de CMC (incluso el TACAN de L-3, otra subsidiaria estadounidense) desde el #01 hasta el #20, según la obligación contractual que tenía KAI originalmente.

Un saludo.

Recuerdo que para la época, el contratiempo que se tuvo fue en que si bien el KT-1P es una
Aeronave de Entrenamiento Básico, que cuatro aeronaves vinieron armadas desde Corea del Sur, que las 16 restantes se ensamblaron en el SEMAN, que de las 20 aeronaves, solo a 4 se le dio la posibilidad de que tengan la posibilidad de un ataque ligero, esos Kits para ser de tal, inclusive se les cambio de color Rojo y Blanco por uno gris con dientes, fue en donde se tuvo un retraso en la entrega de esos Kits de Ataque, no investigue mayor detalle.



Saludos,

[JRIVERA]

Desde el accidente de la Avioneta derribada por error, la Policía solo logra capturar Narco avionetas en Tierra.


Captura de Narco avioneta con piloto boliviano transportando 194 kilos de droga, armas y dinero


Dirandro interviene avioneta con cargamento de droga en Cerro de Pasco.

Se estima que a la semana se llega hasta 25 vuelos de Narco avionetas y eventualmente se captura una que otra, solo en tierra.

[Rocketeer]

Recuerdo que para la época, el contratiempo que se tuvo fue en que si bien el KT-1P es una
Aeronave de Entrenamiento Básico, que cuatro aeronaves vinieron armadas desde Corea del Sur, que las 16 restantes se ensamblaron en el SEMAN, que de las 20 aeronaves, solo a 4 se le dio la posibilidad de que tengan la posibilidad de un ataque ligero, esos Kits para ser de tal, inclusive se les cambio de color Rojo y Blanco por uno gris con dientes, fue en donde se tuvo un retraso en la entrega de esos Kits de Ataque, no investigue mayor detalle.

El contrato estipuló para todos (los 20) sistemas de cabina digital Cockpit 4000, incluida la computadora de ataque y los equipos de navegación táctica TACAN RT-1634(V). Todos los módulos tienen el mismo MM centralizado y la misma configuración CCIP/CCRP/DTOS y CCIL/LCOS disponible para el databus. La mitad llevan el esquema táctico en camo, inclusive, si recuerdas la "Operación Patriota" (Agosto 2022), se desplegaron diez (10) KT-1P en las misiones de ataque.



Un saludo.

[JRIVERA]

Son dos versiones KA-1P y KT-1P que se adquirieron y ambas se encuentran con la posibilidad de lanzar Bombas:

El peso máximo al despegue es de 2.500 kg. El KT-1C dispone de una cabina con aviónica de última generación dotada, entre otros, con pantallas multifunción (MFD), computador de misión (MC) y panel BFI (Back-up Fligth Instrument), además de un sistema generador de oxigeno (OBOGS). El KA-1P dispone - además las MFD y MC - de mandos HOTAS (Hands On Throttle-And-Stick), sistema de navegación inercial (INS) y GPS, y de un HUD/UFCP, así como de compatibilidad con equipos de visión nocturna. Ambas versiones disponen de 5 puntos duros para pods de ametralladoras de FN HMP-250 12.7 mm, bombas MK-82 de 250 kg. y MK-83 de 500 kg, lanzacohetes LAU-131 de 70 mm. y tanques de combustible. (Alejo Marchessini, corresponsal en Perú)

Saludos,

[JRIVERA]

La Fuerza Aérea del Perú prepara una licitación internacional para la selección de su siguiente avión de caza

La licitación será en los próximos meses y se ha identificado a tres fabricantes internacionales que cumplen con los requisitos planteados


Caza Rafale armado con un misil antibuque Exocet. Foto: MBDA

Peter Watson | Martes, 9 de julio de 2024,

El comandante general de la Fuerza Aérea del Perú (FAP), general Carlos Enrique Chávez Cateriano, ha indicado que la institución militar a su cargo ha completado el estudio de mercado para la adquisición de nuevos aviones caza. Se ha identificado a tres fabricantes internacionales que cumplen con los requisitos planteados. Para la selección del nuevo caza se ha previsto implementar una licitación pública internacional en los próximos meses.

