El coronel estadounidense dice que el Embraer KC-390 es el avión ideal para sus marines.
Un coronel de la Reserva Marina brindó varios elogios y recomendaciones para el avión brasileño Embraer KC-390, competidor del Hércules. Los Marines, que son los marines estadounidenses, son la fuerza anfibia más grande del mundo y actúan independientemente de otras fuerzas armadas, teniendo su propio mando, presupuesto, doctrina y vehículos, incluidos aviones.
Dentro de la gama de aviones utilizados por la Infantería de Marina se encuentra el Hércules, suman 69 aviones Lockheed Martin KC-130J Super Hércules, que realizan reabastecimiento aéreo de combustible, transporte de carga, extracción de personal de operaciones especiales y misiones de evacuación aeromédica.
Sin embargo, el proyecto Hércules data originalmente de la década de 1950, por lo que adolece de algunas limitaciones a pesar de varias modernizaciones. Estos motivos llevaron a Embraer a desarrollar el KC-390, que además de incorporar nuevas tecnologías, cuenta con motores turbofan, que proporcionan más potencia.
Y estos puntos fueron resaltados en un artículo publicado por el Instituto Naval de Estados Unidos, una organización sin fines de lucro que sirve para preservar la historia naval estadounidense, así como fomentar los estudios, debates y desarrollo de las fuerzas navales estadounidenses, siendo el principal punto de encuentro del personal militar. , personal activo y de reserva, para el debate fuera del entorno militar.
El artículo fue publicado por el coronel Albert Carpenter, quien sirvió durante 31 años en la Infantería de Marina, habiendo volado el avión de combate Grumman A-6 Intruder y el McDonnell Douglas F-4 Phantom II, incluso en Vietnam.
En su texto, Carpenter destaca que “en comparación con otros aviones de transporte aéreo y reabastecimiento de combustible, el Super Hercules es lento y de patas cortas, y tiene capacidades de carga útil demasiado pequeñas para los desafíos que los Marines esperan enfrentar en el futuro”.
El mikitar de reserva destaca que, de las opciones en producción hoy, el Leonardo C-27J Spartan y el Airbus C295 son muy pequeños, mientras que el Airbus A400M y el japonés Kawasaki C-2 no encajan en las misiones, debido a que respectivamente uno es muy grande y otro muy pesado, lo que dificulta la misión de los marines de operar en pistas no preparadas, especialmente en su función principal que es tomar cabeza de playa.
“Ambos aviones (A400M y C-2) son más caros que el KC-130J y el KC-390, pero sólo uno de ellos ofrece una mejora significativa en todas las misiones de los Marines”, afirma el coronel, en referencia al carguero de Abrazar.
Carpenter destaca que el KC-390 es un poco más económico que el KC-130J a pesar de tener más capacidad y sistemas más modernos, incluida la posibilidad de repostar en vuelo de forma nativa de fábrica, algo que el Hércules sólo incluye como opción. Actualmente no existe en la flota marina. También se habla de que se trata de un avión en pleno funcionamiento en el Mando de Transporte Estratégico de la OTAN a través de Portugal, y en el futuro con República Checa y Países Bajos.
Actualmente, el Cuerpo de Marines de EE.UU. no tiene intención de sustituir el KC-130J por ningún avión, ya que todavía espera recibir alrededor de 15 nuevas unidades de fábrica. Sin embargo, si eligen el KC-390, podría entregarse a partir de 2027, dependiendo, por supuesto, de una asociación local para el montaje (como hizo Embraer con Sierra Nevada para el A-29 Super Tucano) para calificar como producto made in. Estados Unidos y se puede vender al gobierno.
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