EMBRAER

[Kraken]

Vaya sarta de medias verdades y mentiras completas del troll residente.

Mucho antes del Joint Future Theater Lift (JFTL) hubo un intento de sustituir al C-130, el Advanced Medium STOL Transport (AMST) de finales de los 60 principios de los 70.

Se presentaron muchas propuestas quedando finalistas los YC-14 e YC-15.

Lockheed en aquel momento presentó propuestas en torno a lo que sería el C-130 WBS, mejores prestaciones, volumen de carga etc...

LA USAF decidió que lo importante era dotarse capacidad estratégica y lanzó el programa que llevaría a C-17 y una versión modernizada dle C-130 sin grandes cambios, el J.

En Europa también se tuvo en cuenta esa capacidad estratégica y se llegó al A400M, al igual que al C2 en Japón, o a la versión China el Y-20.

Mucho más volumen y autonomía que el C-130, dado que este quedó como transporte intrateatro.

El resultado es que a día de hoy el C-130 se sigue vendiendo bien, ya va a salir un nuevo programa para sustituirlo en EEUU y el KC-390 si bien mejora las prestaciones del C-130 queda muy corto para otras con sus competidores.

[tercioidiaquez]

El osorio fue unir las partes de diversos tanques europeos, no tenia forma alguna de poder ser prodicido en maza

Aunque tuviese capacidad de producción. El Osório venía a ser un AMX-30 o un Leopard 1 mejorado, solucionando sus defectos técnicos y mejorando ligeramente el blindaje, pero con 42 Tn es más que dudoso que pudiese resistir un proyectil subcalibrado de 125 mm. Mientras que el M1 era un vehículo nuevo con gran capacidad de desarrollo. En la misma línea, el AMX-40 no consiguió ninguna venta, ya que los países del Golfo, sus supuestos destinatarios, habían decidido equiparse con lo mejor de lo mejor. El Osório podría tener toda la fiabilidad mecánica del mundo, y arrastrar no a otro Osório, a una recua de King Tiger.

Lo mismo pasó en Corea. Los tanques M4 Sherman resultaban muchísimo más fiables que los M26 Pershing, e incluso que los M46. Peor por motivos ignotos los tanquistas preferían ir en M26, y sus mandos ponían los M26 en cabeza y a los M4 en la retaguardia de las columnas acorazadas.

Es lo mismo. El Osório podría ser mecánicamente muy bueno, algo que no es muy difícil en un tanque tan ligero. Pero fallaba en potencia de fuego y sobre todo en protección. Luego…

Pero es evidente que si no se vendió fue por la conspiración judeomasónica anti brasileña.

Saludos

Pero es que además, era tan buen carro, que hasta el ejército brasileño lo compró...

[MAXWELL]

EL COMANDO DE FUERZAS ESPECIALES DE LA USAF COMPRA UN SUPERTUCANO A29 ADICIONAL

http://galaxiamilitar.es/el-comando-de- ... adicional/
Slds.

[tercioidiaquez]

No es que sea ignorante. Es un chovinista incapaz de comprender más allá de las dos ideas preconcebidas que tiene. Que esas ideas sean mentira es secundario.

[Domper]

Siguiendo con el mini OT.

Por una parte, fue famoso el caso de un estudiante de ingeniería norteamericano, que era tirando a mediocre, pero que para salvar su carrera diseñó una bomba atómica que pudiera llevarse en un maletero. Por desgracia, el problema de las armas nucleares ya no es de conocimientos sino de enriquecimiento de Uranio, producción de Plutonio, etcétera… Y hacer muchas pruebas, que no todo funciona a la primera.

