EMBRAER

[Zabopi]

¡Hola!
Ese artículo es de junio, USA adquirió los 50 C-130J en diciembre, por lo tanto, le pese a quién le pese, han perdido a USA como cliente.

[Zabopi]

¡Hola!
Alemania quiere adquirir los FA-18 para ataque naval y guerra electrónica, fabricar versiones especializadas del EFA saldría carísimo y no compensaría por el escaso número de unidades adquiridas.
Para ya con tu victimismo que ya empiezas a parecerte a los argentinos con el embargo británico, si adquirieron el C-130J es muy simple, es mejor.

[tercioidiaquez]

Engesa EET1 Osório. Derrotó en competencia en el desierto de Arabia Saudita, todos, absolutamente todos los MBT fabricados en Europa, así como el M1 Abrams. El Abrams terminó la competencia remolcado por un Osório, el único que fue capaz de remolcar otro blindado más pesado que él. Lamentablemente, Engesa no tenía una escala de producción para satisfacer las necesidades inmediatas derivadas de la Guerra Irán-Irak.

Eso es mentira, otra mas. Entre otras cosas porque la tripulación española que estuvo allí con un Leo era de mi unidad y sé bien lo que paso.

[Kraken]

Yo creo que es un argentino, haciéndose pasar por brasileño para dejar mal a los brasileños.

Falsa bandera.

[Domper]

Es muy posible que Airbus intente usurpar el papel de Boeing como socio de Embraer en el C-390, dijo Callan, quien señaló que Airbus, como Boeing, no ofrece un avión de transporte de carga media que compita directamente con el C- 130. "Este sería un cambio más interesante para el sector aeroespacial, que también tiene implicaciones militares".

Que recuerde, Airbus dispone del A-400M y del C-295, que cubren perfectamente las necesidades de cualquier fuerza aérea salvo tal vez el transporte estratégico (que pueden hacer los A-400M pero en el que los C-17 son superiores) y el de pequeñas cargas, teniendo en cuenta que un diseño de CASA, el C-212, sigue en producción en Indonesia.

Por otra parte, eso que Alemania recibe miles de millones de USA y se ve obligada a comprar productos norteamericanos... Tal vez en los cincuenta y sesenta. Actualmente la única ayuda que se recibe es por el empleo de las bases. y Alemania está presionando para que las dejen. Si USA pretende poner como condición que los fondos por el empleo de esas bases no se pueden emplear en industria europea, seguro que consigue que la canciller Merkel se arrugue y pida perdón de rodillas.

Así que, centrémonos. Nadie dice que el KC-390 no sea un buen avión ¿Mejor que el Hércules o el Atlas? No lo tengo tan claro. Además Embraer tiene el problema de que su mercado interno no es tan grande como el de USA o el de Europa, algo que siempre condiciona las ventas.

Por otra parte, ahora pintan bastos para las compañías aéreas, ya que es probable que en los próximos años no vendan ni una escoba, ni en el sector civil ni en el militar. Ha podido ser la causa de la ruptura entre Boeing y Embraer.

Saludos

[Carlos Bautista]

Eso es mentira, otra mas. Entre otras cosas porque la tripulación española que estuvo allí con un Leo era de mi unidad y sé bien lo que paso.

Sería muy interesante, ya sea en este o en otro tema (para no hacer off-topic) que comparta esa información, preferiblemente con lujo de detalles.

[Carlos Bautista]

Airbus no cubre los sectores de carga estratégica y Embraer es una empresa (ya de importancia indiscutible) muy interesante... pero realmente veo más factible que Airbus termine absorbiendo a Antonov (o lo que quede de eso) antes que asociarse con Embraer..., en la práctica Embraer es realmente un competidor de Bombardier y de Cessna, Airbus y Boeing juegan en otra categoría.

[tercioidiaquez]

Eso es mentira, otra mas. Entre otras cosas porque la tripulación española que estuvo allí con un Leo era de mi unidad y sé bien lo que paso.

Sería muy interesante, ya sea en este o en otro tema (para no hacer off-topic) que comparta esa información, preferiblemente con lujo de detalles.

Creo que me he equivocado de fechas. Las pruebas a las que me refiero, fuero posteriores, y en esas no participó el Osorio.

[Domper]

Nano OT:

Engesa EET1 Osório. Derrotó en competencia en el desierto de Arabia Saudita, todos, absolutamente todos los MBT fabricados en Europa, así como el M1 Abrams. El Abrams terminó la competencia remolcado por un Osório, el único que fue capaz de remolcar otro blindado más pesado que él. Lamentablemente, Engesa no tenía una escala de producción para satisfacer las necesidades inmediatas derivadas de la Guerra Irán-Irak.