El general Chávez Cateriano reveló en una entrevista que a diferencia de otras administraciones estatales, el Gobierno actual tiene la disposición de atender los urgentes requerimientos para la renovación de sistemas de armas y equipos militares que están próximos a cumplir su ciclo de vida útil. Este es el caso de la aviación de combate peruana, conformada por cazas Mirage 2000 y MiG-29, siendo los cazas de origen francés los que aún continúan operativos, testimonio de la robustez de la aeronave producida por Dassault Aviation.

La industria internacional de la Defensa ofrece variedad de opciones en materia de cazas a la Fuerza Aérea del Perú. El reemplazo natural del Mirage 2000 es el caza Rafale que produce el mismo fabricante francés. Sin embargo, la FAP debe plantear su nueva doctrina operacional para los próximos 30 años con uno o máximo dos aviones de caza, teniendo en cuenta que ambas opciones presentan ventajas y desventajas. Lo principal es que al tener dos cazas de diferentes fabricantes se reduce la dependencia de un solo proveedor. La transferencia de tecnología también reduce la dependencia.

Además se tiene en oferta al caza Gripen E/F del fabricante sueco Saab, cuyo único cliente de exportación hasta el momento ha sido la Fuerza Aérea Brasilera (FAB), que junto a la Fuerza Aérea de Suecia son los dos operadores de esta plataforma. Cabe resaltar que han llamado la atención los elevados costes de adquisición y los extensos plazos de entrega de un número reducido de cazas a Brasil. Asimismo, se debe considerar que más que una plataforma nueva, el Gripen E/F es una evolución del Gripen C/D.

En cuanto al Eurofighter Typhoon, se debe recordar que España le ofreció 20 unidades de segunda mano a la Fuerza Aérea del Perú allá por el año 2013, una oferta que no fue aceptada por la administración estatal peruana de turno debido a que se ofreció pagar un monto inferior al solicitado por el gobierno español y porque su actualización a Tranches (Bloques) superiores resultaría en un coste adicional. Más recientemente, el gobierno español le ha ofrecido un lote de 16 cazas Eurofighter Tranche II a la Fuerza Aérea Colombiana (FAC), oferta que tampoco fue aceptada porque el gobierno colombiano continúa evaluando ofertas en otros países.

El caza F-16 Fighting Falcon, de la casa estadounidense Lockheed Martin, es también opción, aunque la FAP ya ha tenido experiencias negativas en la cadena de suministros de componentes de origen estadounidenses que utiliza el avión de entrenamiento básico KT-1P. Esta situación ha causado gran incomodidad en la institución militar y en el gobierno peruano e inevitablemente perjudica las posibilidades para que el F-16 sea adquirido por la FAP. La gran toma de aire del F-16 es otra fuente de preocupación para operaciones en pistas poco preparadas, a diferencia del caza FA-18 Super Hornet de Boeing, que dispone de un robusto tren de aterrizaje en la configuración adquirida por la Armada de Estados Unidos que resiste aterrizajes muy duros en la cubierta de vuelo de portaviones.

Finalmente, el caza KF-21 Boramae de Korea Aerospace Industries (KAI) es, junto al Rafale, la opción que más interés genera en el Perú. Siendo un caza que recién está ingresando a etapa de producción y que tiene un socio como Indonesia que no termina de cumplir con sus obligaciones financieras como socio principal de Corea del Sur, las posibilidades de incorporación de esta plataforma se aprecian más como probabilidad en función de las concesiones que pueda otorgar el fabricante surcoreano en materia de transferencia tecnológica y cadenas logísticas, habida cuenta de dificultades pasadas en el suministro de partes del KT-1P Torito. A su favor, el reciente acuerdo firmado con KAI para la producción de piezas del caza ligero FA-50 en instalaciones de Seman Perú S.A.C., el cual se puede extender al KF-21 como parte de un eventual acuerdo de compra-venta.

Indicar finalmente que de los cazas mencionados, los únicos que tienen versión marina son el Rafale y Super Hornet.

Saludos,