solo unos apuntes...
1) el desguace de la F26 solo es la muestra irrefutable del fracaso de modernizacion que se inición ya hace mas de 15 años (año 2008) atras y que sentencio a muerte a estas tres unidades
2) queda la dura de donde y como esta todo el material y equipamiento que en su poprtunidad de compro para la modernizacion de estas unidades
3) RECORDEMOS que las F23 y F25 se botaron al agua sin ejes ni helices (año 2017), incluso una sin tomines... y desde ese entonces solo se han efectuados escuetos trabajos de rehabilitacion de superestructura y casco externo... no habiendo constancia de que uno de los trabajos principales como lo es el reemplazo de los motores propulsores pricipales y los auxiliares se haya efectuado, siendo desde luego la parte principal de la modernizacion de estas embarcaciones...SAHUREKA escribió:hasta que, aunque el F-23-24-25 no estará en la misma posición que el F-26, siempre hay esperanza de recuperar al menos para uno de estos, por lo que siempre es recomendable recuperar todo lo que se pueda reutilizar y observando la foto los dos hombres con cascos blancos sobre los motores y que tienen los paneles de controles de la "central de propulsión" detrás, me parece que no llevan puesto el equipo de trabajo de Dianca, pero podrían ser técnicos de la Armada , probablemente de UCOCAR.
4) creo que poco o nada reutilizable puede quedar a bordo de las DIANQUERAS, pues en estos ultimos 15 años estas embarcaciones surtas en DIANCA ha servido de alrmacen de piezas y repuestos para la F24 que hasta hace poco seguia operativa y que ahora reposa en los muelles proximos a UCOCAR (por cierto abarloada a la F21 y al buque oceanografico B-11
COMO??? perdone usted Sr SAHUREKA... pero en ningun astillero de desguace se desmontan los motores propulsores y/o auxiliares para su rehutilizacion ni como grupos de generacion ejectrica en tierra (los genedadores) ni para ser montados en otros buques... mucho menos de nueva construccion... la razon... es muy simple... cuando un buque va a desguace la vida util de sus equipos por regla general ya esta agotada... incluso en buques que comercialmente han sido un fracaso... los motores de abordo no suelen estar en buenas condiciones por que en la ultima etapa de su vida antes del desguace no son sometidos a mantenimiento ni reparaciones y por lo tanto son equipos poco o nada confiables[/quote]SAHUREKA escribió:En cualquier caso, cuando los barcos son desguazados, incluso en otros lugares, los motores se recuperan y muchas veces se venden por separado para su eventual reparación o recuperación de repuestos.
SAHUREKA escribió:Oto Melara 127/54, les quiero recordar que Holanda compró este modelo de segunda mano en Canadá y lo instaló en las 4 fragatas nuevas de la clase De Zeven Provinciën,
Este ha sido un caso muy puntual e incluso inedito... sin duda alguna una posibilidad.... pero las piezas canadienses no llevaban más de 15 años a la intemperie... y sin mantenimiento ni cuido alguno...
SAHUREKA escribió:... con esto no quiero decir que será reutilizado en un nuevo barco en Venezuela, pero de ser reparable, podría ser utilizado en instalación para defensa costera o posiblemente podría ser vendido, donado o intercambiado con alguno de los países amigos, uno de los cuales ya logró hacer su versión del Compacto 76/62 para las necesidades de su armada, y teniendo en construcción un destructor de más de 4000 toneladas, podría estar interesado en armarlo con un arma de calibre mayor a 76mm y el 127/54 del F-26 podría ser una opción tanto para restaurarlo a condiciones operativas ( y tienen las capacidades técnicas industriales para hacerlo) o usarlo para estudiarlo en cada componente para crear una versión local (y con el 76/62 han demostrado que lo saben). son).
YA Sr SAHUREKA... le ha salido la "vena cristiana" de la donacion... aunque si no le pongo en duda que esa pieza en manos iranies seria copiada al carbon y muy probablemente fabricada por corea del norte
5) la utilidad de un componente y/o equipo mecanico depende del grado de mantenimiento y conservacion del mismo... SABEMOS que las piezas OTO127/54 de las DIANQUERAS llevan mas de 15 años a la intemperie, sin cumplir rutina alguna de conservacion y mantenimiento es que en ese tiempo ni se han operado las piezas para nada y mucho menos han sido baqueteadas y lubricadas... en dos palabras no se han conservado... siempre se penso que esos buques pasarian no mas de 4-5 años en astillero... y ya llevan mas de 15...SAHUREKA escribió:Por lo tanto, en cualquier caso, el 127/54 incluido su carrusel de carga debería ser recuperado y puesto en el almacén, porque podría ser útil de muchas maneras.
hablamos de equipos, motores, sistemas y piezas que tienen mas de 20-25 años en el mejor de los casos... y hasta más de 40 años en componentes mayores como motores propulsores y generadores de a bordo... no veo realmente posibilidad alguna de que tengan una vida util remanente que sea apreciable... menos para otras dos embarcaciones (F23 y F25) que estan en la misma condicion o peor aun
quedado la solidaridad bolivariana??