Tampoco importaría que el Abrams llevaba 20 Tn más de blindaje, y un cañón de 120 mm.

Me temo que la receta del Osório es sencilla: se hace un tanque como los de veinte años antes, pero con motor moderno y,oh sorpresa, tiene excelente movilidad. En potencia de fuego y en protección, justito, pero qué más dará.

Pues lo mismo. No hay que buscar fantasmas tras el escaso éxito (por ahora) del KC-390. No es por presiones extrañas, sino porque es un segmento con gran competencia, en el que hay un titán, el C-130, un aspirante a gigante, el A400M, y terceros en discordia como el Kawasaki C-2, los Il-76 que aun rondan, etcétera. Los principales clientes, además, tienen sus propios programas. El C-390 parte con la desventaja de una corta serie inicial porque el mercado interno no da para más. Ya veremos a largo plazo, que la vida de esos aparatos es muy prolongada.

Saludos

[KL Albrecht Achilles]

El gobierno de Brasil sostendria provisoriamente a Embraer con una fuerte inyeccion financiera.

https://www.defensa.com/aeronautica-y-e ... aer-fuerte

Saludos

[Domper]

¿En modo argentino es analizar los hechos? Porque el Osorio sería mecánicamente todo lo bueno que se quiera, pero no jugaba en la misma línea que el M1, que ha sido considerado el «patrón oro» de los tanques modernos ¿Qué protección llevaba el Osorio?

Del A400M, se escogieron turbohélices para poder operar en terrenos poco preparados sin temer la ingesta de cuerpos extraños ¿que se acertase o no? El tiempo lo dirá, pero no ha sido el primer avión con «problemas de dentición».

Saludos

[tercioidiaquez]

Algunos comentaristas sin mucho que ofrecer, se dedican a tratar de descalificar a los demás con los que no están de acuerdo, sin publicar ninguna información relevante, eso sí es operar en lo modo argentino. Si no está de acuerdo, se descalifica, inventa, cuando puede, simplemente excluye al otro del foro.

Se puede ser más ignorante? Si, pero no mucho más.

[spooky]

El osorio fue unir las partes de diversos tanques europeos, no tenia forma alguna de poder ser prodicido en maza

[Arequipeño]

El osorio fue unir las partes de diversos tanques europeos, no tenia forma alguna de poder ser prodicido en maza

Producción en masa. Maza es un arma medieval.

[Zabopi]

¡Hola!

El C-130 nunca tuvo competencia

Hombre, si nos olvidamos del C-160, AN-12, Y-8 y puestos a hilar finos, hasta del Short Belfast, pues si, no tuvo ninguna competencia.

El KC-390 nació para superar el C-130, en resumen, el KC-390 sería el avión ordenado por la USAF para superar las limitaciones del C-130 original,

Debe de ser por eso que no han adquirido ni uno solo.

Antonov, C-2 y todos los demás no juegan en esa liga. Antonov terminó después del final de la URSS y la separación de Ucrania. C-2 nunca disputa ni campeonato de solteros y casados.

En realidad si juegan en la misma línea junto con el Y-9 y el que al final escojan los rusos, de ellos , el AN-178 es el que peor lo tiene a pesar de se el que más atrae fuera de sus fronteras, curiosamente, menos el japonés, todos han logrado una venta fuera de sus naciones de origen.
Lo cierto es que esta categoría de aviones de transporte está quedando muy limitada, con el C-130 como rey indiscutible, ya no sirven como transportes de blindados por el incremento de peso de estos, mientras que para otras funciones hay aviones de menos capacidades que hacen lo mismo a menor precio, esto es muy claro si os fijamos en Rusia, donde el IL-476 ya está empezando a operar y el IL-112 ya está volando de nuevo el prototipo.
También se puede ver claramente en Europa , donde se ha desarrollado aviones de menos y de más capacidades, dejando el resto al C-130.

El KC-390 solo necesita una compañía que lo fabrique dentro de los EE. UU.

Vamos, que fabricado en Brasil no lo quiere nadie.

Boeing puede haber creado un competidor, y las compañías de transporte aéreo no son susceptibles a la presión política, ya que operan con la lógica de las ganancias, quien fabrican un E2 y un KC-390, hacen algo en la línea de la familia 737 o A-320. Idealmente, es que una línea de este tipo, sea dentro del mercado estadounidense.

Lo admito, no me he enterado de nada.
Si alguien me lo puede traducir, encantado de la vida.