Del Osório. Da igual quién lo diseñase o dónde se fabricase su acero (es otra cuestión bastante curiosa, si se quiere se discute). El Osório pesaba casi veinte toneladas menos que el Abrams ¿seguro que tenía suficiente protección? Pero se presenta un tanque medio en un concurso contra tanques pesados, y los malísimos saudíes prefieren un tanque pesado. Únicos en el mundo, porque nadie más se ha equipado con M1, Leopard 2 o Leclerc. Por cierto, la coraza del M1 Abrams no es inglesa. El blindaje Chobbam fue desarrollado en el centro inglés del mismo nombre. El M1, el primer tanque en llevar protección de ese tipo, llevaba una coraza de diseño norteamericano, es más en su versión M1A1 parece que tenían una versión mejorada que incluía redes de metal pesado. Los M1 pudieron ser modernizados gracias al diseño de su coraza, y de ahí que diesen el excelente resultado que tuvieron en Kuwait. Pero no cabe duda, el Osório era mejor.

Del resto. Es curioso que durante el desarrollo del A400M se prefiriese no emplear turbofanes por los problemas que plantean en terrenos con poca preparación, pero que por no llevar turbofanes, sean peores aviones que el KC-390.

De Embraer, tal como está el mercado no sé si tiene sentido que intente competir con las familias B737 y A320. Tenía un buen nicho con los aviones regionales, aunque con competencia cada vez más dura, sobre todo al haberse metido Airbus y Mitsubishi. Esperemos que Embraer tenga suerte, pero el mercado va a pasar por momentos muy difíciles. Meterse en un proyecto de viabilidad dudosa como sería un competidor de los B737 o A320, tal vez solo sirviese para llevar a la quiebra a la compañía.

Saludos

[Kraken]

Los Super Tucanos de Nigeria están siendo ensamblados por Sierra Nevada Corporation (SNC), una subsidiaria de Embraer,

Subsidiaria???

[Zabopi]

¡Hola!
Le pese a quién le pese, el futuro de Embraer se está pareciendo cada vez más al de Bombardier, va a acabar despiezado.
https://translate.googleusercontent.com ... Im5BuK027w
Lo malo es que la realidad se impone a lo que nos gustaría, nadie fuera de Brasil le da mucho por el futuro de Embraer como empresa independiente, además , me gustaría resaltar una parte del escrito que confirma algo que aquí ya se ha comentado.

Aunque Embraer afirma que la compañía se recuperará, los compradores potenciales creen que no tendrá fondos suficientes para competir con un avión A220 desarrollado en Canadá, respaldado por Airbus.

Si la pandemia puede ser el remate final para Embraer, la aparición del A220 lo dejó para los restos.

[Domper]

Creo que no se ha dicho que Embraer esté a la venta, sino que su viabilidad por separado es dudosa. Especialmente con la crisis actual, que va a repercutir gravemente sobre los fabricantes de aviones.

A fin de cuentas, Embraer ocupa el mismo nicho que Bombardier, produciendo aviones dirigidos al mismo mercado. Igual que Boeing y Airbus compiten en las mismas gamas. Bombardier no ha podido seguir por su cuenta, igual que en su día fueron absorbidos otros fabricantes «menores» ¿Recuerda alguien los Fokker 70/100, los Bae 146 o los ATR? Hay otros fabricantes en el mercado (como Mitsubishi), pero este último es un gran conglomerado de los que los aviones solo son una parte pequeña del negocio.

¿Qué Airbus y Boeing temen que Embraer entre en el mercado del A320/B737? En la situación actual, yo creo que aplaudirían con las orejas. Con la situación económica actual, en el que las compañías aeronáuticas van a tener serios problemas, desembarcar en el mercado de los B737/A320 podría llevar a Embraer a la ruina caracolera. Qué más quisieran, que Embraer se encontrase en dificultades para que Boeing llegase a un acuerdo (traducido: adquiriese un paquete mayoritario de acciones), para luego repartirse el mercado entre Airbus y Boeing como buenos amigos.

De la competencia entre E2 y la gama A320/B737. Es normal que ambas gamas se solapen. También lo hacen las versiones largas de esas familias, con los de pasillo ancho. Porque para una empresa con una flota de A320, le sale más a cuentas tener A319 o A321 que introducir un modelo nuevo, aunque sea algo más rentable. Lo mismo puede decirse de los aparatos de Boeing o de Embraer, si se tiene una flota de Embraer o de la antigua Bombardier, es mejor tener variantes de un modelo, que uno de cada origen.

