Si uno tiene la mínima idea de como inciden los diferentes elementos que conforman la suspensión, amortiguación de impactos y resistencia estructural de un bastidor por sobre la estabilización de elementos mecánicos y/o ópticos pues te vuelvo a repetir......el vídeo sirve de mucho para que uno saque algunas observaciones interesantes.
eso mismo digo, si tuvieras una idea minima , te abrias ahorrado todo eso de la camara reflex y la manito del fotografo.
revisa el desempeno de los estabilizadores y los organos de vision tambien estabilizados antes de mandarte con tan peregrina teoria.
en este vídeo....el sistema de estabilización del cañón del T72 ¿estará apagado?
http://www.youtube.com/watch?v=5NLbFTGsEI8&NR=1
si, igual que en el video del leo2a4 que aplasta un auto.
......ya la efectividad de sistema de dirección sin comentarios, aquí se aprecia la diferencia entre este sistema y la del A4, así como también se aprecia lo lamentable de su sistema de suspensión.....si escribimos toneladas de data técnica pocos lo entenderán............ de manera simple en la serie T se frena una oruga para así poder realizar el giro por exceso de potencia de la otra oruga, en los MBTs occidentales se redistribuye la potencia del motor hacia la oruga x o y; sistema basado en complejos pero efectivos y confiables bloques diferenciales, dependiendo de hacia donde quieras realizar el giro, lo que determina una conducción mucho más precisa y cómoda ademas de menos desgastante en todos los elementos que intervienen en estos sistemas de dirección.
mejor hubieras revisado antes unos cuantos gramos de entre las toneladas de texto que ahora desenhas antes de darnos una idea "grafica" de esa entidad.
pero vayamos a tu video, para mostrar "graficamente" que estas muy lejos de tener la razon.
el T, tiene dos maneras de cambiar de direccion, uno es mediante el mecanismo de accion planetaria (freno de direccion)y otro mediante los frenos de parada, en el video como es evidente (pues se ve que traba las orugas) el conductor opta por usar el mecanismo de frenos de parada.
por lo contrario, en caso de usar la accion planetaria, asegura la trasmision directa y reducida en X cantidad del momento de rotacion desde le arbol principal de la caja de cambio al arbol propulsor de la trasmision lateral, debido a esto, la rapidez del movimiento de la oruga selectada disminuye y como consecuencia el tanque gira en esa direccion.
salud
si, ya hemos visto tus explicaciones sobre el mecanismo de giro en el T-72, me he perdido con tanto dato técnico.