De las críticas al MRJ, yo no me atreveré a decir si es mejor o no que el E2. Pero lo que no entiendo es lo de las alas rectas, cuando si se pone un E2 junto a un MRJ90, un profano tendría muchísimas dificultades para diferenciarlos. Por cierto, el MRJ y el E2 tienen parecido número de pedidos.

Lo demás, las elucubraciones sobre grandes alianzas estratéginas nipobrasileñas, o que los ingenieros brasileños sean el culmen tecnológico… Creo que se explica por sí solo.

Saludos

[Zabopi]

¡Hola!
Absolutamente toda la prensa especializada está hablando del riesgo a desaparecer de Embraer y tu vienes con el cuento del miedo que le tienen Airbús y Boeing, si eso no es renegar de la verdad y vivir de sueños, ya me dirás que es.

Rusia y China no existen en este negocio

Debe de ser por eso que Sukhoi acaba de ver como volaba su SSj número 200.
https://militar.org.ua/foro/enlaceno/4031331.html#comments
Que pueden parecer pocos, pero que en realidad son casi tantos como Fokker llegó a vender de su excelente F-100 en la mitad de tiempo, y con el futuro asegurado tras la decisión de la aerolínea S-7 de sustituir sus Embraer E series por 65 SSj.

Razón simple: estos son países que están industrialmente embargados por los Estados Unidos.

Diría que, en el fondo, Airbus y Boeing tienen cierto temor de que Embraer ingrese a este mercado para aviones de estilo 737 y A-320.

El temor que tienen en realidad se reduce a cero, que no lo quieres entender, Airbús y Boeing luchan para salir de la pandemia en una situación lo más favorable posible, Embraer lucha por seguir existiendo.

Los E2 son superiores al A-220, más económicos y más rentables,

Ya, por eso el año pasado las ventas del A-220 doblaron a las de Embraer.

Otra, la compañía Mitsubishi Aircraft renunció indefinidamente a fabricar su modelo de avión MRJ que competiría con los E2

Mitsubishi acaba de adquirir la línea de producción del Bombardier CRJ, así que tu mismo.
https://www.cavok.com.br/bombardier-con ... mitsubishi

Cuando Bombardier se dio cuenta de los Erj145 ya era tarde, contrató a varios ingenieros brasileños ex Embraer, más de 200 en total, es decir, era prácticamente un avión Penta. Así nacieron los modelos Bombardier CRJ.

¡Venga ya!
El Bombardier CRJ es un derivado del Canadair 604 y voló cinco años antes antes que los ERJ de Embraer, para ya con tus alucinaciones y empieza a vivir en el mundo real, que tanto visitar los foros argentinos te está afectando.

[Urbano Calleja]

Qué malos sois con el pobre chaval.
Dejadle que vuelva de comprar el pan y os explique que sin Embraer no hay futuro de la aviación.

Saludos

[Zabopi]

¡Hola!

A-380, uno de los mayores fiascos en la historia de la aviación, en condiciones normales, el dinero gastado en el programa nunca se recuperará

Vamos, como Embraer con el KC-390.

E2 no se fabrica en los EE. UU., Y un sindicato de trabajadores ha creado una ley absurda de que los aviones de clase de los E2 tienen sobrepeso para operar en este mercado. Si se revisa esta norma, el E2 vuelve full power

Pues claro, es bien conocido que los sindicatos USA forman parte de una conspiración internacional judeo-masónica que busca evitar el éxito de la industria brasileña.
Entérate, el futuro de la aviación regional se llama A-220, el Embarer E jet solo quedará como un recuerdo de cuando el tercer mundo se creyó importante.

Publicas noticias viejas, como te mostré antes, ya renunció y también canceló indefinidamente la producción de MRJ en los Estados Unidos.

¿ Noticia vieja?
Si firmaron ayer.

Embraer tiene un saldo en efectivo de 2.400 millones de dólares en marzo.

Ya, y unas pérdidas de 292 millones $ solo el primer trimestre, que la empresa se ha visto obligada a negociar un préstamo con el BNDES de 600 millones $ para seguir a flote por el simple motivo que ya no está Boeing para pagar las deudas.
https://www.cavok.com.br/embraer-diz-qu ... -da-boeing
Que la noticia lo dice bien claro, antes de la información de los resultados no estaban interesados en algo más que relaciones con China o India, ahora es un sálvese quién pueda.

Ricardo Rocha, antes de la final de 94: "Tenemos que luchar, dar nuestras vidas. Jugar como Kawazakis". Todos se rieron, según los jugadores, ayudó a relajarse antes de la final.

Por curiosidad, cuando Alemania os endosó el siete a uno que les dijo, ¿ Qué jugaran como Vespas?

Otro que sabe lo que dice, sabe mucho sobre aviones o mercados, ingeniería,

Pues anda que tú estás demostrando unos conocimientos de aúpa.

[Urbano Calleja]

Qué malos sois con el pobre chaval.
Dejadle que vuelva de comprar el pan y os explique que sin Embraer no hay futuro de la aviación.

Saludos

Otro que sabe lo que dice, sabe mucho sobre aviones o mercados, ingeniería, bien podría estar a bordo del Crew Dragon, ahora.

_______

Me ocuparé de los Winglets más tarde, así que decidí publicar una imagen del Praetor 600. Airbus responde a proceso en justicia por cuenta de Winglets.

Alma cándida...si yo te contara.
Pero na, te lo dejo a ti, experten.

Tú si que sabes, crack.
Visionario de las alas no rectas en aviación.
Oráculo del futuro de la aviación comercial.
Poeta que glosa el futuro brillante de la aviación mundial gracias a Embraer de modo directo o indirecto.

Recibe un cordial saludo y dale.
No sabes cómo me alegras los días.

[Lampard]

Embraer ya regresó al trabajo, con los empleados tomando las devidas precauciones.

No hubo solicitudes de cancelaciones de aviones en la cartera de Embraer, a diferencia de lo que sucedió con Boeing y Airbus. Y el regreso de los vuelos a la normalidad se realizará con aviones más pequeños, lo que favorece a Embraer.

[Urbano Calleja]

En el momento, lo que hay es un exceso de aviones en el mercado respecto a la demanda.
Nadie va a comprar aviones nuevos sino a quedarse con los que ya tienen y sean mas eficientes.

Aquellos que venden aviones nuevos, tienen un problema a corto plazo.

Los que vendan aviones seran los que destaquen por costos de operacion menores...en comparacion con otras alternativas.
Si Embraer esta en ese caso, pinta bien.
Si no lo esta, no tanto.

Saludos

[OliverBR]

Puede ser...

No todo lo relacionado con covid-19 es malo para Embraer (EMBR3). La compañía, que corre para ajustar sus operaciones después de que el negocio fracasara con Boeing, encontró una oportunidad en la pandemia.

La evaluación de los ejecutivos de la compañía, en línea con el análisis de especialistas, es que la pandemia ha reforzado el espacio en el mercado de aviones más pequeños, un segmento en el que el brasileño tiene una fuerte presencia global.

Según el Director de Ingeniería de Ventas de la división de jets ejecutivos de Embraer, Ricardo Carvalhal, los clientes incluso están encuestando a la compañía para anticipar las entregas.
...
Sin embargo, Embraer logró encontrar espacio en el mercado, según el jefe de marketing y estrategia de la división comercial de la compañía, Rodrigo Silva e Souza.

En la presentación, Souza señaló que los aviones más pequeños fueron más resistentes en los Estados Unidos durante la crisis. “Esto sucedió también después de la crisis financiera. Vemos que el segmento de aviones más pequeños se usa más y tiene una recuperación más consistente ”
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KLM, por ejemplo, utilizó el 80% de sus E-Jets a fines de abril de 2020 contra el 14% de Boeing 737-NG. En junio, el porcentaje de uso del modelo Embraer era del 98% frente al 29% de los 737.

En Japan Airlines, el escenario es similar, con el uso de E-Jets en el 97% en abril y el 71% del 737-NG al 100% y 81%, respectivamente, en junio.
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https://www.infomoney.com.br/mercados/a ... ronavirus/

... o puede no ser.

sds.